[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  最近《復(fù)仇者聯(lián)盟4》確定國(guó)內(nèi)檔期的消息可謂是刷爆了朋友圈，再一次讓漫威匯聚了極高的人氣。而美國(guó)還有一家名氣不小的漫畫(huà)公司名為DC漫畫(huà)，其下有一位超級(jí)反派叫做“雙面人”�，F(xiàn)實(shí)中想做到雙面人，難度不小，甚至有點(diǎn)人格分裂的感覺(jué)。而對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)便是兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)，這對(duì)于一臺(tái)骨子里運(yùn)動(dòng)，又不得不營(yíng)造舒適性的車(chē)來(lái)說(shuō)絕對(duì)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。而在體驗(yàn)來(lái)Panamera新能源車(chē)型之后，我突然覺(jué)得這樣的挑戰(zhàn)對(duì)于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)是否太簡(jiǎn)單了一些，它怎么能做得如此出色？

　　Panamera新能源車(chē)系目前提供了2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)以及4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)兩種車(chē)型，并根據(jù)車(chē)型的不同分為普通版、行政加長(zhǎng)版和Sport Turismo版，我們此次測(cè)試的是Panamera 4 E-Hybrid 行政加長(zhǎng)版 2.9T車(chē)型（以下簡(jiǎn)稱(chēng)Panamera 4 E-Hybrid 行政加長(zhǎng)版），指導(dǎo)價(jià)為143.8萬(wàn)元。

● 整體設(shè)計(jì)與燃油版高度相似

　　第一眼看到Panamera 4 E-Hybrid 行政加長(zhǎng)版，它并不能給你帶來(lái)太多的新鮮感。如果你不了解保時(shí)捷旗下新能源車(chē)型，或許你會(huì)誤認(rèn)為這是一臺(tái)燃油版的Panamera，僅僅是剎車(chē)卡鉗噴上了青檸色。殊不知正是這青檸色的剎車(chē)卡鉗暴露了測(cè)試車(chē)的真實(shí)身份，想要第一眼區(qū)分燃油版車(chē)型與新能源車(chē)型只能通過(guò)這一細(xì)節(jié)，畢竟青檸色的各個(gè)標(biāo)識(shí)以及新增的充電口并沒(méi)有那么顯眼。

　　既然是保時(shí)捷那不得不說(shuō)到選裝件，如果你的保時(shí)捷沒(méi)有選裝，那我估計(jì)這可能這很可能不是原廠出品（說(shuō)笑~）。我們這臺(tái)測(cè)試車(chē)選裝了來(lái)自Panamera Turbo車(chē)型的20英寸輪圈，價(jià)值2.72萬(wàn)元。其車(chē)輪也順勢(shì)變?yōu)榱饲?75/40 R20，后315/35 R20。原廠規(guī)格則為前265/45 R19，后295/40 R19。

　　不用介紹相信各位也能猜到新車(chē)整體內(nèi)飾風(fēng)格與燃油版車(chē)型不會(huì)有太大區(qū)別。我們這臺(tái)測(cè)試車(chē)在選裝了龍頭樹(shù)木飾板以及棕色真皮內(nèi)飾之后，整體營(yíng)造出了較強(qiáng)的豪華感，更像是一臺(tái)行政級(jí)車(chē)型。當(dāng)然，這兩項(xiàng)配置的費(fèi)用可不低，分別需要花費(fèi)3.38萬(wàn)元以及5.98萬(wàn)元。

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　　與Cayenne E-Hybrid車(chē)型一樣，Panamera 4 E-Hybrid車(chē)型儀表盤(pán)指針也變成了專(zhuān)屬的青檸色，并且標(biāo)配有Sport Chrono組件，20秒“打雞血”模式也是一應(yīng)俱全。此外，得益于加長(zhǎng)后的軸距，新車(chē)后排腿部空間很充裕，加熱/通風(fēng)/按摩以及角度調(diào)節(jié)等功能也盡可能的提供最佳的乘坐舒適性。當(dāng)然，受制于電池組位于后備廂地板下方的緣故，測(cè)試車(chē)后備廂容積縮減至405-1395L，相比燃油版車(chē)型降低了88-95L。

