[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  AMG品牌引以為傲的“一人一機(jī)”手工組裝和調(diào)校發(fā)動(dòng)機(jī)一直被車(chē)迷津津樂(lè)道，其發(fā)動(dòng)機(jī)上的工程師簽名印章就是AMG的圖騰。而E級(jí)AMG在出現(xiàn)“43”系列后，這個(gè)圖騰僅僅存在于采用V8發(fā)動(dòng)機(jī)的E 63車(chē)型上。“43”車(chē)系讓AMG變得親民許多，但對(duì)于A(yíng)MG的車(chē)主來(lái)說(shuō)，選車(chē)的關(guān)鍵不是價(jià)格，而是品牌理念和產(chǎn)品性能。新出的E 53跟已有的E 43相比，其實(shí)不僅僅是加速快了0.2秒，其背后的科技提升才是最真正的關(guān)鍵，其表達(dá)的是對(duì)性能和科技的信仰。

● 外觀(guān)：差異在于排氣口

　　外觀(guān)上，E 53跟E 43的前臉基本相同，都采用了繁星式的中網(wǎng)和單橫條配大LOGO的格柵，前包圍兩側(cè)都采用封閉式的布局，而E 63則是更加簡(jiǎn)潔，取消了繁星式中網(wǎng)， 采用雙橫條的格柵，前包圍兩側(cè)為通風(fēng)設(shè)計(jì)，為散熱器通風(fēng)。

　　車(chē)身尾部三款車(chē)都是采用雙邊共四出的排氣布局，但E 43和E 63都采用了菱形的排氣口設(shè)計(jì)，與后包圍有比較好的融合，E 53則是采用了圓形的出風(fēng)口，顯得更加突出，更具有運(yùn)動(dòng)感。

　　作為高性能車(chē)，輪胎配置是很關(guān)鍵的一環(huán)，它采用的是優(yōu)科豪馬的ADVAN Sport系列高性能輪胎，基本是該品牌在民用車(chē)系列的頂配了，典型的性能車(chē)的配置。搭配19英寸的大輪圈，前輪寬度為245mm，后輪寬度達(dá)到275mm，也適合偏向后兩輪驅(qū)動(dòng)的四驅(qū)系統(tǒng)配置。

　　制動(dòng)系統(tǒng)的配置也必須交代一下，它的前輪采用370mm的大尺寸剎車(chē)盤(pán)，搭配4活塞卡鉗，而后輪則是360mm的剎車(chē)盤(pán)搭配單活塞卡鉗。這個(gè)配置比E 63的配置差一點(diǎn)，但AMG車(chē)型都是能選裝的，上更高級(jí)的配置只是錢(qián)的問(wèn)題。

● 內(nèi)飾：新方向盤(pán)手感獨(dú)特

　　內(nèi)飾方面并沒(méi)有明顯的變化，中控臺(tái)上的碳纖花紋飾板和帶有金屬質(zhì)感的方向盤(pán)都是性能車(chē)應(yīng)有的配置，同時(shí)采用了紅色的縫線(xiàn)點(diǎn)綴于黑色皮革之中，加上紅色的安全帶，經(jīng)典的紅黑配色是追求運(yùn)動(dòng)化氛圍的用戶(hù)所喜好的。

　　新款的黑色Nappa皮飾三輻多功能運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)，三點(diǎn)和九點(diǎn)都采用平直設(shè)計(jì)，抓握區(qū)壓印有印花，帶方向盤(pán)換換擋片和銀色鍍鉻方向盤(pán)飾件，左右控制板中各有 1 個(gè)觸控鍵和 4 個(gè)功能鍵，手感會(huì)相對(duì)圓弧方向盤(pán)特別一點(diǎn)，操作上還是挺便利的。

　　AMG E 53作為E 43的替代車(chē)型，其在外觀(guān)和內(nèi)飾上基本沿用了E 43的設(shè)計(jì)，只是在個(gè)別細(xì)節(jié)有所改變并沒(méi)有什么實(shí)質(zhì)變化。在配置方面，舒適和安全配置也跟E 43基本相同，主要的改進(jìn)還是在動(dòng)力系統(tǒng)上，換上了直六發(fā)動(dòng)機(jī)和48V系統(tǒng)，將有利于改善燃油經(jīng)濟(jì)性，下面一起來(lái)了解一下。

