[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  很多人說“世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，另一種是其他混動”，這句話確實很形象地表達了過去20年時間里，豐田混動技術(shù)在全球的霸主地位。但，這并不代表別人沒有機會，德國人不相信、美國人不相信，中國人也同樣不相信。比如，十幾年前的吉利就開始了混動技術(shù)之路，而且今天仍執(zhí)著如故，早前博瑞GE的推出就讓吉利“名噪一時”，而今天筆者試駕的嘉際新能源（下文簡稱為嘉際PHEV），就是吉利用實力再下一城的武器。

● 60秒讀懂全文：

1、 嘉際是吉利旗下首款MPV車型，嘉際PHEV是中國品牌首款“插混MPV”，競爭對手鎖定本田奧德賽和比亞迪宋MAX DM；

2、 除了本文試駕的1.5TD PHEV車型以外，嘉際還有1.8TD+6MT/7DCT的燃油車型及1.5TD+48V的MHEV車型，共計四類動力總成；

3、 嘉際PHEV的插電式混合動力系統(tǒng)由“1.5TD三缸發(fā)動機+7DCTH混動變速箱+電動機+11.3kWh的三元鋰電池”組成；

4、 嘉際PHEV官方數(shù)據(jù)：綜合油耗1.6L/100km，0-100km/h加速時間7.8秒，純電動續(xù)航里程56km；

5、 有三種座椅布局：2+2+2、2+2+3和2+3+2；

　　“混動技術(shù)”并不是一項獨門絕技，不僅國外大牌車企有，如今多數(shù)中國品牌車企也都花了很多時間、金錢和精力去摸索，而這些混動技術(shù)最后也發(fā)展成為了各自的“看家本領(lǐng)”，例如比亞迪的雙模DM系統(tǒng)、廣汽的GMC機電耦合系統(tǒng)等，當然了，還少不了筆者這次試駕涉及到的吉利智擎1.5TD PHEV插電式混動系統(tǒng)。值得一提的是，吉利工程師說這套插電式混動系統(tǒng)目前還沒有專門命名，官宣名稱為“智擎1.5TD PHEV”，名字有點拗口，本文為了方便大家閱讀，就簡稱為吉利插電式混動系統(tǒng)吧。

　　嘉際PHEV的插電混動技術(shù)是吉利與沃爾沃共同研發(fā)，采用了P2.5架構(gòu)，將電機并聯(lián)在變速箱內(nèi)部的偶數(shù)軸上，實現(xiàn)發(fā)動機動力和電機動力的耦合，達到電能與機械能的相互轉(zhuǎn)換。并能在0.6s內(nèi)實現(xiàn)發(fā)動機動力和電機動力的耦合，讓油/電動力之間的切換感受更加平順。（注：P2.5架構(gòu)為吉利官方用語，整套系統(tǒng)與P3相似。）

　　在2007年的時候吉利就開始發(fā)展插電式混合動力，當時還取了一個名字叫做GPEC，即英文Geely Plug-in Electric Hybrid Car（吉利插電混動車型）的縮寫，其本質(zhì)是增程式的方案；吉利的工程師知道這并不是最優(yōu)的混動解決方案，在2009-2012年的時候吉利開始探索行星齒輪方案；而吉利也沒有在一棵樹上吊死，隨后將更多的精力投入到了另一個新的混動方案上，也就是大家今天所看到的博瑞GE的MHEV/PHEV車型和嘉際MHEV/PHEV車型。

　　在駕駛模式的選擇方面，嘉際PHEV雖然是比起競爭對手宋MAX DM多了一個COMFORT模式，但由于嘉際PHEV的EV模式不能搭配駕駛模式，所以僅有HEV+ECO、HEV+COMFORT、HEV+SPORT、EV四種搭配模式；而宋MAX DM可以兩兩排列組合成：EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT四種模式。兩車在駕駛模式的數(shù)量上是一樣的。

　　嘉際PHEV的動力電池組安放在第二排座椅的下方，對車內(nèi)空間沒有影響，而受其影響的則是油箱容積，相比1.8TD燃油版車型的油箱容積減少了8L，為52L。值得一提的是，嘉際PHEV車型在油箱容積這一參數(shù)上，與其競爭對手宋MAX DM相同。

