[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  上周，我的同事為大家?guī)�來了東風(fēng)風(fēng)行-風(fēng)行T5L(參數(shù)|詢價(jià))的靜態(tài)體驗(yàn)。今天我將同大家講講新車動(dòng)力部分的表現(xiàn)，相信這也是各位都非常感興趣的方面，畢竟風(fēng)行T5L搭載的這臺1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)挺不錯(cuò)的。那么，新車會有著怎樣的表現(xiàn)呢？

● 1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)不錯(cuò)

　　讓我們先來看看動(dòng)力部分。風(fēng)行T5L采用了一臺配備缸內(nèi)直噴技術(shù)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，其技術(shù)部分擁有寶馬授權(quán)。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺7速雙離合變速箱，可迸發(fā)出204馬力的最大功率以及280牛·米的峰值扭矩，動(dòng)力參數(shù)方面在同級別車型中還是有著一定優(yōu)勢。

　　編輯在看到新車數(shù)據(jù)之后，對其動(dòng)力表現(xiàn)還是有著一定期待的。坐進(jìn)車內(nèi)第一感覺便是座椅軟硬設(shè)計(jì)很合理，椅背中下部位置偏硬，能夠給腰部帶來足夠的支撐力，長時(shí)間乘坐也不會不適。此外，較高的坐姿以及不錯(cuò)的視野也討駕駛者喜歡。

　　話不多說，掛擋，出發(fā)。起步給人的感覺算得上是輕快，初段動(dòng)力很容易控制，對于城市走走停停來說再合適不過了。當(dāng)然，如果低速時(shí)轉(zhuǎn)向助力能夠再大一些，整體感受還會更好。

　　起步之后的動(dòng)力輸出很順暢，稍微深踩油門踏板轉(zhuǎn)速也會立刻攀升，車速的提升甚至要比預(yù)期更快一點(diǎn)點(diǎn)，這樣的表現(xiàn)還是挺令人滿意的。此外，待轉(zhuǎn)速處于2000rpm之后，還是能夠感受到一個(gè)較為明顯的動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)，雖然談不上有什么推背感，但也足以應(yīng)付日常加速、超車。

　　數(shù)日的試駕之后，編輯對于這臺1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力還是十分認(rèn)可的，唯一有所怨言的還是這臺7速雙離合變速箱。先來說說優(yōu)點(diǎn)，雙離合變速箱大多數(shù)情況下都盡職盡責(zé)，不錯(cuò)的平順性讓其一直都處于默默工作的狀態(tài)，甚至?xí)�有種忘記它存在的錯(cuò)覺，這對于追求舒適性的用戶來說無疑是一個(gè)利好。

　　可惜時(shí)不時(shí)它也會頑皮一下，在低速狀態(tài)下會有一些輕微的頓挫感出現(xiàn)，突然深踩油門后的反應(yīng)時(shí)間也稍微有些長，想要與預(yù)想的狀態(tài)合拍還得給予一定提前量才行。

　　相信準(zhǔn)備購買風(fēng)行T5L的朋友們對其燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)還是挺在意的，編輯留意了一下它在不同車速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。80km/h時(shí)，變速箱處于7擋，1500rpm；100km/h時(shí)，同樣為7擋，轉(zhuǎn)速升至1900rpm，整體表現(xiàn)還算不錯(cuò)。至于新車實(shí)際油耗數(shù)據(jù)，待我們后期進(jìn)行測試后再向各位展示，還請持續(xù)關(guān)注。

　　新車采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿獨(dú)立懸架，在遇到路面振動(dòng)時(shí)一點(diǎn)也不松散，整體底盤給人的感覺還是頗為扎實(shí)的。側(cè)向支撐力很足，轉(zhuǎn)向時(shí)能給予駕駛者信心。相對的，這種偏硬的調(diào)校也讓其損失了一些舒適性，遇到減速帶等起伏較大的情況，對振動(dòng)的吸收有些欠缺。另外，風(fēng)行T5L在靜謐性方面做得不錯(cuò)，高速巡航時(shí)只有一些風(fēng)噪傳入車內(nèi)，其表現(xiàn)在同級別車型中至少處于中上水準(zhǔn)。