[汽車之家 海外試駕]  歐洲的天空似乎總顯得廣闊和深遠(yuǎn)，云層背后初春的陽光也無法烘暖陰冷的空氣。作為GT跑車的發(fā)明者，這片大陸上的人們對高效率駕駛頗有心得，深厚的歷史文化積淀也讓他們深諳豪華的定義。高速公路上比國內(nèi)快出三分之一的車流讓初來乍到的我有點(diǎn)緊張，好消息是，我有一臺裝備V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，迅猛、豪華，能讓我獲得足夠的自信的寶馬旗艦跑車——寶馬M850i Coupe。

　　寶馬8系在老車迷眼里其實(shí)并不陌生，早在30年前，這款寶馬旗艦跑車的第一代車型，寶馬8系E31就在1989年法蘭克福車展上首次亮相。寶馬8系在上世紀(jì)八十年代耗費(fèi)了超過15億德國馬克用于總體開發(fā)，搭載V12或V8發(fā)動(dòng)機(jī)，采用CAD軟件設(shè)計(jì)的車身使風(fēng)阻系數(shù)降低到了0.29Cd。

　　耗費(fèi)如此巨資開發(fā)8系的目的就是為了打造一款比6系（E24）更大、配置更豪華的雙門車型來對抗奔馳S級Coupe，以及未來的奔馳CL級。

　　除了以上幾款搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬8系車型，在當(dāng)年，寶馬也推出過搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的8系車型。830i在當(dāng)初是作為8系的入門車型而開發(fā)，搭載輸出218馬力的3.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但經(jīng)測試后發(fā)現(xiàn)這臺發(fā)動(dòng)機(jī)并不能滿足這臺大型跑車的動(dòng)力需求，因此僅生產(chǎn)18臺原型車后就被840Ci替代。

　　從1990年到1999年，在當(dāng)初技驚四座的寶馬8系由于市場空間有限、售價(jià)昂貴、太過專注于性能與科技，第一代寶馬8系最終退出了歷史舞臺。

● 外觀設(shè)計(jì)

　　在經(jīng)過20年沉睡之后經(jīng)典再次回歸，全新寶馬8系已經(jīng)來了，就像30年前一樣，它比2017年停產(chǎn)的寶馬6系Coupe更強(qiáng)、更豪華。

　　玩豪華、拼優(yōu)雅，這不是寶馬的作風(fēng)，也并不是它所擅長的領(lǐng)域，尤其是在這種一定程度上肩負(fù)著品牌形象的旗艦車型上，如果上來就被別人牽著鼻子走，那么這款車注定不會成功。寶馬當(dāng)然知道這一點(diǎn)，所以你會看到全新8系目前發(fā)布的車型都帶M運(yùn)動(dòng)套裝，比起S級轎跑車和雷克薩斯LC更加鋒芒畢露。

　　它沒有S級轎跑車看著那么“富態(tài)”，也不像LC那么靈動(dòng)柔美，西裝之下是一身腱子肉，剛勁的車身線條讓它像真正的霸道總裁，不怒自威。

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　　車頭的霸氣到了車尾有些變化，豐富的線條讓尾部立體感十足，但整體往里收的風(fēng)格稍顯突兀，雖然真車比照片要好接受一些，但相比前臉還是少了幾分舒展。

● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　 我還記得第一次看見S級內(nèi)飾時(shí)被驚艷的感覺，也曾經(jīng)折服于LC藝術(shù)品般的車內(nèi)世界，但開寶馬的人似乎更重視中控臺整個(gè)的易用性而并非設(shè)計(jì)，跟自身相比，新一代內(nèi)飾設(shè)計(jì)的豪華感大幅增加，雖然依舊談不上驚艷，但跟8系的外觀配在一起，也不會顯得掉價(jià)。

　　iDrive 7.0系統(tǒng)是內(nèi)飾升級的一大重點(diǎn)，相比之前的6.0，界面出現(xiàn)了更多圖形，看著生動(dòng)不少，而且這也是iDrive首次支持自定義菜單，駕駛者可以根據(jù)自己的使用習(xí)慣來排列各類功能。此外，最有意思的是這套倒車輔助系統(tǒng)，它可以自動(dòng)記錄車輛最后行進(jìn)50米的軌跡，并在需要的時(shí)候100%沿著軌跡倒回去，在狹窄地方停車或者需要會車時(shí)，這都是一個(gè)比較實(shí)用的配置，但前提是你要完全相信它。還有一點(diǎn)需要注意，那就是當(dāng)自動(dòng)倒完50米后，車輛并不會停止，而是會繼續(xù)沿直線倒車，駕駛員需要及時(shí)介入，以免發(fā)生危險(xiǎn)。