■ 靜態(tài)部分AH-100得分

● 搭載插電式混動(dòng)系統(tǒng)

　　Panamera 4 E-Hybrid 行政加長(zhǎng)版搭載由一臺(tái)2.9L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，擁有462馬力（340千瓦）的系統(tǒng)功率，系統(tǒng)綜合扭矩則是達(dá)到了700�！っ�，動(dòng)力參數(shù)介于采用4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的Panamera GTS和Panamera Turbo之間。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，依舊是大家熟悉的8速PDK雙離合器變速箱。

　　14.1千瓦時(shí)的電池組被安放在后備廂地板下方，快充只需2.4小時(shí)即可充滿(mǎn)電，慢充則是需要6小時(shí)。另外，其充電口支持自定義充電時(shí)間，可預(yù)約在非峰谷期充電，降低成本。至于它的實(shí)測(cè)純電巡航里程我將稍后為大家解開(kāi)謎底，請(qǐng)繼續(xù)往下看。

　　Panamera 4 E-Hybrid 行政加長(zhǎng)版提供了包括E-POWER、HYBRID、SPORT以及SPORT PLUS在內(nèi)的4種混合動(dòng)力模式。其中，HYBRID又擁有3種細(xì)分項(xiàng)目。選擇SPORT PLUS模式時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)調(diào)至最低的底盤(pán)高度以及升起狀態(tài)的后擾流。當(dāng)然，用戶(hù)也可以手動(dòng)控制。

　　依舊是需要借助儀表盤(pán)的提示才能確認(rèn)是否“點(diǎn)火”成功。起步后處于E-POWER模式，整個(gè)行駛狀態(tài)除了些許的電流聲外，車(chē)輛還會(huì)發(fā)出低沉的聲響提醒周?chē)�行人。不知道這種沒(méi)有一點(diǎn)存在感的情況，各位是否喜歡。至少它能讓你有著更佳的車(chē)內(nèi)環(huán)境欣賞音樂(lè)，讓價(jià)值2.38萬(wàn)元的BOSE音響發(fā)揮出最大的效應(yīng)。

　　只要油門(mén)幅度在正常范疇，發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)介入工作。純電狀態(tài)下，提速力度也基本能夠滿(mǎn)足日常市區(qū)超車(chē)，想要喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)，只能將電池電量用盡或者切換其它駕駛模式，否則這臺(tái)Panamera 4 E-Hybrid 行政加長(zhǎng)版始終保持安靜、低調(diào)的狀態(tài)。

　　在開(kāi)啟空調(diào)、平均時(shí)速31km/h的狀態(tài)下，測(cè)試車(chē)純電行駛了49.2km，行駛里程與官方數(shù)據(jù)相差無(wú)幾，如果上下班路途不是特別遠(yuǎn)，全靠電力驅(qū)動(dòng)完全沒(méi)問(wèn)題。當(dāng)然，得益于插電式混動(dòng)系統(tǒng)的幫助新車(chē)也有著非常不錯(cuò)的油耗成績(jī)。

■ 油耗測(cè)試

　　滿(mǎn)電狀態(tài)下，在開(kāi)啟空調(diào)行駛了156.1公里包含擁堵城市道路和城市快速路等各種路況之后，試駕車(chē)平均時(shí)速為31km/h，消耗95#燃油7.38L，獲得了4.7L/100km的綜合平均油耗以及6.9L的低電量平均油耗成績(jī)，數(shù)據(jù)非常棒。

　　消耗完剩余電量后，車(chē)輛自動(dòng)切換至HYBRID模式，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始運(yùn)行。Hybrid模式下提供了HYBRID AUTO、E-HOLD以及E-CHARGE三種細(xì)分模式，前者讓發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)之前完全處于智能化狀態(tài)，后者則分別是減少使用電機(jī)、保存電量和通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電。