　　COMFORT（舒適）模式是這款車最適合家用的模式，照顧全員，ECO和SPORT模式都是在舒適模式基礎(chǔ)上對動力輸出的方式進行調(diào)整，從而滿足更多工況需求。

　　筆者認為ECO模式更適合那些有“續(xù)航憂慮癥”的車主，車輛這時候的油門響應在會變得不那么靈敏，踩下油門后車輛會遲疑半秒鐘才執(zhí)行降擋提速。

　　在EV模式下，只要你深踩油門做急加速、超車、并線等動作，車輛就會自動切換至動力最強的HEV并聯(lián)模式，完全不需要擔心提速無力或者打算去手動切換。據(jù)官方數(shù)據(jù)，0-100km/h加速時間為7.8秒，對于一輛MPV車型來說，是很不錯的成績。

　　嘉際PHEV采用的是EPS電動隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤轉(zhuǎn)向力度集成在駕駛模式中，駕駛員并不能單獨對其調(diào)節(jié)。筆者特地找了一段路回來試它的調(diào)校邏輯，最終發(fā)現(xiàn)：在切換至HEV的SPORT模式下，轉(zhuǎn)向手感是最沉的，在切換至ECO模式后瞬間輕快不少。

　　對于嘉際PHEV，筆者認為它有足夠的實力迎戰(zhàn)中國品牌在今天（3月28號）正式上市的另一款插混MPV——比亞迪宋MAX DM了。而對于吉利嘉際，我們已經(jīng)有靜態(tài)圖解文章（傳送門）以及MHEV車型試駕文章（傳送門），不再贅述，本文著重對PHEV車型做試駕體驗，下面我們來回顧一下外觀內(nèi)飾，順便看看PHEV車型與其他兩款車型的差異在哪。

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● PHEV車型外觀內(nèi)飾與其余車型有何區(qū)別？

　　接下來和大家聊聊嘉際PHEV車型與其余兩款車型的差異化所在。在外觀上，吉利并沒有刻意去區(qū)分燃油、MHEV、PHEV三款車的外觀造型，三款車也僅在一些小細節(jié)上有所區(qū)分，例如嘉際PHEV車型在車身左后側(cè)會比燃油及MHEV車型多一個充電接口、前翼子板處多了一個“PHEV”標識、尾標采用的“400H”、輪胎尺寸及型號也有所區(qū)別等。

　　值得一提的是，嘉際PHEV車型在車身高度上要比MHEV和燃油版車型高出23mm，達到1713mm，筆者猜測這是吉利工程師考慮到車底安裝的動力電池組會影響到離地間隙，所以才調(diào)整這項參數(shù)。

　　作為一款家用MPV，大家最關(guān)心的自然是它第二、第三排的乘坐空間以及后備廂的裝載能力問題。本文實拍的車型是嘉際PHEV六座版，采用2+2+2的座椅布局，身高180cm的體驗者在調(diào)整第二排座椅到一個合適的水平，測得如下數(shù)據(jù)：第二排頭部空間有一拳兩指，腿部空間有一拳；保持第二排座椅的椅背角度及前后位置不變，第三排的頭部空間有四指，腿部空間兩指。

　　最后來說說第三排座椅，先說好的，第三排無論是2座還是3座車型，左右各配備了一個USB接口及儲物格，且日常搭放胳膊的位置都用皮質(zhì)軟性材質(zhì)覆蓋了，很貼心。不過第三排2座版車型，第三排座椅均沒有配備兒童座椅接口，3座版車型有一側(cè)配備了兒童座椅接口。

● 寫在最后：

　　作為吉利品牌首次征戰(zhàn)插混MPV市場的重要車型，嘉際PHEV身兼重任。而且作為中國品牌首款插混MPV車型，嘉際PHEV將會與今天（3月28日）正式上市的宋MAX DM等車型直接競爭，二者售價以及尺寸配置都相近，那么行駛品質(zhì)、油耗及終端售價將會成為左右二者銷量的關(guān)鍵。（圖/文/攝 汽車之家 蘇煒祺）

