[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  最近幾年，韓系品牌在中國(guó)市場(chǎng)的狀態(tài)就像他們的電影一樣，表現(xiàn)總覺(jué)得有些疲軟。就像我們今天說(shuō)的北京現(xiàn)代一樣，急需推出一款硬拳頭產(chǎn)品刷一波存在感，不然真的會(huì)被市場(chǎng)遺忘。本次我試駕的車型是北京現(xiàn)代最新推出的第四代勝達(dá)，該車以全新的形態(tài)回到了中國(guó)消費(fèi)者的視線中，完全迭代升級(jí)的它究竟能給我們帶來(lái)什么驚喜？我們一起在文章中找答案吧。

★ 外觀介紹

　　本次我試駕的是搭載了全新升級(jí)的240馬力ThetaⅡ 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型，車系內(nèi)的四驅(qū)頂配版本。外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格很有自己的特點(diǎn)，分體式大燈及大尺寸格柵設(shè)計(jì)讓人過(guò)目不忘。來(lái)之前我在網(wǎng)上看過(guò)圖片，但實(shí)際看到后實(shí)車比照片上看起來(lái)要大不少。

　　前臉設(shè)計(jì)的“內(nèi)容”非常多，首先是辨識(shí)度極高的大尺寸格柵，頂部一個(gè)貫穿式鍍鉻條將兩側(cè)的“瞇瞇眼”日間行車燈相連接，分體式的大燈設(shè)計(jì)好不好看呢？仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智吧，大膽的設(shè)計(jì)一般都呈現(xiàn)兩極分化的態(tài)勢(shì)，喜歡的非常喜歡，不喜歡的完全不會(huì)買單。

　　側(cè)面看上去，整車線條非常寬厚，國(guó)產(chǎn)版本重新設(shè)計(jì)的D柱拉伸了整車線條，非常大氣。尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為4930/1910/1720mm，軸距為2865mm。

　　指紋識(shí)別系統(tǒng)是新車搭載的一項(xiàng)“黑科技”配置，車輛可存儲(chǔ)兩個(gè)人（每人三個(gè)指紋）數(shù)據(jù)。已存儲(chǔ)指紋用戶不需要車鑰匙即可解鎖車輛、發(fā)動(dòng)車輛。指紋的錄入通過(guò)一鍵啟動(dòng)按鍵中間的指紋識(shí)別區(qū)域采集。

　　國(guó)產(chǎn)版本車型的車尾與海外版差別巨大，國(guó)產(chǎn)版本尾部最大的亮點(diǎn)就是使用了顏值很高的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，此設(shè)計(jì)也是未來(lái)現(xiàn)代家族的家族化設(shè)計(jì)之一。車輛的外觀部分說(shuō)完了，下面咱們走進(jìn)車內(nèi)，看看內(nèi)飾設(shè)計(jì)都有哪些亮點(diǎn)。

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★ 內(nèi)飾介紹

　　相比外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，該車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)顯然收斂了很多，整個(gè)中控臺(tái)T字區(qū)都沒(méi)有特別復(fù)雜的線條，各功能區(qū)換分簡(jiǎn)單明了。新車的內(nèi)飾共分為全黑、棕色和紅色三種顏色，以應(yīng)對(duì)不同人群對(duì)于內(nèi)飾的不同喜好。

　　儀表盤中間的液晶區(qū)域可顯示內(nèi)容非常豐富，并且根據(jù)車輛不同的駕駛模式會(huì)有所變化，舒適/智能模式時(shí)，液晶儀表盤為藍(lán)色、運(yùn)動(dòng)模式下為紅色、經(jīng)濟(jì)模式下則是綠色。整體的顯示分辨率還是值得肯定的，各菜單間切換動(dòng)作也非常流暢，無(wú)卡頓現(xiàn)象。

　　BVM盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可在駕駛員打轉(zhuǎn)向燈之后，把儀表盤液晶屏變?yōu)槊�區(qū)可視影像，大大提高了并線時(shí)的安全性。

　　10.25英寸的中控臺(tái)彩色大屏分辨率很高，下方為觸摸按鍵區(qū)域，整體看上去很爽。內(nèi)核系統(tǒng)搭載的是百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)，基本上該有的功能都有了。百度CarLife和QQ音樂(lè)大大提升了車內(nèi)娛樂(lè)系統(tǒng)的擴(kuò)展性。

★ 2+2+2座椅布局

　　2+2+2的六座布局帶來(lái)的最大一個(gè)好處就是不需要像七座車型一樣每?jī)赡晟暇�年檢一次，六座車型與普通小客車一樣前六年不用上線驗(yàn)車，只需要每?jī)赡耆ソ煌��?duì)領(lǐng)年檢標(biāo)即可。下面我們來(lái)看看座椅樣式及用料的表現(xiàn)情況。