　　編輯建議大家還是使用HYBRID AUTO模式，電腦會(huì)根據(jù)行駛狀態(tài)在發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)之間自動(dòng)切換，使用處于最佳的體驗(yàn)。此外，整個(gè)動(dòng)力切換過(guò)程銜接得非常順暢，不通過(guò)顯示屏查看相應(yīng)信息的話(huà)幾乎無(wú)法察覺(jué)出來(lái)，個(gè)人認(rèn)為這是最適合日常使用的模式。生活已經(jīng)讓人足夠疲憊了，在能偷懶的時(shí)候當(dāng)一次“傻子”，讓電腦替我們選擇也是一件愉快的事情。當(dāng)然，如果你想進(jìn)小區(qū)之后安安靜靜的不打擾他人，那選擇E-CHARGE為車(chē)輛充電也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。別指望剎車(chē)時(shí)的動(dòng)能回收來(lái)幫你，它的充電效率并不高。

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　　SPORT和SPORT PLUS模式狀態(tài)下，電機(jī)只作為輔助幫助車(chē)輛加速，并不會(huì)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。此時(shí)，這臺(tái)2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)才是主角。暴躁的動(dòng)力幾乎能夠把你死死地按在座椅上，悅耳的聲浪更是進(jìn)一步刺激著你的腎上腺素，一刻也不想讓右腳離開(kāi)油門(mén)踏板。別忘了，新車(chē)還有著精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，充足的支撐力以及靈活的車(chē)身動(dòng)態(tài)，它們加在一起才能最大程度的讓你體驗(yàn)到駕駛樂(lè)趣。當(dāng)然，感官上的刺激無(wú)法展現(xiàn)其真實(shí)實(shí)力，新車(chē)4.7秒的官方0-100km/h加速成績(jī)或許也不夠“真實(shí)”，那就讓我們來(lái)一次加速測(cè)試吧。

■ 0-100km/h加速測(cè)試

　　老規(guī)矩，開(kāi)啟SPORT PLUS模式，關(guān)掉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，并同時(shí)踩下剎車(chē)/油門(mén)踏板，此時(shí)電腦允許我們?cè)?300rpm左右進(jìn)行彈射起步。起步瞬間前輪微微有一些空轉(zhuǎn)，隨后迅速恢復(fù)抓地力，最終錄得4.31秒的成績(jī)，比官方成績(jī)足足快了近0.4秒，這非常的保時(shí)捷！

■ 動(dòng)力部分AH-100得分

　　除了2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)外，新車(chē)還擁有電機(jī)助力，動(dòng)力部分是除變速箱之外，大家最不用擔(dān)心的地方。既然動(dòng)力部分有著如此搶眼的表現(xiàn)，那在保時(shí)捷一貫優(yōu)秀的剎車(chē)方面又會(huì)如何呢？

■ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　全力剎車(chē)，車(chē)身姿態(tài)非常穩(wěn)。即使制動(dòng)力始終處于-1g左右，但終受制于測(cè)試車(chē)配備的是四季胎，所以剎車(chē)成績(jī)受到了較大程度的影響，僅為39.59米。參考稍早前Panmera 4S 2.9T車(chē)型35.03米的成績(jī)，編輯預(yù)計(jì)在換裝夏季胎后新車(chē)也應(yīng)該有著低于36米的剎車(chē)成績(jī)。我們也會(huì)在未來(lái)測(cè)試一遍配備夏季胎的車(chē)型，盡請(qǐng)期待。

