[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕] 其實(shí)對(duì)于今天大多數(shù)的年輕人來(lái)說(shuō)，極致運(yùn)動(dòng)的車(chē)并不是他們想要的，但是他們想要一個(gè)動(dòng)感的外形設(shè)計(jì)；極致居家的車(chē)也不是他們想要的，但是他們想要一個(gè)舒適的駕乘體驗(yàn)。沒(méi)錯(cuò)，我就是這類(lèi)年輕人中的一個(gè)，而這次我試駕的這款哈弗F7x瞄準(zhǔn)的也恰好是這波年輕人。

外觀：

　　哈弗F7x其實(shí)和之前的F7是一脈相承的，這一點(diǎn)從名字上就可以看出來(lái)�，F(xiàn)在隨著長(zhǎng)安的CS85亮相，哈弗和吉利也都開(kāi)始公布自己的轎跑型SUV。當(dāng)然這不是一時(shí)興起，2017年哈弗就展示了HB-03的概念車(chē)，也就是今天F7x的雛形，接下來(lái)我們就先從外觀看起。

　　F7x在外觀設(shè)計(jì)上基本延續(xù)了之前F7的設(shè)計(jì)，主要的變化就是車(chē)頂?shù)牧锉吃煨秃洼喨Φ臉邮�。除此之外，F(xiàn)7x在外觀上還有以個(gè)我喜歡的設(shè)計(jì)，就是車(chē)尾的小鴨尾設(shè)計(jì)，線條流暢自然。對(duì)于我這個(gè)90后來(lái)說(shuō)，F(xiàn)7x的外形還真是挺有吸引力的。

內(nèi)飾：

　　這次試駕的F7x的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格和F7大體相同，但是在細(xì)節(jié)和配置上相比F7要更加高檔和豐富。

　　F7x的多媒體系統(tǒng)基于安卓8.0開(kāi)發(fā)而來(lái)，結(jié)合了科大訊飛的語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，F(xiàn)7x也是哈弗第一款搭載開(kāi)放式智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)的車(chē)型。不過(guò)這次試駕的車(chē)型并沒(méi)有開(kāi)放車(chē)機(jī)系統(tǒng)的全部功能，所以我們僅能體驗(yàn)到一些相對(duì)基礎(chǔ)的功能。

　　在配置上，F(xiàn)7x確實(shí)是十分的豐富，對(duì)于乘客的用電需求也完全能夠滿足。只是這塊小尺寸的天窗和車(chē)內(nèi)的時(shí)尚氛圍有些格格不入，不過(guò)如果讓我在全景天窗和溜背造型之間做取舍的話，我一定會(huì)選擇后者。2.0T的車(chē)型在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和用料上和1.5T車(chē)型完全相同，只是配置多了后排座椅加熱，但是之前在F7上這是一個(gè)選裝配置，不知道F7x是不是也需要選裝。

乘坐及儲(chǔ)物空間體驗(yàn)：

　　F7x的乘坐空間確實(shí)讓我有些意外，畢竟之前很多豪華品牌的轎跑型SUV后排頭部空間都十分局促，但是在這輛車(chē)上，完全不存在這個(gè)問(wèn)題。在細(xì)節(jié)上，F(xiàn)7x在座椅和門(mén)板上還加入了彩色的皮質(zhì)裝飾，增加了車(chē)內(nèi)的時(shí)尚感，提升了車(chē)內(nèi)年輕的氛圍。

　　對(duì)于日常使用來(lái)說(shuō)F7x的儲(chǔ)物空間已經(jīng)綽綽有余，如果是長(zhǎng)途旅行的話，隨車(chē)攜帶三個(gè)人的行李也完全沒(méi)有問(wèn)題。只是溜背的造型限制了一定的后備廂高度，這也是為“美”付出的一點(diǎn)點(diǎn)代價(jià)而已。

駕駛感受：

　　哈弗F7x前期裝配了和F7相同的動(dòng)力總成，分為1.5T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱都是7速雙離合變速箱，2.0T車(chē)型分還為兩驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式。據(jù)廠商消息，后期還會(huì)有符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以及一款動(dòng)力更加強(qiáng)勁的車(chē)型上市銷(xiāo)售。

　　實(shí)對(duì)于日常使用來(lái)說(shuō)，1.5T的哈弗F7x已經(jīng)基本夠用了。發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭不錯(cuò)，對(duì)油門(mén)的響應(yīng)也比較迅速，在中低速駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以說(shuō)是隨踩隨有。只是當(dāng)進(jìn)入高速階段后，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的再加速能力就稍顯不足了。

　　2.0T的車(chē)型在高速再加速的能力上要比1.5T的車(chē)型強(qiáng)上不少，不過(guò)在常用的中低速階段并沒(méi)有和1.5T車(chē)型的動(dòng)力感受拉開(kāi)太大的差距，調(diào)校上還是更注重動(dòng)力輸出的順暢感而不是爆發(fā)力。

　　變速箱的調(diào)校更傾向于提供平順的換擋感受，而不是更快的換擋速度，但是在走走停停和需要頻繁換擋的時(shí)候，變速箱會(huì)出現(xiàn)明顯的換擋遲滯和換擋頓挫。如果這臺(tái)變速箱能夠匹配得更好一些的話，F(xiàn)7x的駕駛感受會(huì)比現(xiàn)在好上不少。

　　如果用比較快的速度轉(zhuǎn)彎，F(xiàn)7x的車(chē)身側(cè)傾會(huì)比較明顯，很顯然它并不適合激烈的駕駛方式。在面對(duì)試駕場(chǎng)地內(nèi)一些路面接縫和小的不平整時(shí)，F(xiàn)7x的減振器更愿意去吸收這些振動(dòng)，提供一個(gè)更舒適的駕乘感受，這也是我這類(lèi)年輕人比較在意的。

　　對(duì)于一輛舒適取向的家用SUV來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的標(biāo)定需要更多的照顧到轉(zhuǎn)向力度的設(shè)置，這一點(diǎn)上F7x做得還是挺不錯(cuò)的。低速時(shí)可以輕松的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，速度提升時(shí)轉(zhuǎn)向力度變化也十分線性，沒(méi)有階梯感，至于路感是不是清晰，對(duì)于日常的代步車(chē)來(lái)說(shuō)并不是那么重要。

全文總結(jié)：

　　作為一個(gè)90后，總希望自己能在保持低調(diào)的同時(shí)，盡可能展示自己的個(gè)性。隨處可見(jiàn)的哈弗很好的滿足了低調(diào)的愿望，而F7x恰好能滿足我展示自己個(gè)性的訴求。再加上外形的設(shè)計(jì)足夠時(shí)尚動(dòng)感，駕乘體驗(yàn)也算得上順暢舒適，它近乎完全滿足了我這類(lèi)年輕人對(duì)車(chē)的需求。雖然這次體驗(yàn)的時(shí)間只有短短幾個(gè)小時(shí)，但是已經(jīng)給我留下了很不錯(cuò)的印象，后續(xù)我們還會(huì)對(duì)哈弗F7x進(jìn)行更全面的測(cè)試，感興趣的朋友一定要持續(xù)關(guān)注。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 張益嘉）