[汽車之家 專業(yè)評測]  最近《復仇者聯(lián)盟4》確定國內檔期的消息可謂是刷爆了朋友圈，再一次讓漫威匯聚了極高的人氣。而美國還有一家名氣不小的漫畫公司名為DC漫畫，其下有一位超級反派叫做“雙面人”�，F(xiàn)實中想做到雙面人，難度不小，甚至有點人格分裂的感覺。而對于汽車來說便是兼顧舒適與運動，這對于一臺骨子里運動，又不得不營造舒適性的車來說絕對是一個巨大的挑戰(zhàn)。而在體驗來Panamera新能源車型之后，我突然覺得這樣的挑戰(zhàn)對于保時捷來說是否太簡單了一些，它怎么能做得如此出色？

　　Panamera新能源車系目前提供了2.9T發(fā)動機+電動機以及4.0T發(fā)動機+電動機兩種車型，并根據(jù)車型的不同分為普通版、行政加長版和Sport Turismo版，我們此次測試的是Panamera 4 E-Hybrid 行政加長版 2.9T車型（以下簡稱Panamera 4 E-Hybrid 行政加長版），指導價為143.8萬元。

● 整體設計與燃油版高度相似

　　第一眼看到Panamera 4 E-Hybrid 行政加長版，它并不能給你帶來太多的新鮮感。如果你不了解保時捷旗下新能源車型，或許你會誤認為這是一臺燃油版的Panamera，僅僅是剎車卡鉗噴上了青檸色。殊不知正是這青檸色的剎車卡鉗暴露了測試車的真實身份，想要第一眼區(qū)分燃油版車型與新能源車型只能通過這一細節(jié)，畢竟青檸色的各個標識以及新增的充電口并沒有那么顯眼。

　　既然是保時捷那不得不說到選裝件，如果你的保時捷沒有選裝，那我估計這可能這很可能不是原廠出品（說笑~）。我們這臺測試車選裝了來自Panamera Turbo車型的20英寸輪圈，價值2.72萬元。其車輪也順勢變?yōu)榱饲?75/40 R20，后315/35 R20。原廠規(guī)格則為前265/45 R19，后295/40 R19。

　　不用介紹相信各位也能猜到新車整體內飾風格與燃油版車型不會有太大區(qū)別。我們這臺測試車在選裝了龍頭樹木飾板以及棕色真皮內飾之后，整體營造出了較強的豪華感，更像是一臺行政級車型。當然，這兩項配置的費用可不低，分別需要花費3.38萬元以及5.98萬元。

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　　與Cayenne E-Hybrid車型一樣，Panamera 4 E-Hybrid車型儀表盤指針也變成了專屬的青檸色，并且標配有Sport Chrono組件，20秒“打雞血”模式也是一應俱全。此外，得益于加長后的軸距，新車后排腿部空間很充裕，加熱/通風/按摩以及角度調節(jié)等功能也盡可能的提供最佳的乘坐舒適性。當然，受制于電池組位于后備廂地板下方的緣故，測試車后備廂容積縮減至405-1395L，相比燃油版車型降低了88-95L。

■ 靜態(tài)部分AH-100得分

● 搭載插電式混動系統(tǒng)

　　Panamera 4 E-Hybrid 行政加長版搭載由一臺2.9L V6雙渦輪增壓發(fā)動機和電機組成的混動系統(tǒng)，擁有462馬力（340千瓦）的系統(tǒng)功率，系統(tǒng)綜合扭矩則是達到了700牛·米，動力參數(shù)介于采用4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機的Panamera GTS和Panamera Turbo之間。傳動系統(tǒng)方面，依舊是大家熟悉的8速PDK雙離合器變速箱。

　　14.1千瓦時的電池組被安放在后備廂地板下方，快充只需2.4小時即可充滿電，慢充則是需要6小時。另外，其充電口支持自定義充電時間，可預約在非峰谷期充電，降低成本。至于它的實測純電巡航里程我將稍后為大家解開謎底，請繼續(xù)往下看。

