[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  很多人說(shuō)“世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田混動(dòng)，另一種是其他混動(dòng)”，這句話確實(shí)很形象地表達(dá)了過(guò)去20年時(shí)間里，豐田混動(dòng)技術(shù)在全球的霸主地位。但，這并不代表別人沒(méi)有機(jī)會(huì)，德國(guó)人不相信、美國(guó)人不相信，中國(guó)人也同樣不相信。比如，十幾年前的吉利就開(kāi)始了混動(dòng)技術(shù)之路，而且今天仍執(zhí)著如故，早前博瑞GE的推出就讓吉利“名噪一時(shí)”，而今天筆者試駕的嘉際新能源(參數(shù)|詢價(jià))（下文簡(jiǎn)稱為嘉際PHEV），就是吉利用實(shí)力再下一城的武器。

● 60秒讀懂全文：

1、 嘉際是吉利旗下首款MPV車型，嘉際PHEV是中國(guó)品牌首款“插混MPV”，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定本田奧德賽和比亞迪宋MAX DM；

2、 除了本文試駕的1.5TD PHEV車型以外，嘉際還有1.8TD+6MT/7DCT的燃油車型及1.5TD+48V的MHEV車型，共計(jì)四類動(dòng)力總成；

3、 嘉際PHEV的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)由“1.5TD三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+7DCTH混動(dòng)變速箱+電動(dòng)機(jī)+11.3kWh的三元鋰電池”組成；

4、 嘉際PHEV官方數(shù)據(jù)：綜合油耗1.6L/100km，0-100km/h加速時(shí)間7.8秒，純電動(dòng)續(xù)航里程56km；

5、 有三種座椅布局：2+2+2、2+2+3和2+3+2；

　　“混動(dòng)技術(shù)”并不是一項(xiàng)獨(dú)門(mén)絕技，不僅國(guó)外大牌車企有，如今多數(shù)中國(guó)品牌車企也都花了很多時(shí)間、金錢(qián)和精力去摸索，而這些混動(dòng)技術(shù)最后也發(fā)展成為了各自的“看家本領(lǐng)”，例如比亞迪的雙模DM系統(tǒng)、廣汽的GMC機(jī)電耦合系統(tǒng)等，當(dāng)然了，還少不了筆者這次試駕涉及到的吉利智擎1.5TD PHEV插電式混動(dòng)系統(tǒng)。值得一提的是，吉利工程師說(shuō)這套插電式混動(dòng)系統(tǒng)目前還沒(méi)有專門(mén)命名，官宣名稱為“智擎1.5TD PHEV”，名字有點(diǎn)拗口，本文為了方便大家閱讀，就簡(jiǎn)稱為吉利插電式混動(dòng)系統(tǒng)吧。

　　嘉際PHEV的插電混動(dòng)技術(shù)是吉利與沃爾沃共同研發(fā)，采用了P2.5架構(gòu)，將電機(jī)并聯(lián)在變速箱內(nèi)部的偶數(shù)軸上，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和電機(jī)動(dòng)力的耦合，達(dá)到電能與機(jī)械能的相互轉(zhuǎn)換。并能在0.6s內(nèi)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和電機(jī)動(dòng)力的耦合，讓油/電動(dòng)力之間的切換感受更加平順。（注：P2.5架構(gòu)為吉利官方用語(yǔ)，整套系統(tǒng)與P3相似。）

　　在2007年的時(shí)候吉利就開(kāi)始發(fā)展插電式混合動(dòng)力，當(dāng)時(shí)還取了一個(gè)名字叫做GPEC，即英文Geely Plug-in Electric Hybrid Car（吉利插電混動(dòng)車型）的縮寫(xiě)，其本質(zhì)是增程式的方案；吉利的工程師知道這并不是最優(yōu)的混動(dòng)解決方案，在2009-2012年的時(shí)候吉利開(kāi)始探索行星齒輪方案；而吉利也沒(méi)有在一棵樹(shù)上吊死，隨后將更多的精力投入到了另一個(gè)新的混動(dòng)方案上，也就是大家今天所看到的博瑞GE的MHEV/PHEV車型和嘉際MHEV/PHEV車型。

　　在駕駛模式的選擇方面，嘉際PHEV雖然是比起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手宋MAX DM多了一個(gè)COMFORT模式，但由于嘉際PHEV的EV模式不能搭配駕駛模式，所以僅有HEV+ECO、HEV+COMFORT、HEV+SPORT、EV四種搭配模式；而宋MAX DM可以兩兩排列組合成：EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT四種模式。兩車在駕駛模式的數(shù)量上是一樣的。

　　嘉際PHEV的動(dòng)力電池組安放在第二排座椅的下方，對(duì)車內(nèi)空間沒(méi)有影響，而受其影響的則是油箱容積，相比1.8TD燃油版車型的油箱容積減少了8L，為52L。值得一提的是，嘉際PHEV車型在油箱容積這一參數(shù)上，與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手宋MAX DM相同。

　　COMFORT（舒適）模式是這款車最適合家用的模式，照顧全員，ECO和SPORT模式都是在舒適模式基礎(chǔ)上對(duì)動(dòng)力輸出的方式進(jìn)行調(diào)整，從而滿足更多工況需求。

　　筆者認(rèn)為ECO模式更適合那些有“續(xù)航憂慮癥”的車主，車輛這時(shí)候的油門(mén)響應(yīng)在會(huì)變得不那么靈敏，踩下油門(mén)后車輛會(huì)遲疑半秒鐘才執(zhí)行降擋提速。

　　在EV模式下，只要你深踩油門(mén)做急加速、超車、并線等動(dòng)作，車輛就會(huì)自動(dòng)切換至動(dòng)力最強(qiáng)的HEV并聯(lián)模式，完全不需要擔(dān)心提速無(wú)力或者打算去手動(dòng)切換。據(jù)官方數(shù)據(jù)，0-100km/h加速時(shí)間為7.8秒，對(duì)于一輛MPV車型來(lái)說(shuō)，是很不錯(cuò)的成績(jī)。

　　嘉際PHEV采用的是EPS電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度集成在駕駛模式中，駕駛員并不能單獨(dú)對(duì)其調(diào)節(jié)。筆者特地找了一段路回來(lái)試它的調(diào)校邏輯，最終發(fā)現(xiàn)：在切換至HEV的SPORT模式下，轉(zhuǎn)向手感是最沉的，在切換至ECO模式后瞬間輕快不少。

　　對(duì)于嘉際PHEV，筆者認(rèn)為它有足夠的實(shí)力迎戰(zhàn)中國(guó)品牌在今天（3月28號(hào)）正式上市的另一款插混MPV——比亞迪宋MAX DM了。而對(duì)于吉利嘉際，我們已經(jīng)有靜態(tài)圖解文章（傳送門(mén)）以及MHEV車型試駕文章（傳送門(mén)），不再贅述，本文著重對(duì)PHEV車型做試駕體驗(yàn)，下面我們來(lái)回顧一下外觀內(nèi)飾，順便看看PHEV車型與其他兩款車型的差異在哪。

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