[汽車之家 海外試駕]  相比奔馳的豪華和寶馬的駕控，奧迪品牌給人的印象更多是偏向于理性和冷靜，在很多人眼中，這個(gè)來自因戈?duì)柺┧�特的汽車廠最讓人津津樂道的是quattro四驅(qū)和燈廠的美名，二者無不是跟高精度的機(jī)械及尖端的科技掛鉤。但實(shí)際上奧迪并不只是一個(gè)無趣的“理工男”，它也能造出R8 V10 RWS這樣瘋狂而迷人的跑車。雖然我們今天的主角售價(jià)只是R8的十分之一，但同樣讓人打心里喜歡。

● 外觀設(shè)計(jì)

　　活潑兇悍、小巧干練，第一眼看見全新奧迪A1就喜歡上了這臺(tái)充滿活力的小車。比起它的上代車型，全新奧迪A1摒棄掉了所有溫和的東西，似乎誓要把玩鬧進(jìn)行到底。

　　我們拿到的這臺(tái)奧迪A1是S line 30 TFSI S tronic版本，基本配備包括Tiomangruen外觀顏色，17英寸鋁合金輪圈和LED車頭燈以及車尾燈，并額外選裝了價(jià)值450歐元的黑色外觀套件。

　　在車身尺寸方面，全新奧迪A1 Sportback和上代車型相比，車身長(zhǎng)度和高度有小幅度的增長(zhǎng)，寬度幾乎沒變，最關(guān)鍵的是軸距增長(zhǎng)了105mm，這直接明顯改善了全新奧迪A1后排的空間體驗(yàn)。

　　我認(rèn)為奧迪A1 Sportback在設(shè)計(jì)上還是很成功的，先不說這種硬朗的外觀能不能被所有人接受，但它至少明確了自己的風(fēng)格，讓人過目難忘，或者在交談中提到奧迪A1的時(shí)候，人們也許會(huì)不禁說到：“哦！就是那個(gè)看起來挺兇的小家伙！”

● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　全新奧迪A1 Sportback在車內(nèi)的設(shè)計(jì)風(fēng)格上也完全顛覆了上代車型的圓潤(rùn)風(fēng)格，見棱見角的鋒利設(shè)計(jì)加上尺寸特別大的數(shù)字儀表以及中控屏，科技感非常強(qiáng)。

　　A1車內(nèi)的兩塊大屏特別引人注目，也為提升車內(nèi)科技感做出了巨大貢獻(xiàn)。儀表盤使用了12.25英寸全液晶儀表，在選裝“虛擬駕駛艙”擴(kuò)展功能后，還能將整個(gè)界面切換成地圖模式。

　　總體來說，全新奧迪A1車內(nèi)的設(shè)計(jì)感比較成功，做工也保持了奧迪一貫的高水準(zhǔn)，科技性配置也非常豐富，當(dāng)然這也是建立在大量選裝的情況下。

● 乘坐空間

　　畢竟是小型車，全新奧迪A1 Sportback的車內(nèi)空間表現(xiàn)一般也在情理之中。不過我們空間體驗(yàn)的模特的身材偏大，所以對(duì)于多數(shù)人來說乘坐空間也能滿足基本需求。

　　車內(nèi)儲(chǔ)物空間不少，不過都主要集中在前排，12V電源、USB以及Type C接口都配齊了，甚至還有無線充電功能，值得表揚(yáng)，然而可能考慮到后排坐人的幾率偏小，有的話也以短途為主，因此后排儲(chǔ)物空間就比較匱乏。

　　相比老款車型，全新A1 Sportback在軸距方面增加的105mm，對(duì)車內(nèi)縱向空間的改善還是比較明顯的。但即便如此，受級(jí)別尺寸所限，車內(nèi)后排空間依然對(duì)身材高大的乘客不太友好。后備廂空間表現(xiàn)如果以小型車的標(biāo)準(zhǔn)來看也算不錯(cuò)，畢竟能輕松放入一個(gè)28英寸行李箱之后還有富余。

● 駕駛感受

　　全新A1拿掉了之前1.4T的動(dòng)力，全系變?yōu)槿�缸，其�?.0T有高低功率兩款，1.5T一款。我們這輛30 TFSI車型使用的是一臺(tái)高功率的三缸1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率116馬力，最大扭矩200�！っ�，與之搭配的是7速干式雙離合變速箱。

　　三缸+雙離合，在人們固有認(rèn)知中約等于抖+黏，但A1的表現(xiàn)令人意外，起步異常清脆，沒有一點(diǎn)傳統(tǒng)雙離合的拖泥帶水，尤其是在打開自動(dòng)啟停的情況下，從著車到車動(dòng)的過程，動(dòng)力瞬間的到來甚至讓人感覺稍有些突兀。

