加速測(cè)試：

　　加速測(cè)試時(shí)，Model 3(參數(shù)|詢價(jià))起步的瞬間會(huì)稍有一點(diǎn)點(diǎn)延遲，0-100km/h加速在體感上全程沒(méi)有什么衰減現(xiàn)象（通過(guò)曲線圖上看后期會(huì)有一些衰減），動(dòng)力傾瀉式的爆發(fā)，全程推背感很強(qiáng)，直至破百。實(shí)測(cè)0-100km/h加速已經(jīng)達(dá)到了3.65秒。

　　注：此次測(cè)試為運(yùn)動(dòng)模式下的成績(jī)。同時(shí)我們也對(duì)賽道模式進(jìn)行了測(cè)試，但發(fā)現(xiàn)加速/剎車(chē)數(shù)據(jù)與運(yùn)動(dòng)模式相比無(wú)明顯變化。而關(guān)于具體賽道模式的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，將由汽車(chē)之家-王濤為大家進(jìn)一步解讀啟動(dòng)賽道模式后的具體變化。

　　與大多數(shù)電動(dòng)車(chē)一樣，Model 3配備了單速變速箱，所以也不存和燃油車(chē)一樣的彈射起步。電動(dòng)車(chē)加速測(cè)試的起步過(guò)程很簡(jiǎn)單，瞬間將加速踏板深踩到底，電機(jī)的扭矩輸出很直接，瞬間最大扭矩的輸出給你提供很強(qiáng)的推背感，甚至?xí)�重現(xiàn)頭部充血的感覺(jué)。

剎車(chē)測(cè)試：

　　Model 3的剎車(chē)測(cè)試的表現(xiàn)屬于優(yōu)秀的范疇，連續(xù)剎車(chē)成績(jī)?cè)?6.5——38.2米之間，制動(dòng)力挺穩(wěn)定也沒(méi)發(fā)現(xiàn)明顯的衰減現(xiàn)象，最終實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?7.53米。雖然最終剎車(chē)成績(jī)不錯(cuò)，但和我們之前在美國(guó)測(cè)試的成績(jī)稍有些出入，我們分析，其主要原因或許是以下幾點(diǎn)，1：我們?cè)趪?guó)外的測(cè)試剎車(chē)配備了米其林輪胎，而中國(guó)測(cè)試車(chē)型為韓泰輪胎；2：美國(guó)測(cè)試時(shí)氣溫為23度，而此次中國(guó)測(cè)試溫度為4度；3：測(cè)試工況不同，美國(guó)的測(cè)試路面并不是專(zhuān)業(yè)路面，并且沒(méi)有按照測(cè)試流程，測(cè)10次的剎車(chē)成績(jī)；4：除了上述原因外，美國(guó)測(cè)試車(chē)型與我們此次測(cè)試車(chē)型在輪圈尺寸也有所不同，美國(guó)測(cè)試車(chē)型為20英寸，中國(guó)測(cè)試車(chē)型為19英寸。

　　在全力制動(dòng)時(shí)，前懸架有一個(gè)不錯(cuò)的支撐效果，讓整體車(chē)身保持一個(gè)相比較好的車(chē)身姿態(tài)，同時(shí)剎車(chē)踏板腳感很好，一點(diǎn)也不生硬，ABS介入迅速，并且介入后對(duì)踏板的控制也很細(xì)膩，沒(méi)有嚴(yán)重彈腳的情況。

繞樁測(cè)試：

　　Model 3采用了長(zhǎng)軸距和寬輪距的設(shè)計(jì)，車(chē)輪非常接近車(chē)身的四角，車(chē)尾的拖拽感很輕微，開(kāi)起來(lái)很靈活。在繞樁時(shí)，轉(zhuǎn)向很精準(zhǔn)，出色的指向性讓車(chē)頭很靈活，同時(shí)車(chē)尾的循跡性非常棒，加上出色的動(dòng)力輸出，整個(gè)過(guò)程非常連貫。不過(guò)要注意一點(diǎn)，繞樁時(shí)一定精準(zhǔn)的控制好加速踏板開(kāi)度，稍有疏忽，強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備會(huì)打亂你的繞樁節(jié)奏。

噪音測(cè)試：

　　從數(shù)據(jù)上看來(lái)，Model 3的行駛噪音表現(xiàn)均低于推薦值，表現(xiàn)還算不錯(cuò)，當(dāng)車(chē)速為60km/h和80km/h時(shí)，噪音的主要來(lái)源是胎噪，風(fēng)噪的表現(xiàn)并不明顯。而當(dāng)車(chē)速達(dá)到100km/h以上時(shí)，除了胎噪以外風(fēng)噪也成為了噪音的來(lái)源之一。