[汽車之家 專業(yè)評測]  放在幾年前，當(dāng)您聽說一臺中大型豪華SUV采用2.0T發(fā)動機，您會有怎樣的反應(yīng)？驚訝、小馬拉大車，還是覺得與其身份不符？而現(xiàn)在或許你已經(jīng)習(xí)慣了在豪華品牌中大型SUV、大型車中看到搭載2.0T發(fā)動機的車型，奔馳S級、寶馬7系以及奧迪Q7等車型都是如此，但您可曾想過有朝一日追求運動性的保時捷也會為Cayenne配備2.0T發(fā)動機？

　　這臺2.0T發(fā)動機的排量相對較小，只有1984mL。即使是相比入門級的Cayenne（3.0T）動力參數(shù)也減少了88馬力以及80牛·米，但它的官方0-100km/h加速時間卻快了0.6秒。抱歉，我忘了向大家介紹，為了讓這不可思議的事情成真，保時捷工程師為其加上了一臺電動機。于是它的名字也順理成章的變成了——Cayenne E-Hybrid 2.0T（以下簡稱為Cayenne E-Hybrid）。

● 搭載2.0T發(fā)動機+電動機

　　是的，這是一輛全新插電混動版保時捷Cayenne。它搭載一套由2.0T發(fā)動機、電動機及一塊容量為14.1千瓦時的電池組構(gòu)成的插電式混動系統(tǒng)。其中，2.0T發(fā)動機有著252馬力、370�！っ�，電動機為136馬力、400�！っ�，系統(tǒng)綜合功率可達386馬力、600�！っ住�

　　測試車搭配一臺8速手自一體變速箱，并提供全時四驅(qū)系統(tǒng)。當(dāng)然了，海外版的Cayenne E-Hybrid采用的是3.0T發(fā)動機，動力部分要更強一些。至于為何換裝2.0T四缸發(fā)動機，編輯猜測或許還是因為國內(nèi)稅費的關(guān)系。

　　新車采用的是液冷式電池，電池組由八個電池模塊組成，每個模塊帶有13個棱柱形鋰離子電池，并被安放在后備廂地板下方。另外，鋰電池組重138千克，容量提高約30%至14.1千瓦時，充電速度為標(biāo)充7.8小時，快充則僅需2.3小時即可充滿電。車主可以通過保時捷智慧互聯(lián)“E-充電”服務(wù)，查找自己設(shè)定位置周圍的充電站，并支持指定充電開啟/結(jié)束時間。

　　想要喚醒這臺2.0T發(fā)動機的方式有兩種。一是深踩油門踏板，二是通過標(biāo)配的Sport Chrono旋鈕切換駕駛模式。除了純電模式外，新車還提供了混動、運動以及運動+模式。隨著模式的切換，駕駛者也能感受到動力的變化，動力輸出更為猛烈、推背感也隨之遞增，這或許才是一輛保時捷應(yīng)有的表現(xiàn)以及駕駛方式。編輯個人對于這種有“前戲”的加速也是頗為喜歡，比電動車直接“高潮”的加速方式有趣多了。只是這臺2.0T發(fā)動機在滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)時的噪音有些惱人，這方面顯然不如排量更大的3.0T V6發(fā)動機那么討人喜歡。

　　Cayenne E-Hybrid非常適合在城市道路行駛，通過電池驅(qū)動車輛在擁堵的道路走走停停，不僅平順感做得十分出色，安靜的車內(nèi)環(huán)境也顯得頗為高級。靜靜的欣賞車內(nèi)揚聲器傳出的美妙音樂，豈不是非常愜意？當(dāng)然了，對于音質(zhì)有追求的朋友還可以選裝BOSE（17100元）或者柏林之聲（75300元）音響系統(tǒng)。

　　純電模式下新車支持140km/h的最高車速，這已經(jīng)遠遠高于國內(nèi)的法定限速了。而51km的純電續(xù)航里程（歐洲NEDC工況）也基本能夠滿足簡單的日常代步。輕松愜意的駕駛感受，或許是純電模式最吸引人的地方。