● 動(dòng)力：新發(fā)動(dòng)機(jī)獲EQ Boost加持

　　動(dòng)力方面，E 53換上了動(dòng)力性能更強(qiáng)技術(shù)含量更高的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有電動(dòng)渦輪和EQ Boost啟動(dòng)發(fā)電機(jī)，新發(fā)動(dòng)機(jī)最大的功率為435馬力，峰值扭矩為520�！っ�。這臺(tái)代號(hào)M256的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是奔馳新一代發(fā)動(dòng)機(jī)中的中堅(jiān)力量，在S 500上也是采用這款發(fā)動(dòng)機(jī)，性能方面毋庸置疑，唯一有點(diǎn)遺憾的是沒(méi)有AMG工程師的簽名，說(shuō)明仍是流水線(xiàn)出來(lái)的量產(chǎn)產(chǎn)品。

　　在奔馳的規(guī)劃里“EQ”主要有4個(gè)類(lèi)型，分為輕型混合動(dòng)力EQ Boost、PHEV插電式混合動(dòng)力EQ Power、AMG高性能PHEV的EQ Power+以及純電動(dòng)的EQ。在E 53上面采用的是入門(mén)級(jí)的輕型混合動(dòng)力EQ Boost，帶有48V BSG輔助電機(jī)，在起步或是緊急加速的時(shí)候能短暫提供16千瓦功率和250牛·米的扭矩。

　　在傳動(dòng)方面，采用了AMG TCT 9AT變速箱，比起E 63上面的AMG MCT 9AT變速箱要相對(duì)溫柔一點(diǎn)，比起普通版上的9AT變速箱換擋速度要更快，但平順性稍差一點(diǎn)。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)則比E 43更高級(jí)一點(diǎn)采用的是AMG Performance 4MATIC+的四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)可以在后驅(qū)和四驅(qū)之間進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)力調(diào)節(jié)，而E 43的四驅(qū)系統(tǒng)是規(guī)定了前后動(dòng)力比例為33：67。

　　懸架結(jié)構(gòu)普通版E級(jí)相同，換上了AMG RIDE CONTROL跑車(chē)版空氣懸架，能根據(jù)不同的駕駛模式調(diào)節(jié)軟硬程度和懸架高度，還能根據(jù)路況調(diào)節(jié)每根減振桶的軟硬來(lái)提供最平穩(wěn)的駕駛感受，在Sport+模式下把車(chē)身降到最低，降低重心提升操控表現(xiàn)。

● 駕駛感受

　　進(jìn)入E 53的座艙會(huì)給人一種似成相識(shí)的感覺(jué)，開(kāi)過(guò)奔馳E級(jí)都會(huì)比較熟悉車(chē)內(nèi)的座椅、方向盤(pán)和各項(xiàng)按鍵，上手沒(méi)難度。新款方向盤(pán)帶來(lái)新的手感，用了起來(lái)同樣順手。駕駛模式和各項(xiàng)設(shè)置也跟E 63基本相同，提供5種駕駛模式可選，其中自定義模式可以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸架和ESP的特性，DIY的組合有很多種，適合喜歡玩車(chē)的朋友。既然是性能車(chē)，我們以最為強(qiáng)悍的Sport+開(kāi)始，看看跟E 63能有多大差異。

　　起步階段，AMG E 53的動(dòng)力響應(yīng)相當(dāng)靈敏，1/3的油門(mén)深度就能感受到澎湃的動(dòng)力，而且四驅(qū)系統(tǒng)天生有著較好的抓地力，一起步便比較迅速地沖出去。日常行駛中在60km/h以下時(shí)速時(shí)，其實(shí)跟E 63的動(dòng)力表現(xiàn)不相伯仲，進(jìn)入直道進(jìn)行加速的時(shí)候，都能給你很強(qiáng)的推背感和加速體驗(yàn)。

