[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 享域（ENVIX），從新車的命名上大家就能大概猜到它與思域的關(guān)系，作為同門兄弟，新車的定位讓人感覺很困惑，它們之間的關(guān)系是怎么樣呢？會(huì)不會(huì)互相影響呢？東風(fēng)本田其實(shí)對(duì)享域這款車的定位十分精準(zhǔn)，它就是要用優(yōu)秀的空間和沉穩(wěn)的外觀來(lái)打動(dòng)想要購(gòu)買家用車的消費(fèi)者，而它的“好兄弟”思域則來(lái)繼續(xù)吸引喜歡個(gè)性、運(yùn)動(dòng)的年輕人，所以二者并不沖突。

　　橫向來(lái)看，東風(fēng)本田在它和思域在設(shè)計(jì)上并沒(méi)有互相借鑒，定位上也是良性互補(bǔ)；縱向來(lái)看，新車的造型、定位與廣本凌派也是非常相似，這種姊妹車型戰(zhàn)略也不是第一次出現(xiàn)在本田車型中，而最終的目的只有一個(gè)，那就是進(jìn)一步搶占緊湊型家轎的市場(chǎng)，畢竟在中國(guó)這種銷售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新車與幾個(gè)“兄弟”之間關(guān)系就說(shuō)這么多，下面咱們就來(lái)看看這款全新車型的實(shí)際表現(xiàn)吧。

　　在我看來(lái)，廣本凌派的前臉有些設(shè)計(jì)過(guò)度，單輻鍍鉻條的面積過(guò)大，本田的LOGO過(guò)于突出，而享域縮小進(jìn)氣格柵和鍍鉻條的尺寸后，看上去反而更舒服了些。

　　新車配備了ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車等主動(dòng)安全配置，這些配置同級(jí)別中不常見，它們將在頂配車型上出現(xiàn)。

　　除了輪圈的造型，單從側(cè)面觀察大家?guī)缀醴植磺迥膫�(gè)是凌派哪個(gè)是享域。車身側(cè)面線條從后向前呈俯沖狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點(diǎn)“大人穿小鞋”的感覺。雖說(shuō)從外面看上去新車的比例不是很好，但是內(nèi)部乘坐的高度和長(zhǎng)度空間卻得以變大。

　　整體來(lái)看，享域的外觀造型還是與它的姊妹車型凌派很相似，僅在細(xì)節(jié)上做了些許改動(dòng)，整體的效果更佳貼合東風(fēng)本田的INSPIRE。那好，下面咱們就來(lái)看看之前未全面曝光的內(nèi)飾。

　　內(nèi)飾并沒(méi)有給大家?guī)��?lái)驚喜，材質(zhì)、布局都和廣本凌派非常接近。本田的中控臺(tái)設(shè)計(jì)依舊很簡(jiǎn)潔，控制按鍵一目了然。

　　內(nèi)部的多媒體系統(tǒng)依舊是Honda CONNECT，但是之前我同事提到的手機(jī)互聯(lián)還是不好用，系統(tǒng)并沒(méi)有迭代更新。

　　今天廠家也是非常實(shí)在的拿來(lái)了享域的低配版本，下面咱們?cè)賮?lái)簡(jiǎn)單聊下這款更“接地氣”車型的配置情況，它預(yù)計(jì)是“1.0T+CVT”版本的最低配車型（全系最低配車型將會(huì)是“1.0T+6MT”的組合）。

　　與中控屏一樣，下方空調(diào)的液晶屏幕也取消掉了，全部換成了旋鈕和物理按鍵，旋鈕阻尼感適中，簡(jiǎn)單明了。

　　低配車的外觀造型變化并不大，只是減少了LED大燈、鯊魚鰭天線等配置，介于中控屏幕的取消，倒車影像和側(cè)后方盲區(qū)影像也都沒(méi)有配備，后面只配備了倒車?yán)走_(dá)；安全配置方面，這臺(tái)車除了Honda SENSING系統(tǒng)沒(méi)有以外，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)、坡道輔助、主副駕駛氣囊和側(cè)氣囊都有配備。

　　總的來(lái)看，CVT最低配車型的配置并沒(méi)有那么難堪，如果未來(lái)的定價(jià)合適，這款車或許會(huì)成為很多人的選擇。好了，內(nèi)飾的情況就是這么多，整體的結(jié)構(gòu)和配置功能都與凌派共享，高配車型的主被動(dòng)安全功能還是挺全的，下面咱們?cè)賮?lái)看看車內(nèi)的乘坐儲(chǔ)物空間。

　　看完了外觀和內(nèi)飾，咱們?cè)賮?lái)聊聊本田引以為傲的空間，享域的軸距很長(zhǎng)，甚至超過(guò)了自家兄弟思域，座椅坐起來(lái)很柔軟，陷入感強(qiáng)。

