[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 說起雪鐵龍這個品牌，可能不少消費者對此的印象還停留在富康的“老三樣”時期，但其實它自誕生之日起一直堅持走自己的道路�，F(xiàn)在的雪鐵龍恐怕早已不是華中某城市的出租車乃至教練車的代名詞，更多地，它發(fā)展成為了一個講求生活方式的新潮時尚品牌。正當雪鐵龍誕生100周年之際，我來到麗江體驗旗下入門的小型SUV——新款C3-XR的表現(xiàn)究竟如何。

外觀設計：更加耐人尋味

　　作為一中期改款的車系，新款C3-XR外觀部分依然有了很顯著的變化。之前我們的實拍文章已經(jīng)給大家做過詳盡的介紹了，這里就幾個我印象比較深刻的部分再說一下：

　　整體來講，作為一款中期改款的車型，這樣的變化算得上比較顯著，特別是針對這個級別的車，新款C3-XR依然能提供不少耐人尋味的點以及一些設計上的小心思。這和品牌上游車型的理念是很契合的，也就是從宣揚品牌調(diào)性角度來講，這次改款是令人滿意的。

內(nèi)飾部分：紅黑配顯潮流

　　不知屏幕前的讀者有無意識到一個現(xiàn)象，如今國內(nèi)的各種平價家用車在內(nèi)外配色上不約而同地采用了“白外黑內(nèi)”，雖說白色外觀具有較高辨識性，黑色內(nèi)飾又耐臟易打理，可這種方向勢必會導致個性化、潮流化等標簽與高級別高價位汽車綁定。所幸，新款C3-XR并沒有隨波逐流：

　　C3-XR的內(nèi)飾配色采用復古紅色（官方稱）與黑色搭配，很好地減輕了因黑色基調(diào)帶來的沉悶感與壓抑感。這種紅色在自然光線下會呈現(xiàn)出偏橙色的視覺，和新車主打外觀色——活力橙色也算是相得益彰了。

用料/體驗環(huán)節(jié)：還是有些廉價感

　　相對于令我贊賞的設計環(huán)節(jié)，用料和體驗部分，新款C3-XR還是露了馬腳，可以說很多處體現(xiàn)著對成本妥協(xié)的無奈。不過這也可以理解，畢竟當下雪鐵龍品牌三款SUV布局緊密，相對定位低端的C3-XR自然要與上游車型拉開差距。所以我也期待這些成本妥協(xié)的方面能夠換來一個實惠的售價。

　　一些諸如此類的設計元素很容易獲得消費者的芳心，更重要的是，這種和外觀設計統(tǒng)一的風格又給整車再添一份和諧感。

　　整體來看新款C3-XR的內(nèi)飾水平更多是設計導向的，比如它提供了這個級別不太常見的撞色內(nèi)飾搭配，出風口、手剎的造型也比較獨特，但在細節(jié)體驗環(huán)節(jié)，不夠流暢的多媒體車機以及較為一般的材質(zhì)還是顯得不太細致。

乘坐空間：同級別沒優(yōu)勢

　　作為誕生較早的小型SUV，C3-XR的車內(nèi)空間放到現(xiàn)在來看已經(jīng)沒有優(yōu)勢，畢竟現(xiàn)在的新車都是越做越大。新款C3-XR的乘坐空間與老款沒有任何區(qū)別，縱向空間說得過去，后排頭部空間欠佳，另外，坐在車內(nèi)的空間感確實也是同級別里偏小的。

儲物空間表現(xiàn)平平

　　儲物空間方面，C3-XR也沒能帶來驚喜，幾處儲物空間都非�；�礎，前排沒有中央杯架，后排能放東西的地方只有門板，只能說剛剛夠用。

　　新款C3-XR的“天窗”，官方稱之為“沐光全景天幕”，這個稱呼應該更貼切一些，畢竟這只是一塊用來透光的玻璃，不具備通風功能。

后備廂容積一般

　　雖說是小型SUV，實際上C3-XR更像是一款兩廂車，其中后備廂形態(tài)尤其明顯。它的內(nèi)部寬度欠佳，常規(guī)容積為420L，基本就是緊湊型兩廂車的水平，后排雖然支持4/6比例放倒，但座椅靠背和后備廂地板有個不小的臺階，這已經(jīng)不是主流的表現(xiàn)了。

動態(tài)感受：重點體驗“190THP”

　　本次改款的重點之一來自于動力總成。這臺車上采用的代號為190THP的動力系統(tǒng)是之前沒有出現(xiàn)過的，顧名思義，這是一臺低輸出的1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大扭矩為190�！っ�。至于最大功率我們得到的消息是116馬力（85千瓦），詳細的數(shù)據(jù)還要等到上市后廠方進行公布。

　　駕駛層面的第一感覺就是比較好上手，方向盤在低速時阻尼非常輕，對于掉頭或者倒車入庫都是很方便的，行駛起來回正力也較為自然。油門剎車踏板都是比較輕松線性的，初段不那么敏感，即便是對油門踩踏不均勻的新手司機也能夠?qū)⑦@輛車開的很平穩(wěn)。

　　關于這臺標致雪鐵龍集團的三缸發(fā)動機，一個不可避免的話題就是平順性。事實上由于三缸的物理結(jié)構所致，發(fā)動機層面產(chǎn)生的振動很難比四缸車要更少，這就需要三缸的車在發(fā)動機懸置結(jié)構上面下功夫。從我們實際體驗來講，這款車的三缸發(fā)動機在大多數(shù)情況平順性都能夠令人滿意，包含怠速掛D擋的工況。一個小瑕疵是在剎車至接近靜止的階段，還是會產(chǎn)生一些震顫感，需要提升。

　　第二個話題就是關于動力夠不夠用，作為一款低功率版的1.2T發(fā)動機，特別是在地處高原地帶的麗江，116馬力的賬面數(shù)據(jù)多少會令人擔憂他的表現(xiàn)。經(jīng)過高速及省道的綜合工況駕駛，它一定程度打消了我們的顧慮，在法定限速內(nèi)日常代步肯定是足夠了，但還是不要指望它能有多么驚艷的表現(xiàn)。相對而言，如果這臺6AT變速箱能夠被調(diào)教的再善解人意一些，那么整體的動力輸出就會更加順暢了。

　　行駛層面一個令人印象深刻的點在于對路面噪聲的抑制，我們試駕的路況條件并不是很好，C3-XR在經(jīng)過這些路面時輪胎包括底盤傳來的噪聲都不算明顯，在這個級別提出表揚。相對而言，懸架的濾振性就不那么令人滿意了，它對于路面上的細小顛簸很敏感，過減速坎等單次大振動時前橋又會有一些彈跳感。固然這樣的設定會給駕駛者傳遞更多的路感，但對于車上其他的乘客來說可能并不是一個好消息。

全文總結(jié)：

　　一番體驗下來，新款C3-XR還是一款優(yōu)缺點挺鮮明的車。以一個相對低的定位換取品牌文化中較為核心的元素是它的一個亮點所在，所謂核心元素，就在于年輕化、個性與潮流。然而，天下沒有免費的午餐，有限的成本和定位也制約了它成為一輛更加全能和均衡的家用SUV。最后，新款C3-XR將于3月14日上市，我個人的看法是決定它競爭力的還是在價格，否則，如果真的被雪鐵龍品牌所宣揚的文化及調(diào)性所打動，那為何不稍添些錢購買更加原汁原味也更時尚的云逸 C4 AIRCROSS呢？（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰 孔晨星）

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