試駕體驗：熟悉的配方換來熟悉的味道。

　　動力方面，新車依舊沿用了現(xiàn)款車型兩種動力組合，我們今天的試駕車搭載的是1.6T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率177馬力，峰值扭矩265�！っ祝�與之匹配是7速DCT雙離合變速箱；另一種動力組合搭載的是一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機，匹配6速自動變速箱，最大功率165馬力，峰值扭矩203�！っ�。

　　新款KX5(參數(shù)|詢價)渦輪介入的比較積極，開起來不會感覺動力輸出很突兀，初段表現(xiàn)不錯，后段的動力輸出稍顯不足。但它的動力水平在城市道路加速、超車也都夠用了。

　　新車的常規(guī)模式屬于適中的調(diào)整，就是一臺家用車的正常感受；ECO模式油門響應則會變遲緩一些，變速箱更愿意升擋，轉速也一直保持在1600rpm左右；運動模式下，KX5升降擋的動作也會更機敏，深踩油門之后轉速也會迅速的拉到4000rpm以上，駕駛起來更加激進。

　　動態(tài)方面我覺得最大的亮點是噪音控制十分到位，以80-100km/h的速度行駛時，車內(nèi)乘員溝通起來非常輕松，胎噪和發(fā)動機噪音幾乎是聽不到的，這點讓我十分意外。

　　底盤初段感覺會有些硬，對于路面上細小的顛簸還是能控制住的，但通過減速帶和較大坑洼時車內(nèi)的振動會比較明顯，隨后也會出現(xiàn)余振，操控方面，高速過彎時懸架對于車輛的支撐也不太足。整體來看，無論舒適性還是操控性都有進一步優(yōu)化的空間。

總結：

　　中國特供的起亞新款KX5外觀和內(nèi)飾變化較大，整體變的更沉穩(wěn)、精致，配置方面也得到了升級。車內(nèi)外質(zhì)感的提升讓人看到了起亞的誠意，全系標配LED大燈，智能互聯(lián)系統(tǒng)以及手機無線充電等功能的增加進一步提升了這臺車的競爭力。動力方面，新款KX5全部延續(xù)了現(xiàn)款車型的配置，駕駛感受上與現(xiàn)款車型相比變化不大，最大亮點是新車噪音的控制十分到位，這點讓人有些意外。從目前我了解到的情況來看，新車的全系指導價會迎來下調(diào)，售價會更親民，這樣一來新車的性價比就很不錯了，最終的售價將在3月19日上市之后揭曉，大家拭目以待吧。

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