乘坐空間

儲(chǔ)物空間

　　新車乘坐空間是越級(jí)的表現(xiàn)，儲(chǔ)物空間也不錯(cuò)，前后排都配備了杯架和儲(chǔ)物盒，后備廂內(nèi)部很規(guī)整，寬度和高度都不錯(cuò)，但是不支持放倒。

　　新車的平臺(tái)和動(dòng)力總成與凌派共享，兩輛車開起來(lái)的感受幾乎是一樣的。全系搭載1.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率122馬力/5500rpm，峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm；傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是一臺(tái)CVT變速箱，底盤懸架前后分別是前麥弗遜式、后扭力梁式。

　　普通模式（“D”擋）下，1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在城市間的道路上是夠用的，在70km/h以內(nèi)速度行駛時(shí)做一些超車動(dòng)作難度不大，渦輪介入較快，但是你得深踩油門才能更快的超車；開啟ECON模式之后車輛的轉(zhuǎn)速會(huì)保持在1800rpm以下，油門踏板的反應(yīng)變的很弱，會(huì)出現(xiàn)深踩不走的情況，這個(gè)模式更適合堵車的時(shí)候用。

　　除了上面說(shuō)到的“D擋”和ECON模式外，新車依舊是提供了“S”擋，切入之后，享域最大的變化就是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)從之前的1800rpm直接提升到3000rpm左右，輕踩油門車輛也會(huì)更快的做出加速動(dòng)作，深踩之后車速會(huì)隨著轉(zhuǎn)速一起線性的攀升，提速的一瞬間會(huì)有出現(xiàn)一點(diǎn)刺激感。

　　提到三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，就不得不說(shuō)說(shuō)抖動(dòng)的問(wèn)題。在起步階段，新車的方向盤會(huì)出現(xiàn)輕微的振動(dòng)，而擋位和座椅的感覺并不明顯，隨著速度的提升這種感受會(huì)很快的消失。給我的感覺最嚴(yán)重的情況是在發(fā)動(dòng)機(jī)啟停的那一下，車內(nèi)的抖動(dòng)很明顯，其他工況下的享域在車內(nèi)還是很穩(wěn)定的，總體表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　在隔音方面，本田依舊是弱項(xiàng)，總體來(lái)看，胎噪和底盤的噪音隔絕的還不錯(cuò)，但是風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音依舊是比較嚴(yán)重，60km/h以內(nèi)行駛時(shí)還好，超過(guò)了這個(gè)速度之后車內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)較大的噪音。

　　雖然車身尺寸較大，但是享域的操控性還是不錯(cuò)的，方向盤手感不像凌派的那么沉，中間會(huì)有一些虛位，在高速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)車頭的響應(yīng)較快，回饋力度適中。但轉(zhuǎn)彎半徑有些過(guò)大，雙向四車道的路口掉頭時(shí)需要更大幅度才可以一次完成動(dòng)作。

　　懸架的情況依舊是本田的老樣子，韌性很好，開起來(lái)很家用、很舒適，除了前后排座椅填充物較軟給新車的舒適度加分以外，新車的懸架面對(duì)路面上細(xì)小的顛簸還是比較從容的，過(guò)濾的不錯(cuò)，但是整體的高級(jí)感不強(qiáng)。通過(guò)減速帶時(shí)振動(dòng)很明顯，彈簧的彈跳較大，并帶有一些余振。在高速過(guò)彎時(shí)，享域的側(cè)向支撐表現(xiàn)良好，車身不會(huì)出現(xiàn)很大的側(cè)傾，姿態(tài)平穩(wěn)。

全文總結(jié)：

　　享域外觀屬于大氣沉穩(wěn)的類型，雖說(shuō)造型不夠年輕，但換來(lái)了更好的車身尺寸，與同級(jí)別對(duì)手相比有著很明顯的優(yōu)勢(shì)；內(nèi)飾做工不錯(cuò)，用料也比較扎實(shí)，內(nèi)部配置很全面，主被動(dòng)安全配置絕對(duì)是越級(jí)的表現(xiàn)，中控屏系統(tǒng)有點(diǎn)落伍，內(nèi)部的軟件很少，以后可以再做升級(jí)；空間不用說(shuō)，后排甚至比一些中型車的腿部空間更大，作為家用車肯定是夠格的，不足的是后排座椅不支持放倒，有點(diǎn)遺憾；動(dòng)力最多算是夠用，未來(lái)能增加更多更強(qiáng)的動(dòng)力選擇或許會(huì)更好。

　　新車空間、配置和未來(lái)的用車成本都是它的優(yōu)勢(shì)，缺點(diǎn)也是比較明顯，那就是車內(nèi)噪音和動(dòng)力組合都不太理想�？傮w來(lái)看，東風(fēng)本田享域還是具備爆款體質(zhì)的，畢竟絕大多數(shù)購(gòu)車者還是沖著實(shí)用性來(lái)的。這個(gè)級(jí)別中好賣的車太多，最終還是得看新車如何定價(jià)，這將會(huì)是它銷量成敗的重要因素之一。（文/圖/攝 汽車之家 謝玥）