[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  得益于完善的經(jīng)銷商覆蓋，上汽通用五菱對旗下產(chǎn)品陣容的調(diào)整和市場中消費者的需求總是能夠及時做出反應，進而在未來產(chǎn)品中得到完善。五菱宏光S3就是一個很好的例子，其本身可以視作宏光S的升級版，而在它上市一年后，針對市場的反饋五菱汽車順勢推出了自動離合版車型，其主要原理就是在原有6MT變速箱的基礎上增加了一套離合執(zhí)行機構，從而減少了離合器踏板，不用在進行油離配合，以做到更加輕松的駕駛。

外觀/內(nèi)飾回顧

　　五菱宏光S3上市至今已有一年多的時間，在此之前我們對它進行了詳細的實拍體驗以及試駕，鑒于自動離合版車型在外觀及內(nèi)飾方面并沒有調(diào)整，所以在此我們僅對它的外觀、內(nèi)飾做一個簡單的回顧。

　　我們試駕的這臺車是它的1.5L自動離合版的高配車型，所以在配置上會相對豐富些，如我們?nèi)粘Ｓ玫降乃奶筋^后泊車雷達、倒車影像和定速巡航等功能。此外像車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和LED日間行車燈也均有配備。

　　五菱宏光S3的內(nèi)飾設計追求的是更加簡潔的風格，中控臺通過平直的線條去勾勒，而黑、棕雙色的搭配看上去更加突顯檔次感，所以整個內(nèi)飾會給你留下一個不錯的印象分。而像液晶儀表以及懸浮屏都是時下流行的配置。

　　后備廂空間方面，其第二、三排座椅放平后后備廂能夠形成一個純平的空間，后備廂隔板下方還有一個不小的儲物槽，滿足日常使用不在話下。

開起來和現(xiàn)有車型有什么不同

　　相信大家都被這個問題所疑惑，接下來我將從駕駛體驗部分來詳細說明。我們先來介紹一下它的動力系統(tǒng)，自動離合版目前僅配備在五菱宏光S3的1.5L車型上，1.5T車型沒有該配置。這臺1.5L發(fā)動機的最大功率為112馬力，峰值扭矩為147牛·米，傳動系統(tǒng)匹配的是6MT變速箱，但增加了一套自動離合控制機構。

　　自動離合版車型項目的立項是在2016年，其關鍵部件自動離合控制機構來自舍弗勒，其作用簡單說就是當我操作換擋桿時，傳感器能檢測到駕駛員換擋意圖，自動控制離合器分離與結合，代替你的左腳來完成這些工作，沒有了手動擋車型上的油離配合操作，那么這套系統(tǒng)在日常駕駛過程中的表現(xiàn)如何呢？

　　其搭載的這臺1.5L自然吸氣發(fā)動機的整體動力表現(xiàn)只能說是夠用的水平，這點與普通版的宏光S3車型并無區(qū)別。減少離合器踏板后，我們踩下剎車并掛入一擋，抬起剎車踏板后即可完成起步動作，此時車輛進入蠕行狀態(tài)（車輛在1/2擋以及倒擋時均可進入蠕行狀態(tài)，滿足日常走走停停路況下的用車需求），接下來直接踩油門加速正常行駛即可，無需進行手動擋車型的油離配合操作。

　　在日常上下班高峰路段，車輛頻繁的走走停停，對于手動擋車型的駕駛員來說是比較累的，而在自動離合版車型上則很好的解決了這個問題，擋位在1、2擋時，只要您不大力踩剎車或者油門，車輛都會保持在一個蠕行狀態(tài)，此時您只需通過剎車以及油門來控制好和前車的距離即可，當車輛剎停時，離合器會自動斷開，從而防止出現(xiàn)熄火的情況。這項功能在坡起時也十分受用，當您半坡剎停，松開剎車踏板車輛會保持2秒左右靜止，然后開始蠕行上坡，從而不會發(fā)生溜車現(xiàn)象。

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　　而當我們處于低速高擋位時，它會出現(xiàn)與普通手動擋車型一樣的抖動，但并不會出現(xiàn)熄火的情況，此時儀表盤上同樣會出現(xiàn)警告聲和文字（擋位選擇過高）進行提示，來明示駕駛者切換到合理的擋位。而當我們高速狀態(tài)下誤入較低的擋位時，比如我們從5擋切換6擋時卻失誤的換成了4擋，儀表盤同樣會發(fā)出提醒，但車輛的表現(xiàn)并不會那么突兀。

　　在日常試駕過程中，當轉速達到1900-2000rpm時，會在儀表盤的位置提醒您進行升擋操作，而當轉速過低時同樣會提醒您進行降擋。關于換擋頓挫方面我覺的五菱宏光S3自動離合版的表現(xiàn)還是不錯的，換擋感受和普通的手動變速箱相同，對于之前駕駛手動擋車型的用戶來說，上手是比較快的。

　　我們這臺試駕車采用的是前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿獨立懸架，整體懸架系統(tǒng)的調(diào)校還是偏舒適的，在以較快的速度通過一些路面接縫和起伏時，能夠較好地化解來自路面的振動。但由于車輛的重心偏高，在較快的速度通過一些彎路時，會有一定的側傾感。

總結：

　　五菱宏光S3自動離合版車型的外觀、內(nèi)飾與現(xiàn)款車型保持一致，其最大的變化還是增加了一套自動離合的執(zhí)行機構，能夠代替腳踩離合踏板的動作，從而自動完成離合器的結合與分離，它的目的還是解決手動擋車型在擁堵、坡起等路況下的操作問題，對于新手來說會更加友好。在實際體驗過程中，它的低速蠕行功能給我留下了比較深的印象，讓日常的駕駛過程變得輕松不少。

　　但對于自動離合版車型我們還是要放平心態(tài)，它更多的還是為了簡便操作過程，讓手動擋車型能夠適應更多的人群，降低操作難度，而相比自動擋車型它的成本又沒有那么高。但我們并不能拿它去和DCT或者AT變速箱相比，從結構來看，它仍是一款手動擋車型。據(jù)悉該車將會在3月6日正式上市，希望屆時上汽通用五菱能夠給出一個相對實惠的售價。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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