　　另外，或許是因?yàn)槟芰炕厥障到y(tǒng)的原因，新車(chē)前段剎車(chē)力度有些偏軟，需要比預(yù)期再多踩一點(diǎn)點(diǎn)才行，初次接觸還需要適應(yīng)一下。至于變速箱方面和底盤(pán)表現(xiàn)，我認(rèn)為它們都有著非常高度水準(zhǔn)。8速雙離合變速箱無(wú)論是換擋速度、邏輯以及平順性都非常出色。特別是換擋邏輯，我認(rèn)為它的好壞甚至比換擋速度更為重要。換擋速度快、平順的變速箱并不少，但能夠完美的領(lǐng)悟駕駛者意圖才能幫助駕駛者開(kāi)得更快、更嗨。

　　快了、嗨了，靜下來(lái)又如何？通過(guò)調(diào)整空氣彈簧硬度將懸架調(diào)至最軟，之前還緊繃著的神經(jīng)立刻松了下來(lái)。路面銜接處、減速帶等設(shè)施對(duì)于新車(chē)來(lái)說(shuō)都不在話(huà)下，振動(dòng)都被充分的吸收、化解掉了，結(jié)合車(chē)內(nèi)滿(mǎn)眼的真皮+木飾板，真有種坐進(jìn)豪華行政級(jí)車(chē)型的感覺(jué)。之前那運(yùn)動(dòng)、暴躁的Panamera 4 E-Hybrid 行政加長(zhǎng)版仿佛瞬間變身了一般，向我們展現(xiàn)出討人喜歡的另一面。然而這一切似乎還不夠，新車(chē)還向車(chē)內(nèi)成員帶來(lái)了出色的靜謐性。在這樣一種安靜、舒適的環(huán)境中隨著車(chē)流游走，再加上耳邊美妙的音樂(lè)，靜下來(lái)的它和暴躁的它，你更喜歡哪個(gè)？

■ 噪音測(cè)試

　　噪音部分，Panamera 4 E-Hybrid 行政加長(zhǎng)版整體成績(jī)還是挺出色的，4種狀態(tài)下噪音值均沒(méi)有超過(guò)我們的推薦噪音值。不要忘了，這些數(shù)值都是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的數(shù)據(jù)，在純電模式時(shí)數(shù)據(jù)還會(huì)更漂亮。

■ 操控部分AH-100得分

● 總結(jié)：

　　很幸運(yùn)，進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的Panamera 4 E-Hybrid車(chē)型并沒(méi)有因?yàn)殛P(guān)稅等因素?fù)Q裝Cayenne E-Hybrid那臺(tái)特供發(fā)動(dòng)機(jī)，2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)讓我們?cè)谙硎茈妱?dòng)機(jī)安靜、愜意的感受之余，依然能夠體驗(yàn)到V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)頗為暴躁的動(dòng)力。一靜、一快，雙面感受讓人留戀不已。

　　拋開(kāi)動(dòng)力強(qiáng)勁的2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)不談，Panamera 4 E-Hybrid 行政加長(zhǎng)版實(shí)際純電續(xù)航里程接近50公里，日常城市代步幾乎沒(méi)問(wèn)題。即使最后回家時(shí)電池電量不足也有發(fā)動(dòng)機(jī)幫忙，巡航方面絲毫不用擔(dān)心。最重要的是在經(jīng)過(guò)一天工作/娛樂(lè)之后，想安靜、舒適的返程時(shí)，純電行駛所帶來(lái)的靜謐性、順滑的感受確實(shí)更討人喜歡，整個(gè)人更為放松。當(dāng)然，出色的燃油經(jīng)濟(jì)性也是新車(chē)的一大優(yōu)勢(shì)，只是保時(shí)捷車(chē)主自然不在乎罷了。

　　另外，對(duì)比售價(jià)較為相近的Panamera 4 行政加長(zhǎng)版 3.0T，新車(chē)雖然車(chē)價(jià)稍高一些，但動(dòng)力、油耗以及配置方面都更為搶眼，并且在諸如成都等城市還可以上新能源車(chē)牌、享受相應(yīng)優(yōu)惠政策，如此表現(xiàn)的“雙面人”更吸引人。（圖/文汽車(chē)之家 周楚然 攝影/祁子鑫 周楚然）　　

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