　　Panamera 4 E-Hybrid 行政加長版提供了包括E-POWER、HYBRID、SPORT以及SPORT PLUS在內的4種混合動力模式。其中，HYBRID又擁有3種細分項目。選擇SPORT PLUS模式時，系統(tǒng)將自動調至最低的底盤高度以及升起狀態(tài)的后擾流。當然，用戶也可以手動控制。

　　依舊是需要借助儀表盤的提示才能確認是否“點火”成功。起步后處于E-POWER模式，整個行駛狀態(tài)除了些許的電流聲外，車輛還會發(fā)出低沉的聲響提醒周圍行人。不知道這種沒有一點存在感的情況，各位是否喜歡。至少它能讓你有著更佳的車內環(huán)境欣賞音樂，讓價值2.38萬元的BOSE音響發(fā)揮出最大的效應。

　　只要油門幅度在正常范疇，發(fā)動機都不會介入工作。純電狀態(tài)下，提速力度也基本能夠滿足日常市區(qū)超車，想要喚醒發(fā)動機，只能將電池電量用盡或者切換其它駕駛模式，否則這臺Panamera 4 E-Hybrid 行政加長版始終保持安靜、低調的狀態(tài)。

　　在開啟空調、平均時速31km/h的狀態(tài)下，測試車純電行駛了49.2km，行駛里程與官方數(shù)據(jù)相差無幾，如果上下班路途不是特別遠，全靠電力驅動完全沒問題。當然，得益于插電式混動系統(tǒng)的幫助新車也有著非常不錯的油耗成績。

■ 油耗測試

　　滿電狀態(tài)下，在開啟空調行駛了156.1公里包含擁堵城市道路和城市快速路等各種路況之后，試駕車平均時速為31km/h，消耗95#燃油7.38L，獲得了4.7L/100km的綜合平均油耗以及6.9L的低電量平均油耗成績，數(shù)據(jù)非常棒。

　　消耗完剩余電量后，車輛自動切換至HYBRID模式，發(fā)動機開始運行。Hybrid模式下提供了HYBRID AUTO、E-HOLD以及E-CHARGE三種細分模式，前者讓發(fā)動機與電機之前完全處于智能化狀態(tài)，后者則分別是減少使用電機、保存電量和通過發(fā)動機為電池充電。

　　編輯建議大家還是使用HYBRID AUTO模式，電腦會根據(jù)行駛狀態(tài)在發(fā)動機與電機之間自動切換，使用處于最佳的體驗。此外，整個動力切換過程銜接得非常順暢，不通過顯示屏查看相應信息的話幾乎無法察覺出來，個人認為這是最適合日常使用的模式。生活已經讓人足夠疲憊了，在能偷懶的時候當一次“傻子”，讓電腦替我們選擇也是一件愉快的事情。當然，如果你想進小區(qū)之后安安靜靜的不打擾他人，那選擇E-CHARGE為車輛充電也是個不錯的選擇。別指望剎車時的動能回收來幫你，它的充電效率并不高。

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　　SPORT和SPORT PLUS模式狀態(tài)下，電機只作為輔助幫助車輛加速，并不會單獨驅動車輛。此時，這臺2.9T發(fā)動機才是主角。暴躁的動力幾乎能夠把你死死地按在座椅上，悅耳的聲浪更是進一步刺激著你的腎上腺素，一刻也不想讓右腳離開油門踏板。別忘了，新車還有著精準的轉向，充足的支撐力以及靈活的車身動態(tài)，它們加在一起才能最大程度的讓你體驗到駕駛樂趣。當然，感官上的刺激無法展現(xiàn)其真實實力，新車4.7秒的官方0-100km/h加速成績或許也不夠“真實”，那就讓我們來一次加速測試吧。

■ 0-100km/h加速測試

　　老規(guī)矩，開啟SPORT PLUS模式，關掉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，并同時踩下剎車/油門踏板，此時電腦允許我們在4300rpm左右進行彈射起步。起步瞬間前輪微微有一些空轉，隨后迅速恢復抓地力，最終錄得4.31秒的成績，比官方成績足足快了近0.4秒，這非常的保時捷！

