[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 享域（ENVIX），從新車的命名上大家就能大概猜到它與思域的關系，作為同門兄弟，新車的定位讓人感覺很困惑，它們之間的關系是怎么樣呢？會不會互相影響呢？東風本田其實對享域這款車的定位十分精準，它就是要用優(yōu)秀的空間和沉穩(wěn)的外觀來打動想要購買家用車的消費者，而它的“好兄弟”思域則來繼續(xù)吸引喜歡個性、運動的年輕人，所以二者并不沖突。

　　橫向來看，東風本田在它和思域在設計上并沒有互相借鑒，定位上也是良性互補；縱向來看，新車的造型、定位與廣本凌派也是非常相似，這種姊妹車型戰(zhàn)略也不是第一次出現(xiàn)在本田車型中，而最終的目的只有一個，那就是進一步搶占緊湊型家轎的市場，畢竟在中國這種銷售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新車與幾個“兄弟”之間關系就說這么多，下面咱們就來看看這款全新車型的實際表現(xiàn)吧。

　　在我看來，廣本凌派的前臉有些設計過度，單輻鍍鉻條的面積過大，本田的LOGO過于突出，而享域縮小進氣格柵和鍍鉻條的尺寸后，看上去反而更舒服了些。

　　新車配備了ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等主動安全配置，這些配置同級別中不常見，它們將在頂配車型上出現(xiàn)。

　　除了輪圈的造型，單從側面觀察大家?guī)缀醴植磺迥膫�是凌派哪個是享域。車身側面線條從后向前呈俯沖狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點“大人穿小鞋”的感覺。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內(nèi)部乘坐的高度和長度空間卻得以變大。

　　整體來看，享域的外觀造型還是與它的姊妹車型凌派很相似，僅在細節(jié)上做了些許改動，整體的效果更佳貼合東風本田的INSPIRE。那好，下面咱們就來看看之前未全面曝光的內(nèi)飾。

　　內(nèi)飾并沒有給大家?guī)�來驚喜，材質、布局都和廣本凌派非常接近。本田的中控臺設計依舊很簡潔，控制按鍵一目了然。

　　內(nèi)部的多媒體系統(tǒng)依舊是Honda CONNECT，但是之前我同事提到的手機互聯(lián)還是不好用，系統(tǒng)并沒有迭代更新。

　　今天廠家也是非常實在的拿來了享域的低配版本，下面咱們再來簡單聊下這款更“接地氣”車型的配置情況，它預計是“1.0T+CVT”版本的最低配車型（全系最低配車型將會是“1.0T+6MT”的組合）。

　　與中控屏一樣，下方空調(diào)的液晶屏幕也取消掉了，全部換成了旋鈕和物理按鍵，旋鈕阻尼感適中，簡單明了。

　　低配車的外觀造型變化并不大，只是減少了LED大燈、鯊魚鰭天線等配置，介于中控屏幕的取消，倒車影像和側后方盲區(qū)影像也都沒有配備，后面只配備了倒車雷達；安全配置方面，這臺車除了Honda SENSING系統(tǒng)沒有以外，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、坡道輔助、主副駕駛氣囊和側氣囊都有配備。

　　總的來看，CVT最低配車型的配置并沒有那么難堪，如果未來的定價合適，這款車或許會成為很多人的選擇。好了，內(nèi)飾的情況就是這么多，整體的結構和配置功能都與凌派共享，高配車型的主被動安全功能還是挺全的，下面咱們再來看看車內(nèi)的乘坐儲物空間。

　　看完了外觀和內(nèi)飾，咱們再來聊聊本田引以為傲的空間，享域的軸距很長，甚至超過了自家兄弟思域，座椅坐起來很柔軟，陷入感強。

乘坐空間

儲物空間

　　新車乘坐空間是越級的表現(xiàn)，儲物空間也不錯，前后排都配備了杯架和儲物盒，后備廂內(nèi)部很規(guī)整，寬度和高度都不錯，但是不支持放倒。

　　新車的平臺和動力總成與凌派共享，兩輛車開起來的感受幾乎是一樣的。全系搭載1.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率122馬力/5500rpm，峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm；傳動系統(tǒng)匹配的是一臺CVT變速箱，底盤懸架前后分別是前麥弗遜式、后扭力梁式。

