●艾瑞澤5e 450

　　艾瑞澤5e(參數(shù)|詢價) 450是艾瑞澤5e 400的升級車型，在外觀內(nèi)飾上有一些細(xì)節(jié)改動，主要還是增加了電池容量和續(xù)航里程。關(guān)于靜態(tài)體驗(yàn)的部分，我們已經(jīng)做過實(shí)拍體驗(yàn)，沒看過的小伙伴，點(diǎn)擊傳送門可查看。今天我們就著重說說它和5e 400不一樣的地方。

●靜態(tài)回顧：

　　注：艾瑞澤5e 450是2018年12月上市的，由于采用補(bǔ)貼后統(tǒng)一售價，所以無法計算出2019年補(bǔ)貼后的售價。

　　艾瑞澤5e 450的外觀造型依舊沿襲5e的造型，并沒有采用燃油版2019款艾瑞澤5的設(shè)計。尺寸上也沒有變化，長寬高分別為4572/1825/1496mm，軸距達(dá)到2670mm。

　　艾瑞澤5e 450內(nèi)飾設(shè)計和配置上都做了不小的升級，車內(nèi)配備了10英寸智能觸控屏，操作上分區(qū)清晰易上手，功能也比較強(qiáng)大。其他配置方面，增配了自動空調(diào)、前排座椅電加熱、EPB電子手剎、自動駐車、無鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動等，加上之前有的ESP車身電子穩(wěn)定、坡道輔助系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、定速續(xù)航等功能，基本上涵蓋了消費(fèi)者日常用車的需求。

●動態(tài)體驗(yàn)：

　　關(guān)于艾瑞澤5e 450的空間儲物表現(xiàn)，由于其車身尺寸、軸距等數(shù)據(jù)和艾瑞澤5e沒有變化，在此我們就不浪費(fèi)時間了，直接進(jìn)入動態(tài)體驗(yàn)的部分。 

　　艾瑞澤5e 450同樣有ECO經(jīng)濟(jì)和SPORT兩種模式可選，ECO模式適合城市里使用，起步加速不弱，動力循序漸進(jìn)，不過動力響應(yīng)就不如SPORT模式更直接。能量回收調(diào)節(jié)有三擋可調(diào)，弱、中擋時松開加速踏板沒有突兀的拖拽感，高擋時會有明顯的減速感覺，需要一定的適應(yīng)時間。

　　該車的方向盤大小適中，有著不錯的轉(zhuǎn)向質(zhì)感，回正的速率也很線性一致，車頭指向型雖然不夠精準(zhǔn)，但也是同級別車型的主流水平。

　　艾瑞澤5e 450的懸架調(diào)校便舒適，缺乏韌性的懸架對于車身的支撐性不是很足夠。在濾振上，它能夠過濾掉一些細(xì)小的顛簸，帶來舒適的駕乘感受，在經(jīng)過大的坑洼時，懸架的處理不夠干脆，會有多余的回彈。

　　由于此次試駕體驗(yàn)的時間較短，所以艾瑞澤5e 450沒來得及做續(xù)航的測試，不過我們也已經(jīng)拿到了艾瑞澤5e 450的試駕車，兩天后詳細(xì)的評測文章就會上線，敬請期待。

全文總結(jié)：

　　奇瑞旗下的這兩款車型都主打家庭代步車，續(xù)航能力超過400km，配置上也基本涵蓋了日常用車需求，達(dá)到了該級別車型的主流水平。行駛品質(zhì)方面，表現(xiàn)不算亮眼，但也沒有太多缺點(diǎn)，走得是居家代步、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的路線。2019年補(bǔ)貼全面退坡，6月25日之后，電動車地補(bǔ)取消，國家補(bǔ)貼最高也只有2.75萬元，大潮真的退去了，如何降低成本，繼續(xù)保持住高性價比的優(yōu)勢，是包括奇瑞在那的不少中國電動車品牌需要思考的問題。（文、圖、攝/汽車之家 姜田雙）

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