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車型圖片
基本參數(shù)	嘉際新能源 2019款 1.5TD PHEV 耀享型	嘉際新能源 2019款 1.5TD PHEV 尊享型	嘉際新能源 2019款 1.5TD PHEV 臻享型
廠商指導價	16.98萬	17.98萬	19.28萬
經(jīng)銷商報價
廠商	吉利汽車	吉利汽車	吉利汽車
級別	緊湊型MPV	緊湊型MPV	緊湊型MPV
能源類型	插電式混合動力	插電式混合動力	插電式混合動力
環(huán)保標準	國VI	國VI	國VI
上市時間	2019.03	2019.03	2019.03
NEDC純電續(xù)航里程(km)	56	56	56
快充時間(小時)	-	-	-
慢充時間(小時)	1.5	1.5	1.5
快充電量百分比	-	-	-
最大功率(kW)	190	190	190
最大扭矩(N·m)	385	385	385
發(fā)動機	1.5T 177馬力 L3	1.5T 177馬力 L3	1.5T 177馬力 L3
電動機(Ps)	-	-	-
變速箱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4706*1909*1713	4706*1909*1713	4706*1909*1713
車身結(jié)構(gòu)	5門7座MPV	5門6座MPV	5門6座MPV
最高車速(km/h)	200	200	200
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	1.6	1.6	1.6
整車質(zhì)保	四年或10萬公里	四年或10萬公里	四年或10萬公里
車身	嘉際新能源 2019款 1.5TD PHEV 耀享型	嘉際新能源 2019款 1.5TD PHEV 尊享型	嘉際新能源 2019款 1.5TD PHEV 臻享型
長度(mm)	4706	4706	4706
寬度(mm)	1909	1909	1909
高度(mm)	1713	1713	1713
軸距(mm)	2805	2805	2805
前輪距(mm)	1600	1600	1600
后輪距(mm)	1620	1620	1620
滿載最小離地間隙(mm)	155	155	155
接近角(°)	16	16	16
離去角(°)	20	20	20
車身結(jié)構(gòu)	MPV	MPV	MPV
車門開啟方式	平開門	平開門	平開門
車門數(shù)(個)	5	5	5
座位數(shù)(個)	7	6	6
油箱容積(L)	52	52	52
后備廂容積(L)	-	-	-
整備質(zhì)量(kg)	1846	1846	1846
發(fā)動機	嘉際新能源 2019款 1.5TD PHEV 耀享型	嘉際新能源 2019款 1.5TD PHEV 尊享型	嘉際新能源 2019款 1.5TD PHEV 臻享型
發(fā)動機型號	-	-	-
排量(mL)	1477	1477	1477
排量(L)	1.5	1.5	1.5
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(shù)(個)	3	3	3
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	177	177	177
最大功率(kW)	130	130	130
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500	5500	5500
最大扭矩(N·m)	255	255	255
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4000	1500-4000	1500-4000
最大凈功率(kW)	-	-	-
燃料形式	插電式混合動力	插電式混合動力	插電式混合動力
燃油標號	92號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國VI	國VI	國VI
電動機	嘉際新能源 2019款 1.5TD PHEV 耀享型	嘉際新能源 2019款 1.5TD PHEV 尊享型	嘉際新能源 2019款 1.5TD PHEV 臻享型
電機類型	-	-	-
電動機總功率(kW)	-	-	-
電動機總扭矩(N·m)	-	-	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)	190	190	190
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	385	385	385
驅(qū)動電機數(shù)	單電機	單電機	單電機
電機布局	前置	前置	前置
電池類型	三元鋰電池	三元鋰電池	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	56	56	56
電池能量(kWh)	11.3	11.3	11.3
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-	-
電池組質(zhì)保	八年或15萬公里	八年或15萬公里	八年或15萬公里
快充時間(小時)	-	-	-
慢充時間(小時)	1.5	1.5	1.5
快充電量(%)	-	-	-
變速箱	嘉際新能源 2019款 1.5TD PHEV 耀享型	嘉際新能源 2019款 1.5TD PHEV 尊享型	嘉際新能源 2019款 1.5TD PHEV 臻享型
擋位個數(shù)	7	7	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	嘉際新能源 2019款 1.5TD PHEV 耀享型	嘉際新能源 2019款 1.5TD PHEV 尊享型	嘉際新能源 2019款 1.5TD PHEV 臻享型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車輪制動	嘉際新能源 2019款 1.5TD PHEV 耀享型	嘉際新能源 2019款 1.5TD PHEV 尊享型	嘉際新能源 2019款 1.5TD PHEV 臻享型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/55 R18	225/55 R18	225/55 R18
后輪胎規(guī)格	225/55 R18	225/55 R18	225/55 R18
備胎規(guī)格	無	無	無

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