● 三電系統(tǒng)關(guān)鍵詞：安全、水冷、長續(xù)航、充電快

　　作為一款面向全球推廣的純電動車，在硬實(shí)力方面不拿點(diǎn)真功夫肯定是說不過去的。首先在純電動車領(lǐng)域，三電技術(shù)的重要性不言而喻，而產(chǎn)品成本的差異也往往體現(xiàn)在此。名爵ZS純電版采用了來自寧德時(shí)代的高密度三元鋰電池，其能量密度達(dá)到了161Wh/kg，電池容量44.5kWh。并且在售后上，廠方給出了8年20萬公里衰減小于30%的承諾，用以打消用戶對電池組壽命的擔(dān)憂。

　　其次針對我們關(guān)心的充電與續(xù)航問題，該車快充半小時(shí)即可擁有80%的電量，而理論慢充時(shí)間為6.5小時(shí)充滿，并具備NEDC工況下355km的續(xù)航里程。另外，為了保證其在極寒／極熱的情況下也能有一個(gè)較好的充電與續(xù)航表現(xiàn)，該車配備了一套全新水冷電池組。而得益于水冷系統(tǒng)的加持，新車經(jīng)受住了北歐與泰國等地的極端溫度考驗(yàn)，對于中國東北部地區(qū)的消費(fèi)者而言無疑也是個(gè)好消息。

　　再來不僅在美觀程度上，新設(shè)計(jì)的電池組藏于車底而不易在車側(cè)被看到，最新的電池組保護(hù)結(jié)構(gòu)在國內(nèi)的純電動車上也十分罕見，四邊更是少見的運(yùn)用了斜角護(hù)欄結(jié)構(gòu)，以保證車輛在復(fù)雜的路況下電池組也不容易受到剮蹭和撞擊而受到損傷。全套三電系統(tǒng)包括電池組、EDS電驅(qū)變速箱和電機(jī)全部達(dá)到了IP67等級。

　　在電機(jī)方面，名爵ZS電動版配備了一款永磁同步電機(jī)，并優(yōu)化了繞組設(shè)計(jì)，采用了hair-pin扁平線圈繞組結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高了繞組密度，提高了電機(jī)功率，同時(shí)使得整車具備150Ps最大功率和350N·m最大扭矩的同時(shí)，電機(jī)的尺寸也得到了控制。據(jù)工程師介紹稱，目前名爵ZS電動版的理論0-50km/h的加速時(shí)間為3.1s，并提供三種駕駛模式與三擋動能回收級別的選擇。

　　因此不難看出，和名爵ZS電動版在歐洲的兩大競爭對手相比，新車無論是在電池容量、動力參數(shù)還是續(xù)航里程方面都有著較為明顯的優(yōu)勢，這也是上汽之所以敢于將新車投放至歐洲十國的底氣所在，其未來的市場表現(xiàn)也讓人十分期待。

● 早期版工程樣車行駛體驗(yàn)：動力匹配已顯成熟

　　接下來我們聊聊駕駛感受，考慮到這是一臺處于仍處于早期測試階段的工程樣車，所以相比較未來的量產(chǎn)車型，目前我們暫時(shí)無法知曉會有多大的區(qū)別。首先是動力系統(tǒng)，這臺名爵ZS純電版和之前我們試駕過的大多數(shù)純電動車最大的區(qū)別是電機(jī)聲。以往我們經(jīng)常會在電動車或者是混合動力車型起步時(shí)聽到電機(jī)的“嚶嚶”聲，而同樣的工況下，這臺車上就幾乎完全聽不到。除非深踩加速踏板，讓車輛急加速，這時(shí)電機(jī)聲才會明顯起來。

　　加速方面，之前說到過官方的加速成績給的是0-50km/h為3.1秒，廠方的工程師給出了解釋，他們表示名爵ZS純電版的加速已經(jīng)比歐洲市場的同級別對手要快了，同時(shí)出于對電機(jī)和電池壽命等方面的綜合考量，所以不會把這臺車做成一臺加速怪獸。另外，0-50km/h的加速區(qū)間也是國際上公認(rèn)城市駕駛最常用的速度區(qū)間，對于大部分行駛場景都在城市中的名爵ZS純電版而言，這是最實(shí)際的考量標(biāo)準(zhǔn)。

　　而在實(shí)際駕駛時(shí)，這臺車仍然延續(xù)著新能源車那種常見的輕快的感受，就像你完全不必?fù)?dān)心電動車的平順性一樣，電動機(jī)強(qiáng)大的扭矩也足夠保證車輛在任何狀態(tài)下都有不錯(cuò)的加速能力。無論是歐洲道路上那種快速的路口起步，還是進(jìn)入高速主路后的中段急加速，要跟上節(jié)奏都毫不費(fèi)力。和上汽旗下的其它新能源車一樣，三擋駕駛模式的選擇仍然存在，只不過在這臺工程樣車上我們暫時(shí)無法開啟。