　　值得一提的是，在輕混系統(tǒng)的加持下，需要緊急加速的時(shí)候動(dòng)力輸出能完全跟得上駕駛員的節(jié)奏，即便是在1500rpm以下的轉(zhuǎn)速區(qū)間，動(dòng)力輸出甚至是可以比你想象的都要更猛更快，每一次深踩油門(mén)都能感受到隨傳隨到的強(qiáng)勁動(dòng)力。應(yīng)該說(shuō)這套結(jié)合了電動(dòng)輔助增壓和EQ Boost輕混系統(tǒng)的動(dòng)力總成很好的避免渦輪遲滯的情況，同時(shí)讓低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力響應(yīng)更加直接線(xiàn)性，這個(gè)應(yīng)該是區(qū)別于E 43上面那臺(tái)V6渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)最明顯的地方。

　　如果是全油門(mén)加速的話(huà)，兇猛的動(dòng)力能瞬間讓車(chē)輛爆發(fā)起來(lái)，一眨眼的功夫車(chē)速就能超過(guò)110km/h法定限速區(qū)間，其80-110km/h區(qū)間的加速能力其實(shí)并不會(huì)比0-60km/h差多少，中后段仍有很雄厚的動(dòng)力儲(chǔ)配，一般的城市道路根本不能發(fā)揮其真正實(shí)力。

　　E 53除了發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力強(qiáng)勁之外，變速箱也是內(nèi)藏玄機(jī)，AMG TCT 9G變速箱在調(diào)校上更加適合激烈駕駛，除了根據(jù)不同的駕駛模式會(huì)有比較明顯的差異之外，其在換擋速度上也要比普通版的變速箱快許多，尤其是手動(dòng)模式換擋會(huì)比較干脆直接，操作起來(lái)會(huì)比較盡興。另外，其也很注重高速低轉(zhuǎn)的燃油經(jīng)濟(jì)性，在ECO模式下，不到80km/h已經(jīng)能自己掛上9擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)維持在1000rpm左右的轉(zhuǎn)速，普通版的E級(jí)則要到100km/h以上才能掛上9擋，巡航轉(zhuǎn)速也要更高一點(diǎn)。

　　如果換上Sport+模式變速箱則是完全變成一副“戰(zhàn)斗范”，類(lèi)似一個(gè)斗志昂揚(yáng)的猛獸，隨時(shí)隨地準(zhǔn)備進(jìn)行搏斗，如果一直在高速行駛，倒不覺(jué)得有什么不妥，但在低速區(qū)間，2-3擋位間切換會(huì)顯得有點(diǎn)猶豫，不時(shí)出現(xiàn)一點(diǎn)頓挫的情況，所以如果要用Sport+模式的話(huà)，還是手動(dòng)換擋會(huì)更好一點(diǎn)。

　　懸架表現(xiàn)倒是值得一說(shuō)，E 53不僅是價(jià)格上親民了，駕乘感受上也更“親民”了，換上了舒適或是經(jīng)濟(jì)模式后，懸架立馬是變得柔軟了許多，不再是硬邦邦的性能范，而是能讓人在后座舒服地躺一會(huì)的家用轎車(chē)；如果是跟普通版的E級(jí)相比，當(dāng)然還是普通版的濾振能力更好，同一段路，如果是開(kāi)普通版或許會(huì)覺(jué)得挺平坦的，換上E 53之后，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)這段路還是有點(diǎn)凹凸的地方的，路感會(huì)更多一些。

　　一款好車(chē)除了要能做到加速快，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)之外，更重要的是收放自如張弛有度，制動(dòng)系統(tǒng)也是影響性能表現(xiàn)的關(guān)鍵部分。E 53的制動(dòng)系統(tǒng)自然沒(méi)有E 63上面的配置那么強(qiáng)悍，但前輪4活塞卡鉗搭配大尺寸的制動(dòng)盤(pán)加上后輪的大尺寸單活塞卡鉗已經(jīng)足夠讓這臺(tái)車(chē)乖乖聽(tīng)話(huà)，制動(dòng)腳感很踏實(shí)，而且對(duì)車(chē)速的控制也很到位，讓你在享受速度快感之后，能迅速把車(chē)速降下來(lái)，收的住停得穩(wěn)是其給人最大的印象。