　　另外一點(diǎn)令人深刻的是杯架前方的手機(jī)槽，如果只是支持無線充電，那都不值得一說，使用帶有NFC功能的手機(jī)，能夠完全取代車鑰匙，實(shí)現(xiàn)開門以及啟動(dòng)車輛，做到真正的“無鑰匙進(jìn)入”、“無鑰匙啟動(dòng)”。

● 乘坐空間

　　對于跑車來說，主副駕駛位的空間通常都不是問題，我186cm的身高落座駕駛席，頭部還有3指的空間，但這時(shí)后排坐墊到前排座椅靠背之間就只剩下1拳多的距離了，成年人基本不可能坐下，兒童也許沒問題。

　　如果將前排座椅推到最靠前，那么我勉強(qiáng)可以坐進(jìn)后排，腿部2指的距離還能忍，但頭根本抬不起來，看來后排真的只能坐進(jìn)兩名兒童。

　　以跑車的標(biāo)準(zhǔn)來看，M850i車內(nèi)的儲物空間并不算少，并且位置設(shè)計(jì)的還算比較合理，容積也不小，能實(shí)實(shí)在在的放進(jìn)常用的隨身物品�？傮w來說兩個(gè)人的話出行肯定夠用了。

　　作為BMW的旗艦跑車，它有不失風(fēng)度地快速吞噬歐洲高速公路的實(shí)力，也是韁繩被你牢牢攥在手里的良駒，無論信步閑庭還是日行千里，全憑自己。M850i Coupe裝備了一臺代號為N63B44TU3的4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輸出530馬力/5500-6000rpm與750 �！っ�/1800-4600rpm扭矩。

　　變速箱使用了ZF提供的第三代8HP76 8速Steptronic Sport變速箱。這臺變速箱相比上一代進(jìn)行了減重處理，并進(jìn)一步改善了換擋平順性，齒比范圍也從7.8增加到了8.6。在它和xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，M850i Coupe取得了0-100km/h僅需3.7秒的官方加速成績。

　　關(guān)上車門，低矮的視野和傾斜的A柱舒緩了我掌握530馬力的緊張感，并不直觀的全液晶儀表盤讓我不得不更依賴HUD抬頭顯示系統(tǒng)，也讓視線集中到最遠(yuǎn)端，在喚醒8只氣缸之前，種種跡象似乎已經(jīng)表明M850i完全對應(yīng)最高公路速度標(biāo)準(zhǔn)的性能起點(diǎn)。

　　掛入D擋，默認(rèn)舒適駕駛模式開出車位，在復(fù)雜的停車樓中尋找出口時(shí)，我已經(jīng)從M850i別致的真皮方向盤上感受到了轉(zhuǎn)向手感的細(xì)膩與油潤，我在描述寶馬的轉(zhuǎn)向時(shí)喜歡用“拴在方向盤上的橡皮筋”來形容轉(zhuǎn)向力矩的線性與易控，而在這臺M850i上還要再加上“細(xì)膩、順滑、有彈性”。明知道這種感覺有些電子味，但你就是會享受和喜歡，也完全沒有一般四驅(qū)車型的遲鈍和沉悶，它機(jī)敏、有靈氣�？勺冝D(zhuǎn)向比系統(tǒng)在低速時(shí)讓車頭更愿意往彎心里“扎”，配合與前輪最大反向轉(zhuǎn)動(dòng)2.5度的后輪主動(dòng)調(diào)節(jié)功能將車尾的“外送”動(dòng)勢，拋開寬大的車身，單從操縱感上來說，M850i在低速時(shí)像一臺更小兩號的車。

　　開上公路，在默認(rèn)的舒適駕駛模式下M850i的動(dòng)力表現(xiàn)并沒有數(shù)據(jù)看上去那么粗暴。油門反應(yīng)前松后緊，所以正常駕駛并不需要用比一般豪華轎車更多的精力對待油門。慵懶的把右腳搭在油門上，一邊聽著V8發(fā)動(dòng)機(jī)淡淡的呼嚕聲，一邊以80km/h以上的車速欣賞巴伐利亞平原初春的鄉(xiāng)村風(fēng)光并成為別人眼中的一道風(fēng)景，是這臺豪華GT跑車最常用的打開方式。

　　一旦油門過半，兇猛本性立刻搶占舞臺。右腳的深入讓這臺雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出從漫漫長流變成開閘洪水。源源不斷的動(dòng)力通過四條車輪將車身猛地推向道路盡頭，就算在平均車速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國內(nèi)的德國高速公路，這種加速感也只能維持幾秒鐘就不得不剎車。耳邊雷聲滾動(dòng)讓這種讓人有些害怕的猛烈推背感并不奇幻，如果你認(rèn)為電動(dòng)車的高效好比功能飲料或快餐，那么8只氣缸在兩只渦輪增壓器的壓榨下，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能并釋放大量噪音和熱的能量轉(zhuǎn)換方式，一定稱得上正統(tǒng)盛宴。