　　這臺(tái)小心臟的潛力出乎意料，低扭充沛，無論是城市內(nèi)普通加速還是超車，它的動(dòng)力水平讓人挑不出毛病，甚至在高速上我開到150km/h，再踩油門發(fā)現(xiàn)它仍然還有“存貨”，仔細(xì)一想也似乎是在情理之中，有不限速區(qū)段的高速使德國人有機(jī)會(huì)試探自己車輛的極速；良好的交通秩序讓他們?cè)诰G燈亮起能時(shí)放心大膽的給地板油，他們對(duì)于車輛性能的要求遠(yuǎn)高于我們，如果德國人都認(rèn)可它的動(dòng)力，那我們應(yīng)該也沒問題。

　　變速箱在不經(jīng)意間就來到了最高擋位，并且在D擋模式下，如果不是急切的需要?jiǎng)恿�，通常它不�?huì)很情愿降擋，而是先用升轉(zhuǎn)速來“敷衍”你，但它并非不具備快速降擋的實(shí)力，油門突然踩下一半，直接降3擋也只是一瞬間的事。

　　平順性值得稱贊，即便是遭遇幾公里的堵車，低速擋位切換也幾乎沒有出現(xiàn)過頓挫，對(duì)一臺(tái)干式雙離合變速箱來說實(shí)屬不易。

　　動(dòng)力好歸好，但強(qiáng)如奧迪也依舊無法避免三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)，幾乎從啟動(dòng)車輛開始，你就能感受到那比四缸顆粒感更粗的振動(dòng)，而這種感覺在加速時(shí)更加明顯，它會(huì)一直沿著轉(zhuǎn)向柱傳遞到駕駛者的手中，方向盤振動(dòng)的幅度甚至有點(diǎn)像車道偏離預(yù)警啟動(dòng)了。當(dāng)然這不能讓發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)人“背鍋”，變速箱非常積極的換擋也在一定程度上推波助瀾，通常下在不到2000rpm它就會(huì)升擋，在80km/h以下的工作轉(zhuǎn)速基本都在1500-1800rpm，這種高擋低轉(zhuǎn)速的工況也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)抖動(dòng)，不過轉(zhuǎn)速只要超過2000rpm，情況就會(huì)有很大改觀。

　　細(xì)膩、偏輕而充滿電子感的轉(zhuǎn)向閉著眼都知道是奧迪，懸架少了一些上代車型的偏執(zhí)，向舒適更加靠近，走在石子路上，車內(nèi)并不會(huì)出現(xiàn)生硬的跳動(dòng)或顛簸。結(jié)束高速的狂奔，隨手把車“扔”進(jìn)匝道的彎中，懸架也能給予車身必要的支撐，輕盈的車身是它得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，雖然沒有強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備，但那股子沖勁同樣能夠激起人的駕駛欲望。

　　我們這輛A1 30 TFSI車型0-100km/h的官方加速為9.7秒，實(shí)測(cè)時(shí)氣溫11℃，油門剎車同時(shí)踩下，由于嚴(yán)重的變速箱保護(hù)，轉(zhuǎn)速只能到1600rpm左右，而且在松開剎車后，動(dòng)力會(huì)在些許的遲疑后才會(huì)釋放，最終跑出了10.19秒的成績(jī)，考慮到它裝配了冬季胎，這個(gè)成績(jī)也算在合理范圍內(nèi)。

● 總結(jié)：

　　從外形上來看，這臺(tái)S line車型很明顯要做同級(jí)別最兇狠的小車，內(nèi)飾則保持了奧迪一貫高水平的表現(xiàn)，雖然后排空間局促，但真買這個(gè)車的人恐怕也沒幾個(gè)會(huì)在乎這點(diǎn)。

　　靈活、硬朗、有沖勁，這些都是一輛歐洲小車骨子里的東西。稍微松油，伴隨著橫向G值的拉扯把自己扔進(jìn)彎中，靈活的車身并不會(huì)給人帶來負(fù)擔(dān)，加大油門出彎，發(fā)動(dòng)機(jī)略微歇斯底里的聲音表示它跟你一樣已經(jīng)進(jìn)入了狀態(tài)，即便可能只是一個(gè)弧度略大的匝道，但足以讓人心生快意，久而久之，你會(huì)喜歡上這種感覺。雖然日常駕駛?cè)�缸的抖�?dòng)會(huì)影響一些質(zhì)感，不過整體來說依舊值得推薦給年輕消費(fèi)者。試問哪個(gè)男孩的青春不曾毛毛躁躁呢？（文/圖/攝 汽車之家 王澤石 陶懞軒）

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