| 動力 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 電動機 | 8.0 | 4.8 |
| 加速 | 2.5 | 1.1 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.0 |
| 平順性 | 1.5 | 1.4 |
| 動力響應(yīng) | 1.5 | 1.3 |
| 傳動系統(tǒng) | 8.0 | 7.9 |
| 變速箱自動 | 8.0 | 7.9 |
| 變速箱手動 | 8.0 | -- |
| 能耗性能 | 28.0 | 19.0 |
| 電量消耗效率 | 8.0 | 6.0 |
| 續(xù)航里程 | 14.0 | 8.0 |
| 充電速率 | 4.0 | 3.0 |
| 是否支持快充 | 2.0 | 2.0 |
| 實測低速續(xù)航里程 | 0.0 | 0.0 |
| 實測高速續(xù)航里程 | 0.0 | 0.0 |
| 總分 | 44.0 | 31.7 |
穩(wěn)步向前 測試艾瑞澤5e 450 智享版
●動態(tài)感受&加速測試：
艾瑞澤5e(參數(shù)|詢價) 450搭載的是一臺永磁同步電機，最大功率為90kW（122Ps），最大扭矩250N•m，電機最大功率與艾瑞澤5e相同，但最大扭矩有所減小，與動力系統(tǒng)匹配的是固定齒比單速變速箱。
艾瑞澤5e 450共設(shè)有ECO和SPORT兩種模式，即便在ECO模式下，動力響應(yīng)也很積極，起步時也不會感到動力遲緩，城市駕駛游刃有余。不過車輛的極速限制在100km/h，如果跑高速的話，該模式可能無法滿足駕駛員需求。
調(diào)至SPORT模式，該車的動力輸出會更加充沛，當(dāng)車輛時速達(dá)到60km/h以上繼續(xù)深踩加速踏板，車輛也能明顯感受到駕駛員的意圖，超車、加速要比ECO模式更輕松一些，中途加速的能力要比ECO模式強不少。
許多開慣了燃油車的駕駛員，當(dāng)他們第一次開電動車時最不好適應(yīng)的就是能量回收，在這點上艾瑞澤5e的調(diào)校還是非常友好的。該車一共設(shè)有4擋能量回收調(diào)節(jié)，個人感覺前3擋的拖拽力度都很容易讓人接受，當(dāng)調(diào)至第4擋時，松開加速踏板會有明顯拖拽感，在高速狀態(tài)下這種感覺更加明顯。
○加速測試：
在艾瑞澤5e 450的加速測試中，0-100km/h的成績是10.18s，松開剎車，將加速踏板深踩到底，車輛也沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，0-60km/h加速時車輛的推背感更明顯一些，隨著車速的升高，加速度在體感上也慢慢減弱。
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