駕駛感受：

　　哈弗F7x(參數(shù)|詢價)前期裝配了和F7相同的動力總成，分為1.5T和2.0T兩款發(fā)動機，變速箱都是7速雙離合變速箱，2.0T車型分還為兩驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動形式。據(jù)廠商消息，后期還會有符合國六標準的2.0T發(fā)動機以及一款動力更加強勁的車型上市銷售。

　　實對于日常使用來說，1.5T的哈弗F7x已經(jīng)基本夠用了。發(fā)動機的低扭不錯，對油門的響應也比較迅速，在中低速駕駛時發(fā)動機的動力可以說是隨踩隨有。只是當進入高速階段后，這臺發(fā)動機的再加速能力就稍顯不足了。

　　2.0T的車型在高速再加速的能力上要比1.5T的車型強上不少，不過在常用的中低速階段并沒有和1.5T車型的動力感受拉開太大的差距，調(diào)校上還是更注重動力輸出的順暢感而不是爆發(fā)力。

　　變速箱的調(diào)校更傾向于提供平順的換擋感受，而不是更快的換擋速度，但是在走走停停和需要頻繁換擋的時候，變速箱會出現(xiàn)明顯的換擋遲滯和換擋頓挫。如果這臺變速箱能夠匹配得更好一些的話，F(xiàn)7x的駕駛感受會比現(xiàn)在好上不少。

　　如果用比較快的速度轉(zhuǎn)彎，F(xiàn)7x的車身側(cè)傾會比較明顯，很顯然它并不適合激烈的駕駛方式。在面對試駕場地內(nèi)一些路面接縫和小的不平整時，F(xiàn)7x的減振器更愿意去吸收這些振動，提供一個更舒適的駕乘感受，這也是我這類年輕人比較在意的。

　　對于一輛舒適取向的家用SUV來說，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的標定需要更多的照顧到轉(zhuǎn)向力度的設置，這一點上F7x做得還是挺不錯的。低速時可以輕松的轉(zhuǎn)動方向，速度提升時轉(zhuǎn)向力度變化也十分線性，沒有階梯感，至于路感是不是清晰，對于日常的代步車來說并不是那么重要。

全文總結：

　　作為一個90后，總希望自己能在保持低調(diào)的同時，盡可能展示自己的個性。隨處可見的哈弗很好的滿足了低調(diào)的愿望，而F7x恰好能滿足我展示自己個性的訴求。再加上外形的設計足夠時尚動感，駕乘體驗也算得上順暢舒適，它近乎完全滿足了我這類年輕人對車的需求。雖然這次體驗的時間只有短短幾個小時，但是已經(jīng)給我留下了很不錯的印象，后續(xù)我們還會對哈弗F7x進行更全面的測試，感興趣的朋友一定要持續(xù)關注。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

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