[汽車之家 原創(chuàng)試駕 ]  傳統(tǒng)車企當中，奇瑞算是涉足新能源市場較早的那一批，而旗下的車型產(chǎn)品涵蓋了微型車、小型SUV、緊湊型車，這幾個電動車市場大熱的細分市場，但基本上走的都是“經(jīng)濟適用”路線，我們今天的兩位主角奇瑞艾瑞澤5e 450和奇瑞瑞虎3xe 480，它們在艾瑞澤5e和瑞虎3xe的基礎上，提升了續(xù)航能力、豐富了配置，它們的表現(xiàn)是否能讓您滿意？今天我們就來看看吧。

　　瑞虎3xe 480的外觀、內飾及配置都和瑞虎3xe一樣，之前我們對其進行過詳細的測試，《測奇瑞瑞虎3xe暢行版》，所以今天我們就重點聊聊瑞虎3xe 480的續(xù)航能力和動態(tài)駕駛感受。

　　瑞虎3xe 480是2018年上市的車型，補貼前售價為17.68-18.98萬元，2018年該車享受國補+地補后售價在9.38-10.68萬元。2019年補貼剛剛出臺，因為該車有兩項數(shù)據(jù)還未公布，具體的補貼金額我們只能估算，根據(jù)新政，該車的補貼（過渡期后）在1.6-2.2萬元之間，且截止發(fā)稿，奇瑞還沒未對補貼退坡做出企業(yè)補貼，我們獲取到消息后，也會第一時間公布出來。

●續(xù)航體驗：

　　之前我們在EV AH-100的測試中，瑞虎3xe在平均車速90.4km/h的工況下，測試得出的續(xù)航里程約為258km。而在平均車速29.9km/h的城市工況，續(xù)航里程為273km。那么3xe 480的表現(xiàn)如何？

　　在行駛了2個小時20分鐘之后，表顯行駛了86.7km，剩余續(xù)航里程為317km，我們根據(jù)行駛里程和減少的續(xù)航里程比例，推算如果按照滿電狀態(tài)，在這個工況下，平均36km/h的車速，續(xù)航里程約為410km，這個續(xù)航能力對于日常用車來說綽綽有余。不過這個續(xù)航測試并非我們的EV AH-100續(xù)航測試，待我們取到試駕車后，再為大家做詳細的續(xù)航測試。

●動態(tài)體驗：

　　動力方面，3xe 480搭載一臺永磁同步電機，動力數(shù)據(jù)上和3xe 相差不大，最大功率為129Ps（95kW），最大扭矩為250N·m，與之匹配的是傳統(tǒng)的單速變速箱。

　　3xe 480的動力響應算很直接，ECO經(jīng)濟模式下，提速也沒有拖沓的感覺。開啟SPORT模式之后，加速踏板輕點動力便可至。車速到了80km/h之后，加速略有些乏力，想要超車需要持續(xù)地深踩加速踏板。

　　3xe 480的動能回收并不可以調節(jié)，個人建議其實在以后的車型當中，可以設置多擋可調供消費者自己選擇。好在該車的動能回收設定的比較“溫柔”，整體的減速拖拽感并不十分明顯，和燃油車的感覺差不了太多。

　　瑞虎3xe 480的懸架面對細碎的振動，車輛可以很好地過濾掉，但經(jīng)過較大坑洼和減速帶的時候，懸架的彈簧回彈力有些不足，會有多余的振動傳回到車內。

　　從駕駛感受上來說，瑞虎3xe 480符合代步車的表現(xiàn)，起步暢快，能量回收拖拽感不強，對于沒有開過電動車的人來說，瑞虎3xe 480上手沒有什么難度，而且超過400km的續(xù)航里程更是讓它具有了很大的優(yōu)勢。如果用2018年補貼政策來看，它的價格在10萬元左右，就非常經(jīng)濟實惠了，但如果用2019年的補貼政策，它的價格就有可能在15萬元往上了，那它的性價比優(yōu)勢就蕩然無存了，所以關鍵還是要看奇瑞的“后手”，是否會補貼的過渡期為這款車做出“原價”承諾了。

●艾瑞澤5e 450

　　艾瑞澤5e 450是艾瑞澤5e 400的升級車型，在外觀內飾上有一些細節(jié)改動，主要還是增加了電池容量和續(xù)航里程。關于靜態(tài)體驗的部分，我們已經(jīng)做過實拍體驗，沒看過的小伙伴，點擊傳送門可查看。今天我們就著重說說它和5e 400不一樣的地方。

●靜態(tài)回顧：

　　注：艾瑞澤5e 450是2018年12月上市的，由于采用補貼后統(tǒng)一售價，所以無法計算出2019年補貼后的售價。

　　艾瑞澤5e 450的外觀造型依舊沿襲5e的造型，并沒有采用燃油版2019款艾瑞澤5的設計。尺寸上也沒有變化，長寬高分別為4572/1825/1496mm，軸距達到2670mm。

　　艾瑞澤5e 450內飾設計和配置上都做了不小的升級，車內配備了10英寸智能觸控屏，操作上分區(qū)清晰易上手，功能也比較強大。其他配置方面，增配了自動空調、前排座椅電加熱、EPB電子手剎、自動駐車、無鑰匙進入/一鍵啟動等，加上之前有的ESP車身電子穩(wěn)定、坡道輔助系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、定速續(xù)航等功能，基本上涵蓋了消費者日常用車的需求。

●動態(tài)體驗：

　　關于艾瑞澤5e 450的空間儲物表現(xiàn)，由于其車身尺寸、軸距等數(shù)據(jù)和艾瑞澤5e沒有變化，在此我們就不浪費時間了，直接進入動態(tài)體驗的部分。 

　　艾瑞澤5e 450同樣有ECO經(jīng)濟和SPORT兩種模式可選，ECO模式適合城市里使用，起步加速不弱，動力循序漸進，不過動力響應就不如SPORT模式更直接。能量回收調節(jié)有三擋可調，弱、中擋時松開加速踏板沒有突兀的拖拽感，高擋時會有明顯的減速感覺，需要一定的適應時間。

　　該車的方向盤大小適中，有著不錯的轉向質感，回正的速率也很線性一致，車頭指向型雖然不夠精準，但也是同級別車型的主流水平。

　　艾瑞澤5e 450的懸架調校便舒適，缺乏韌性的懸架對于車身的支撐性不是很足夠。在濾振上，它能夠過濾掉一些細小的顛簸，帶來舒適的駕乘感受，在經(jīng)過大的坑洼時，懸架的處理不夠干脆，會有多余的回彈。

　　由于此次試駕體驗的時間較短，所以艾瑞澤5e 450沒來得及做續(xù)航的測試，不過我們也已經(jīng)拿到了艾瑞澤5e 450的試駕車，兩天后詳細的評測文章就會上線，敬請期待。

全文總結：

　　奇瑞旗下的這兩款車型都主打家庭代步車，續(xù)航能力超過400km，配置上也基本涵蓋了日常用車需求，達到了該級別車型的主流水平。行駛品質方面，表現(xiàn)不算亮眼，但也沒有太多缺點，走得是居家代步、經(jīng)濟實惠的路線。2019年補貼全面退坡，6月25日之后，電動車地補取消，國家補貼最高也只有2.75萬元，大潮真的退去了，如何降低成本，繼續(xù)保持住高性價比的優(yōu)勢，是包括奇瑞在那的不少中國電動車品牌需要思考的問題。（文、圖、攝/汽車之家 姜田雙）

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