　　因?yàn)闆]有了內(nèi)燃機(jī)的存在，傳遞到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上的振動幾乎沒有，方向盤的轉(zhuǎn)向手感自然變得更加細(xì)膩，這在此前已經(jīng)上市的名爵6汽油版和新能源版上更為明顯。不同的是，名爵ZS純電版還提供了三種不同的轉(zhuǎn)向阻尼，如果你不習(xí)慣新能源車上的輕巧轉(zhuǎn)向，那么更多的選擇自然會給人留下更好的印象。

　　制動力回收是個(gè)重頭戲，在上汽的車型上也被很形象的用“kers”來形容，就和F1上的動力回收一個(gè)詞兒。我會更青睞于盡可能保證順滑體驗(yàn)的1擋，雖然能量回收的最少，但駕駛感受卻也更接近于傳統(tǒng)燃油車。2擋是車輛的默認(rèn)值，如果不仔細(xì)體驗(yàn)的話和1擋的差別并不明顯，但在車速較高的時(shí)候松開油門踏板，還是會輕微的感覺到一些減速度。

　　3擋強(qiáng)回收在名爵ZS純電版上又叫S-Pedal模式，在松開加速踏板的時(shí)候車輛會有比較明顯的減速感，據(jù)說熟悉之后在日常大部分路況下駕駛者只需要單踏板就可以從容控制車輛加減速了，不僅能夠降低電耗，還可以減少剎車系統(tǒng)的磨損。

　　除了以上這些好的地方之外，不太好的地方肯定也要提。在短暫的試駕過程中，這臺工程樣車在底盤NVH方面則不太理想。道路條件不佳的工況下，車內(nèi)地板還是會有輕微的共振，隔音效果也還有不小的提升空間。減振器對小顛簸的過濾做的不錯(cuò)，但有大幅振動的時(shí)候后排還是會覺得有些顛，并且仍伴隨有一些多余的回彈。

　　對此工程團(tuán)隊(duì)表示在英國的這幾臺工程樣車版本遠(yuǎn)比國內(nèi)的早，所以還沒有進(jìn)入到對于底盤和NVH方面的調(diào)整進(jìn)度，距離量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)還有非常大的距離。未來待新車上市之后自然會有更符合大家預(yù)期的NVH表現(xiàn)。

■ 編輯點(diǎn)評：

　　“走出去”這個(gè)詞對于現(xiàn)如今的中國汽車制造商而言是一個(gè)新的挑戰(zhàn)，在2018年國內(nèi)汽車行業(yè)銷量整體下滑的大前提下，如何讓產(chǎn)品突破國內(nèi)市場的禁錮，去海外市場拓展，這無疑是一個(gè)深刻而又有意義的話題。要讓產(chǎn)品打入海外市場，一大前提就是要有足夠的市場競爭力，而市場競爭力的背后便是核心技術(shù)的掌握，這也是為何華為之于中興在面對危機(jī)時(shí)更加從容的資本。

　　IT行業(yè)如此，汽車行業(yè)亦是如此，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域仍有不小差距的大前提下，由政府牽頭推進(jìn)的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略無疑讓中國車企們看到了彎道超車的希望。在積累了比較完整的供應(yīng)鏈和技術(shù)儲備之后，以上汽為代表的國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)巨頭終于踏出了第一步。因而我們看到了名爵ZS純電版的未來計(jì)劃中，除了泰國和印度兩大亞洲市場外，這款新車將在歐洲大陸的十個(gè)國家里和強(qiáng)大的對手相競爭，無論結(jié)果如何，勇氣已值得贊賞。而除了名爵ZS純電動(參數(shù)|詢價(jià))版車型之外，緊接著名爵HS的也將會跟著推出新能源版本，進(jìn)一步增加品牌在新能源領(lǐng)域的市場競爭力。

　　從產(chǎn)品的角度來說，即便是早期的工程認(rèn)證車，其三電系統(tǒng)的表現(xiàn)已經(jīng)足以代表著上汽在新能源領(lǐng)域的深厚積累，進(jìn)入歐洲市場也代表著這款產(chǎn)品在安全認(rèn)證和技術(shù)實(shí)力方面已經(jīng)達(dá)到了歐洲標(biāo)準(zhǔn)，這對于中國消費(fèi)者而言也是一件好事。而在這臺新車上，除了本文中我們提到的基礎(chǔ)功能之外，還包括了帶有毫米波雷達(dá)的ADAS系統(tǒng)等高科技配置，有關(guān)這些細(xì)節(jié)的內(nèi)容，我們還將在后續(xù)的文章中為大家持續(xù)報(bào)道。（文/汽車之家 黃正橋 周翱 圖/攝 黃正橋）

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