● 規(guī)矩的懸架表現(xiàn)和制動(dòng)成績(jī)

　　前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)在這個(gè)價(jià)位的車型當(dāng)中是個(gè)標(biāo)準(zhǔn)“操作”了，整體感受來(lái)看，福睿斯(參數(shù)|詢價(jià))的懸架調(diào)校風(fēng)格偏向舒適性，彈跳并不會(huì)太生硬，面對(duì)一些大的沖擊時(shí)，懸架的表現(xiàn)很穩(wěn)當(dāng)，整體感很強(qiáng)，沒有松散的感覺。不過通過細(xì)碎顛簸路面時(shí)，它就變得比較“難堪”了，懸架的過濾還不夠到位，零碎的振動(dòng)傳遞得有點(diǎn)多，彈跳動(dòng)作如果干脆一點(diǎn)的話會(huì)更棒。

　　方向盤的手感不錯(cuò)，但尺寸稍微有點(diǎn)大，另外圈數(shù)也超過兩圈半。不過轉(zhuǎn)向表現(xiàn)挺不錯(cuò)，有一些緊致的味道，轉(zhuǎn)向力度很舒服，反饋精準(zhǔn)也清晰，車頭動(dòng)作跟進(jìn)迅速。另外在彎道當(dāng)中，懸架也表現(xiàn)出不錯(cuò)的支撐性，身手挺靈敏。

■ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　制動(dòng)過程表現(xiàn)得很規(guī)矩，制動(dòng)力輸出足夠穩(wěn)定，懸架表現(xiàn)也能“hold得住”，沒有太夸張的點(diǎn)頭姿態(tài)。成績(jī)方面同樣沒有意外，40.02米的制動(dòng)距離比同價(jià)位的對(duì)手甚至還能有一點(diǎn)小優(yōu)勢(shì)。

■ 噪音測(cè)試

　　噪音成績(jī)也不突出，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)控制雖然不錯(cuò)，但噪音還是比較明顯，加上跑起來(lái)之后，風(fēng)噪也很突出，因此整體感覺掉了不少檔次。

■ 操控部分AH-100得分

● 總結(jié)：

　　還是在四年多以前，那是福睿斯上市前的首次試駕活動(dòng)，臺(tái)上福特的老外設(shè)計(jì)師非常興奮地和我們介紹那臺(tái)新車，為了討好中國(guó)消費(fèi)者，他下了不少功夫，還用著蹩腳的中文說(shuō)出“大氣”這個(gè)很入鄉(xiāng)隨俗的設(shè)計(jì)主題。從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，設(shè)計(jì)師果然做到了一擊即中，福睿斯上市幾年來(lái)的銷量都還不錯(cuò)。

　　來(lái)到新款車型，毫無(wú)疑問它變得更加時(shí)尚潮流，但它仍然是那個(gè)一心追求大氣和實(shí)在的福睿斯，性價(jià)比還是它的主題。福睿斯在配置方面做得挺到位，價(jià)格也算有競(jìng)爭(zhēng)力，和其它合資品牌的對(duì)手相比足夠搶眼，甚至中國(guó)品牌對(duì)手在它面前，配置上也占不了太大便宜。從這方面來(lái)看，福睿斯，尤其是我們這款1.5L自動(dòng)悅享型的性價(jià)比非常突出。稍微跟不上的應(yīng)該是內(nèi)飾的細(xì)節(jié)做工，這方面對(duì)手會(huì)做得更精致，給人印象更好。

　　全系換上三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的決定很大膽，幾乎每一篇三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型的試駕文章里都能看見網(wǎng)友表達(dá)對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的“不信任”，不管主角是多高的定位。不過這臺(tái)定位入門的車型，它的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出方面的表現(xiàn)還不錯(cuò)，實(shí)測(cè)性能也算規(guī)矩。不足在于動(dòng)力輸出不夠爽快，油耗也不出彩，開起來(lái)很難讓人精神一振。當(dāng)然了，它只是個(gè)主打家用的角色，整體來(lái)說(shuō)操控方面算是足夠均衡了，如果能放下對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的“不信任”的話，那么這臺(tái)福睿斯還是很有吸引力的。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）　　

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