● 0-100km/h加速：4.44秒

　　既然是一臺(tái)性能車(chē)，加速肯定不能差，按照我們測(cè)試規(guī)范換上最強(qiáng)模式，Sport+模式，關(guān)閉空調(diào)和ESP，以彈射方式起步。同時(shí)踩下油門(mén)和剎車(chē)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速能達(dá)到2200rpm，松開(kāi)剎車(chē)起步，由于有四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，輪胎沒(méi)有任何打滑，車(chē)輛立馬向前沖刺，官方0-100km/h加速數(shù)據(jù)是4.5秒，我們實(shí)測(cè)是4.44秒，略快于官方成績(jī)。

　　從實(shí)測(cè)表現(xiàn)來(lái)看，變速箱在換擋的時(shí)候有明顯的沖擊感，每次進(jìn)擋都會(huì)造成G值的明顯跳動(dòng)，實(shí)際體驗(yàn)也是能感覺(jué)到像是有人在背后推了一下，車(chē)速提升不是很平順，在大部分時(shí)間G值都維持在0.5g以上，加速能力強(qiáng)勁。

　　E 53的實(shí)測(cè)成績(jī)比E 43快了約0.2秒，其實(shí)兩者的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)差距并不大，E 53主要還是輕混系統(tǒng)幫助提升了成績(jī)。在同級(jí)別當(dāng)中的表現(xiàn)則可以看出，E 53在同級(jí)別性能車(chē)中其實(shí)還是遜色于主要競(jìng)品，原因是性能擔(dān)當(dāng)仍是E 63，E 53更多的是承擔(dān)擴(kuò)大市場(chǎng)份額，讓更多人開(kāi)上AMG的任務(wù)。

● 100-0km/h制動(dòng)：36.42米

　　制動(dòng)表現(xiàn)也沒(méi)有讓人失望，經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，綜合制動(dòng)成績(jī)?yōu)?6.42米，妥妥進(jìn)入性能車(chē)的行列，在同級(jí)別性能車(chē)中也是主流水平。無(wú)論是操控體驗(yàn)，還是實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，E 53的制動(dòng)表現(xiàn)不錯(cuò)，只有剎得住的車(chē)，才能讓人放心開(kāi)。

● 總結(jié)：

　　既然已經(jīng)有了E 43，都是3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，為什么還要出個(gè)E 53？其實(shí)真正的變化并不僅是加速快了0.2秒，發(fā)動(dòng)機(jī)從原來(lái)的V6變成了L6，除了形式不同，主要是在科技含量上進(jìn)步不少，增加了電動(dòng)輔助增壓系統(tǒng)，同時(shí)加入了EQ Boost的48V輕混系統(tǒng)，整個(gè)動(dòng)力感受都有明顯進(jìn)步，燃油經(jīng)濟(jì)性也得以改善。

　　在香港地區(qū)，E 53已經(jīng)替換了E 43車(chē)型，價(jià)格上基本維持在原來(lái)的區(qū)間，約合91.5萬(wàn)元人民幣的價(jià)格也是情理之中。這臺(tái)車(chē)達(dá)到了入門(mén)級(jí)性能車(chē)的表現(xiàn)，同時(shí)在一定程度上兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性，價(jià)格親民感受更親民，唯一的遺憾是沒(méi)有了圖騰般的工程師簽名，對(duì)于普通AMG用戶(hù)來(lái)說(shuō)，不需要多花80多萬(wàn)來(lái)買(mǎi)一個(gè)藏在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的簽名和過(guò)剩的性能。然而，如果你是一個(gè)AMG的忠實(shí)粉絲，我會(huì)說(shuō)：“要買(mǎi)AMG，請(qǐng)買(mǎi)63！”（圖/文 汽車(chē)之家 梁海文，攝/王子平。）