　　普通模式（“D”擋）下，1.0T發(fā)動機在城市間的道路上是夠用的，在70km/h以內(nèi)速度行駛時做一些超車動作難度不大，渦輪介入較快，但是你得深踩油門才能更快的超車；開啟ECON模式之后車輛的轉速會保持在1800rpm以下，油門踏板的反應變的很弱，會出現(xiàn)深踩不走的情況，這個模式更適合堵車的時候用。

　　除了上面說到的“D擋”和ECON模式外，新車依舊是提供了“S”擋，切入之后，享域最大的變化就是發(fā)動機的轉速會從之前的1800rpm直接提升到3000rpm左右，輕踩油門車輛也會更快的做出加速動作，深踩之后車速會隨著轉速一起線性的攀升，提速的一瞬間會有出現(xiàn)一點刺激感。

　　提到三缸發(fā)動機，就不得不說說抖動的問題。在起步階段，新車的方向盤會出現(xiàn)輕微的振動，而擋位和座椅的感覺并不明顯，隨著速度的提升這種感受會很快的消失。給我的感覺最嚴重的情況是在發(fā)動機啟停的那一下，車內(nèi)的抖動很明顯，其他工況下的享域在車內(nèi)還是很穩(wěn)定的，總體表現(xiàn)不錯。

　　在隔音方面，本田依舊是弱項，總體來看，胎噪和底盤的噪音隔絕的還不錯，但是風噪和發(fā)動機噪音依舊是比較嚴重，60km/h以內(nèi)行駛時還好，超過了這個速度之后車內(nèi)就會出現(xiàn)較大的噪音。

　　雖然車身尺寸較大，但是享域的操控性還是不錯的，方向盤手感不像凌派的那么沉，中間會有一些虛位，在高速轉動方向盤時車頭的響應較快，回饋力度適中。但轉彎半徑有些過大，雙向四車道的路口掉頭時需要更大幅度才可以一次完成動作。

　　懸架的情況依舊是本田的老樣子，韌性很好，開起來很家用、很舒適，除了前后排座椅填充物較軟給新車的舒適度加分以外，新車的懸架面對路面上細小的顛簸還是比較從容的，過濾的不錯，但是整體的高級感不強。通過減速帶時振動很明顯，彈簧的彈跳較大，并帶有一些余振。在高速過彎時，享域的側向支撐表現(xiàn)良好，車身不會出現(xiàn)很大的側傾，姿態(tài)平穩(wěn)。

全文總結：

　　享域外觀屬于大氣沉穩(wěn)的類型，雖說造型不夠年輕，但換來了更好的車身尺寸，與同級別對手相比有著很明顯的優(yōu)勢；內(nèi)飾做工不錯，用料也比較扎實，內(nèi)部配置很全面，主被動安全配置絕對是越級的表現(xiàn)，中控屏系統(tǒng)有點落伍，內(nèi)部的軟件很少，以后可以再做升級；空間不用說，后排甚至比一些中型車的腿部空間更大，作為家用車肯定是夠格的，不足的是后排座椅不支持放倒，有點遺憾；動力最多算是夠用，未來能增加更多更強的動力選擇或許會更好。

　　新車空間、配置和未來的用車成本都是它的優(yōu)勢，缺點也是比較明顯，那就是車內(nèi)噪音和動力組合都不太理想。總體來看，東風本田享域還是具備爆款體質的，畢竟絕大多數(shù)購車者還是沖著實用性來的。這個級別中好賣的車太多，最終還是得看新車如何定價，這將會是它銷量成敗的重要因素之一。（文/圖/攝 汽車之家 謝玥）