　　本次試駕的頂配車型主/副駕駛座椅配置很高，10向電動(dòng)調(diào)節(jié)、主/副駕駛均帶座椅加熱及座椅通風(fēng)，除此外還支持座椅記憶，配置在這個(gè)級(jí)別來(lái)說(shuō)已經(jīng)不算低了。

　　第二排兩個(gè)獨(dú)立座椅支持前后移動(dòng)及靠背角度調(diào)節(jié)且調(diào)節(jié)范圍很寬裕，能滿足不同體型乘客找到適合自己的舒適坐姿。試駕車型還配備了ROA后排乘客提醒系統(tǒng)。車輛落鎖后，位于后排的超聲波傳感器如果探測(cè)到車內(nèi)還有人員，會(huì)通過(guò)喇叭鳴笛、給車主手機(jī)App發(fā)消息這兩種渠道提醒車主，避免因遺忘導(dǎo)致的事故。

　　設(shè)計(jì)師給了第三排乘客足夠的關(guān)懷，首先原本在第二排的空調(diào)控制旋鈕被取消了。第三排乘客則得到了單獨(dú)的空調(diào)調(diào)節(jié)主導(dǎo)權(quán)，此外左右兩邊還預(yù)留了一個(gè)杯架和尺寸不小的儲(chǔ)物格。

★ 空間表現(xiàn)

　　第四代勝達(dá)的乘坐空間表現(xiàn)值得肯定，身高1米8的體驗(yàn)者在前兩排都得到了不錯(cuò)的頭部、腿部空間，坐在第二排感覺(jué)車頂很高、很寬敞。加之大尺寸的側(cè)窗透光面積不錯(cuò)，日常坐在車內(nèi)感覺(jué)上這車空間真的挺大的。

　　儲(chǔ)物空間非常豐富，設(shè)計(jì)師在各個(gè)地方給用戶預(yù)留了不少放手機(jī)的儲(chǔ)物格，如果一定要挑點(diǎn)不足，那就是主駕駛門板只能塞下一個(gè)礦泉水瓶，整體的儲(chǔ)物空間我覺(jué)得還需要再開發(fā)、挖掘，前排儲(chǔ)物空間永遠(yuǎn)不會(huì)嫌多的。

　　靈活多變的二/三排座椅放倒功能，讓第四代勝達(dá)后備廂空間表現(xiàn)變得非常機(jī)動(dòng)，能夠滿足日常生活中多種應(yīng)用場(chǎng)景。

★ 動(dòng)力系統(tǒng)

　　動(dòng)力方面，本次試駕車型搭載了全新升級(jí)的ThetaⅡ 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為240馬力（176.5kW），峰值扭矩為353�！っ�。與之匹配的是8速手自一體變速箱，同時(shí)還搭載了由現(xiàn)代聯(lián)合麥格納開發(fā)的HTRAC智能四驅(qū)系統(tǒng)。

　　舒適模式下，中低速行駛加速時(shí)候還是能給你帶來(lái)不錯(cuò)的加速感，但整車的性格還是更偏向于舒適、節(jié)油，油門的響應(yīng)并沒(méi)有那么“賊”，提速一瞬間能感受到一些渦輪遲滯感覺(jué)。該模式下想跑起來(lái)，你得舍得給油，并且等待渦輪勁兒上來(lái)那一下。

　　運(yùn)動(dòng)模式下就完全不一樣了，變速箱會(huì)等到3000rpm之后甚至更高才換擋，中高速急加速時(shí)候還是能感受到車輛努力往前沖，但這種感覺(jué)會(huì)隨著超過(guò)120km/h慢慢淡化下來(lái)。

　　該車的轉(zhuǎn)向手感屬于比較友好、易操作類型，即使是女性駕駛者或力氣不大的朋友上手也不會(huì)有什么的難度，你會(huì)發(fā)現(xiàn)駕馭這個(gè)大塊頭非常容易，轉(zhuǎn)向力道很輕盈，即使在城市或者狹小路段，也能輕松駕馭。

　　綜合看下來(lái)，這是一臺(tái)更適合在市區(qū)內(nèi)平穩(wěn)行駛的家用過(guò)日子車型，雖然也有運(yùn)動(dòng)模式，但能給你帶來(lái)的所謂“運(yùn)動(dòng)感”畢竟受限于這個(gè)龐大的身軀變得非常有限。整體的調(diào)教都更趨向于舒適、安逸，懸架對(duì)路面顛簸的過(guò)濾做的很到位，隔音及油耗表現(xiàn)我們后面會(huì)放測(cè)試數(shù)據(jù)，看數(shù)更加直觀。

