人們向來愛用“卡丁車”來形容MINI的駕駛感受，但我有時(shí)候總覺得這個(gè)形容有些惡俗，尤其是已經(jīng)更換寶馬UKL平臺(tái)的這一代MINI所有車型。新的前驅(qū)平臺(tái)賦予了它、包括這臺(tái)MINI JCW(參數(shù)|詢價(jià))絕不是純粹的卡丁車的駕駛感受，因?yàn)樗�已�?jīng)相較于上一代車型舒服了太多，這或許就是寶馬平臺(tái)能夠給予它最大的變化之一。

　　日常行駛時(shí)的懸架雖不能用舒服來形容，但它的綜合表現(xiàn)絕對(duì)比R56 MINI JCW來的更全面，在盡量保證路感清晰傳遞給駕駛員的同時(shí)，并不會(huì)給車內(nèi)乘客帶來太大的負(fù)擔(dān)。就像寶馬M和梅賽德斯-AMG（尤其是前驅(qū)平臺(tái)AMG）的區(qū)別一樣，前者在保證舒適的前提下，提供更大的操控感受，而后者顯然對(duì)于操控感受追求更多，對(duì)于舒適性妥協(xié)的更少，F(xiàn)56 MINI JCW顯然學(xué)習(xí)了前者。

　　靈巧的駕駛感受已經(jīng)成為MINI的絕對(duì)代名詞，這個(gè)不可否認(rèn)，那種人車一體的感覺真的令每一位駕駛MINI的駕駛員都陶醉其中，包括車頭指向動(dòng)作以及車身的循跡性都是干脆利落，沒有絲毫的拖沓。當(dāng)然，方向盤的設(shè)定雖然相較于老款車型變輕了許多，但在運(yùn)動(dòng)模式下我認(rèn)為對(duì)于女性駕駛員來說，還是不夠友好。

　　簡(jiǎn)單的繞樁測(cè)試也證明了前面我們闡述的觀點(diǎn)，車身重心快速轉(zhuǎn)移根本對(duì)于這臺(tái)JCW構(gòu)不成任何威脅，全部穿樁動(dòng)作一氣呵成，只要你稍微適應(yīng)一下，會(huì)發(fā)現(xiàn)駕駛這臺(tái)車非常簡(jiǎn)單，懸架在極限狀態(tài)下的支撐非常棒，車身尾部的滑動(dòng)動(dòng)作很靈活，甚至讓你忘記這已經(jīng)是一臺(tái)前驅(qū)車了。但是，依舊要吐槽的還是輪胎問題，倍耐力P7這個(gè)輪胎抓地力真的是相當(dāng)一般，大大限制了這臺(tái)車的極限。

剎車成績(jī)

　　可以說，41.36米的剎車成績(jī)對(duì)于一臺(tái)以性能著稱的小鋼炮來說，并不是太好的成績(jī)，甚至這個(gè)成績(jī)表現(xiàn)還不如COOPER S賽車手版。一方面受測(cè)試天氣溫度影響，另一方面絕對(duì)要?dú)w結(jié)于這四條倍耐力P7輪胎（又成功背鍋了），全力制動(dòng)時(shí)明顯會(huì)感覺輪胎在末端表現(xiàn)出抓不住地的感覺。所以，如果您購買的JCW配備了這四條輪胎，第一時(shí)間換掉它是最合適的。

噪音測(cè)試

　　這臺(tái)MINI JCW的噪音主要來源于風(fēng)噪以及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，高速行駛時(shí)排氣聲浪在車內(nèi)并不明顯。從整體噪音數(shù)據(jù)來看，除了80km/h時(shí)速時(shí)的噪音略高于我們推薦標(biāo)準(zhǔn)，其余都還ok。

相比同價(jià)位鋼炮多了什么？又少了什么？

　　在我看來，這臺(tái)MINI JCW確實(shí)是30-40萬元價(jià)位區(qū)間中，最為獨(dú)特的一款小鋼炮。它不像奧迪S3、高爾夫R這類車型，主打大馬力四驅(qū)，給予消費(fèi)者性能車最簡(jiǎn)單的感官體驗(yàn)——出眾的加速能力。也沒有像�？怂筊S這樣，堅(jiān)持引進(jìn)小眾的手動(dòng)版本，給予消費(fèi)者最原始的駕駛感覺。MINI JCW則是將小眾與個(gè)性化的特點(diǎn)發(fā)揮的淋漓盡致，與此同時(shí)沒有喪失任何對(duì)于駕控能力的追求。畢竟你不要忘了，MINI在賽車運(yùn)動(dòng)史上，是有著出色的成績(jī)與表現(xiàn)的。

　　這臺(tái)車確實(shí)相比起同價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手缺乏了實(shí)用性，但卻是幾臺(tái)車中最能夠賦予你駕駛樂趣的一位。甚至它在乖巧的時(shí)候就像是一個(gè)精靈，無微不至的細(xì)膩，將MINI最獨(dú)特的氛圍體驗(yàn)營(yíng)造的淋漓盡致，讓你著實(shí)享受。一旦你需要，它也可以立刻化身為惡魔，表現(xiàn)出絕對(duì)暴躁的一面。選擇它的人們，真的有品位哦。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）

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