　　駕駛模式的轉(zhuǎn)換讓M850i從氣勢如虹變成暴跳如雷，轉(zhuǎn)速提升、換擋延遲、排氣聲浪開始讓人亢奮并伴隨著收油時(shí)悶雷一樣的回火聲。每一腳油門的深入都會換來背后的一記猛拳。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終保持在3000rpm以上，但即便如此，在公路上也用不到5000rpm就已經(jīng)能感覺到恐懼。動(dòng)力響應(yīng)、轉(zhuǎn)向和懸架全都緊繃了起來，這三部分融為一體、節(jié)奏高度統(tǒng)一。高速?zèng)_入連續(xù)彎道并干脆利落地頂油門而出，就能體會到精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、韌性十足的懸架、強(qiáng)大的動(dòng)力和那套總讓車尾有些挑逗意味的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)所帶來的享受。

　　第三代ZF 8HP76 8速Steptronic Sport變速箱在短暫試駕中的表現(xiàn)基本無懈可擊，事實(shí)上寶馬對ZF 8速變速箱的標(biāo)定能力早就爐火純青，在任何工況下變速箱總能揣測到駕駛員的意圖并先行一步，換擋邏輯和平順性也挑不出毛病。4.4T發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的儲備動(dòng)力讓變速箱的表現(xiàn)更上一層樓，因此，變速箱在駕駛過程中的存在感也相當(dāng)弱，把一切都交給它就好，完全不用分心。

　　令人興奮的是除了運(yùn)動(dòng)+駕駛模式下鏗鏘有力的換擋之外，高速?zèng)_入彎道，無需使用撥片，踩下剎車的同時(shí)變速箱就會按照你的駕駛節(jié)奏連降幾擋，保持好最佳輸出轉(zhuǎn)速時(shí)刻準(zhǔn)備再次全力加速，高昂渾厚的排氣聲浪會榨干你最后一絲克制，忍不住立刻進(jìn)入競技狀態(tài)，殺入彎心后緊接著用大油門在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下將這臺大型跑車彈射出彎。

　　如果把懸架行程分為兩層，那下層是柔韌，上層就是堅(jiān)韌。下層的柔韌善于過濾掉令人不快的顛簸并保留路感，也就是說底盤會告訴你路面的粗糙程度，但不會影響舒適性。上層的堅(jiān)韌能讓你在180km/h以上的車速行駛時(shí)也能保持充足的信心，或是在過彎甚至連續(xù)彎道中保持體面的支撐并完成干凈利落的重心轉(zhuǎn)移，當(dāng)然這個(gè)過程中車身會不可避免地存在重量感，但由于車身剛性強(qiáng)、懸架規(guī)格高，動(dòng)作不會拖泥帶水。

　　制動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)有點(diǎn)跟不上動(dòng)力和操控的節(jié)奏。這并不是說它的減速效果不好或制動(dòng)距離長，我想說的是制動(dòng)踏板的腳感缺了點(diǎn)跑車該有的堅(jiān)實(shí)感。在踏板行程初段力度來的比較晚，需要踩深一點(diǎn)才能有預(yù)期的減速效果，我理解為這是為了保證日常駕駛時(shí)的舒適性，而到了行程中后段減速力度來的又有些突然，不夠線性、可控，更像是一臺大型豪華轎車的制動(dòng)腳感。

0-100km/h加速測試：

　　M850i Coupe的官方0-100km/h加速成績?yōu)?.7秒，經(jīng)實(shí)測，我們在使用冬季輪胎的情況下就輕松取得了這個(gè)成績。由于扭矩太過充沛，只需2800rpm左右的轉(zhuǎn)速彈射起步，就可以在放開剎車后，伴隨著頭部的嚴(yán)重眩暈獲得1.1g的加速度。在起步瞬間獲得動(dòng)力更多的后輪會短暫打滑，緊接著牢牢扒緊地面將車子彈射出去，效率相當(dāng)之高。

● 全文總結(jié)

　　不需要和競爭對手拼舒適、比優(yōu)雅，寶馬8系在保持了豪華轎跑車所該有的氣質(zhì)與舒適的基礎(chǔ)上，把重心放在了它最擅長的駕控領(lǐng)域。它比競爭對手更會營造駕駛樂趣，它有旗艦車型的氣場，也有高性能車的感染力，性能與舒適、樂趣和體面之間的平衡拿捏的恰到好處，它能讓人在前往任何場合的路上舒適地享受駕控樂趣。（文/圖/攝 汽車之家 陶懞軒 王澤石）