■ 動力部分AH-100得分

　　除了2.9T發(fā)動機外，新車還擁有電機助力，動力部分是除變速箱之外，大家最不用擔心的地方。既然動力部分有著如此搶眼的表現(xiàn)，那在保時捷一貫優(yōu)秀的剎車方面又會如何呢？

■ 100-0km/h制動測試

　　全力剎車，車身姿態(tài)非常穩(wěn)。即使制動力始終處于-1g左右，但終受制于測試車配備的是四季胎，所以剎車成績受到了較大程度的影響，僅為39.59米。參考稍早前Panmera 4S 2.9T車型35.03米的成績，編輯預計在換裝夏季胎后新車也應該有著低于36米的剎車成績。我們也會在未來測試一遍配備夏季胎的車型，盡請期待。

　　另外，或許是因為能量回收系統(tǒng)的原因，新車前段剎車力度有些偏軟，需要比預期再多踩一點點才行，初次接觸還需要適應一下。至于變速箱方面和底盤表現(xiàn)，我認為它們都有著非常高度水準。8速雙離合變速箱無論是換擋速度、邏輯以及平順性都非常出色。特別是換擋邏輯，我認為它的好壞甚至比換擋速度更為重要。換擋速度快、平順的變速箱并不少，但能夠完美的領悟駕駛者意圖才能幫助駕駛者開得更快、更嗨。

　　快了、嗨了，靜下來又如何？通過調整空氣彈簧硬度將懸架調至最軟，之前還緊繃著的神經立刻松了下來。路面銜接處、減速帶等設施對于新車來說都不在話下，振動都被充分的吸收、化解掉了，結合車內滿眼的真皮+木飾板，真有種坐進豪華行政級車型的感覺。之前那運動、暴躁的Panamera 4 E-Hybrid 行政加長版仿佛瞬間變身了一般，向我們展現(xiàn)出討人喜歡的另一面。然而這一切似乎還不夠，新車還向車內成員帶來了出色的靜謐性。在這樣一種安靜、舒適的環(huán)境中隨著車流游走，再加上耳邊美妙的音樂，靜下來的它和暴躁的它，你更喜歡哪個？

■ 噪音測試

　　噪音部分，Panamera 4 E-Hybrid 行政加長版整體成績還是挺出色的，4種狀態(tài)下噪音值均沒有超過我們的推薦噪音值。不要忘了，這些數(shù)值都是在發(fā)動機運轉時的數(shù)據(jù)，在純電模式時數(shù)據(jù)還會更漂亮。

■ 操控部分AH-100得分

● 總結：

　　很幸運，進入國內銷售的Panamera 4 E-Hybrid車型并沒有因為關稅等因素換裝Cayenne E-Hybrid那臺特供發(fā)動機，2.9T發(fā)動機讓我們在享受電動機安靜、愜意的感受之余，依然能夠體驗到V6雙渦輪增壓發(fā)動機頗為暴躁的動力。一靜、一快，雙面感受讓人留戀不已。

　　拋開動力強勁的2.9T發(fā)動機不談，Panamera 4 E-Hybrid 行政加長版實際純電續(xù)航里程接近50公里，日常城市代步幾乎沒問題。即使最后回家時電池電量不足也有發(fā)動機幫忙，巡航方面絲毫不用擔心。最重要的是在經過一天工作/娛樂之后，想安靜、舒適的返程時，純電行駛所帶來的靜謐性、順滑的感受確實更討人喜歡，整個人更為放松。當然，出色的燃油經濟性也是新車的一大優(yōu)勢，只是保時捷車主自然不在乎罷了。

　　另外，對比售價較為相近的Panamera 4 行政加長版 3.0T，新車雖然車價稍高一些，但動力、油耗以及配置方面都更為搶眼，并且在諸如成都等城市還可以上新能源車牌、享受相應優(yōu)惠政策，如此表現(xiàn)的“雙面人”更吸引人。（圖/文汽車之家 周楚然 攝影/祁子鑫 周楚然）　　

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