　　在我來(lái)試駕會(huì)之前，我們拿到了第四代勝達(dá)測(cè)試車，我們也第一時(shí)間對(duì)其進(jìn)行了全方位的專業(yè)測(cè)試，以下是各項(xiàng)常規(guī)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)及四驅(qū)脫困性測(cè)試結(jié)果。

★ 0-100km/h加速測(cè)試：

　　雖然主觀感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)要在3000rpm左右才開始“上勁”，但出于對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的保護(hù)，變速箱只允許車輛以2400rpm左右轉(zhuǎn)速起步。起步瞬間動(dòng)力來(lái)的比較漸進(jìn)，因此車身姿態(tài)穩(wěn)定，驅(qū)動(dòng)輪也沒(méi)有任何打滑。一擋換二擋時(shí)這臺(tái)變速箱會(huì)一改平日里柔順有加的性格，變得暴躁起來(lái)，有明顯沖擊感，換入二擋后加速勢(shì)頭開始放緩，最終0-100km/h加速用時(shí)9.27秒。

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★ 剎車測(cè)試：

　　以100km/h的時(shí)速踩下制動(dòng)踏板時(shí)，會(huì)感覺(jué)踏板比較硬，行程初段減速力度來(lái)的并不強(qiáng)，ABS介入的時(shí)機(jī)比較晚，同時(shí)車尾存在隱隱的浮動(dòng)感，好在車身姿態(tài)并不夸張，最終的制動(dòng)距離也在合理的范圍內(nèi)。制動(dòng)系統(tǒng)抗熱衰減能力不錯(cuò)，在連續(xù)10次制動(dòng)測(cè)試中制動(dòng)距離差異不大。

★ 油耗測(cè)試：

★ 噪音測(cè)試：

　　全新勝達(dá)的靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)，車廂對(duì)外部噪音對(duì)隔絕也比較充分，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也不大，感覺(jué)離車廂比較遠(yuǎn)。以120km/h高速巡航時(shí)胎噪和A柱附近的風(fēng)噪會(huì)比較明顯，但也沒(méi)到要吐槽的地步。

　　得益于8擋自動(dòng)變速箱寬泛的齒比設(shè)計(jì)，第四代途勝以120km/h車速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也僅有2000rpm。

★ 滑輪組與越野測(cè)試：

　　沒(méi)有越野模式選項(xiàng)，車內(nèi)唯一與四驅(qū)系統(tǒng)有關(guān)的就是在換擋桿左側(cè)的中央差速器鎖定鍵，這對(duì)于強(qiáng)調(diào)舒適性和空間表現(xiàn)的城市SUV來(lái)說(shuō)也在情理之中，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)存在的意義也是為了增強(qiáng)濕滑、泥濘路面的牽引力和穩(wěn)定性，因此我們沒(méi)有對(duì)它的脫困能力有太高期望。

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　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力充足，傳動(dòng)比也足夠大，在越野場(chǎng)地中36°和42°坡（硬質(zhì)鋪裝）這種主要考驗(yàn)動(dòng)力和軸間動(dòng)力分配的項(xiàng)目，都沒(méi)對(duì)第四代勝達(dá)造成威脅。36°坡無(wú)需鎖定中央差速器，甚至ESP也可以完全關(guān)閉（失去輪間電子限滑功能）就能輕松通過(guò)。42°坡在鎖定中央差速器的狀態(tài)下，只要加大油門也能順利開上去，并且感覺(jué)動(dòng)力還有富余，驅(qū)動(dòng)輪也沒(méi)有打滑。

　　在考驗(yàn)交叉軸脫困能力的項(xiàng)目上，全新勝達(dá)就稍顯吃力，蝴蝶谷這種坡度不大的交叉軸，還能伴隨著離地車輪的空轉(zhuǎn)還能剛好通過(guò)，但饅頭包這種對(duì)輪間限滑能力更高的項(xiàng)目，就超出全新勝達(dá)的能力范圍了。

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總結(jié)：

　　帶著滿滿的誠(chéng)意，第四代勝達(dá)來(lái)到了我們面前，從它身上可以看到現(xiàn)代對(duì)于這輛車的重視程度，無(wú)論是相對(duì)海外版本加長(zhǎng)的車身還是科技配置，都能感受到現(xiàn)代對(duì)于這臺(tái)旗艦中型SUV所給予的厚望。雖然有個(gè)比較夸張、大膽的前臉，但整車的調(diào)性定位更趨向于是一臺(tái)家用過(guò)日子車型，這點(diǎn)體現(xiàn)在車輛的很多細(xì)節(jié)上，無(wú)論第二排還是第三排乘客都得到了很好地照顧。它究竟能不能扭轉(zhuǎn)局面，變成現(xiàn)代重回主流俱樂(lè)部的一記鐵拳呢？我們拭目以待吧�。ㄎ膱D攝 試駕部分 王申 測(cè)試部分 陶懞軒）

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