[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  當一臺中國品牌的電動跑車，以操控作為核心產(chǎn)品力，這在過去幾年確實并非在我想象范圍之內。而在今天，當我在寧波國際賽道試駕過這臺近期很火的前途K50后，我似乎對于這種觀點有了一些肯定，原來它們，也可以將操控感做的很出色。

　　前途K50，一臺出自于前途汽車（前身為長城華冠設計公司）的電動跑車，售價75.43萬。它有著典型的超級跑車造型，主觀上就給予人很強的視覺沖擊感。沒有什么空氣動力學套件的它，有別于蔚來的EP9，可以合法上路，也使得其身份更加親民了一些。

　　前途K50擁有重要的三電核心技術，VCU是整車的大腦，電池組由10個標準的電池箱組成，每個標準的電池箱由60個電芯組成，而電芯是由上�？�耐公司提供的軟包三元鋰電池，整個電池組的總容量為78.84kWh。為了保證輕量化，全車除了前后保險杠和左右側裙這四個易損件之外，其它車身覆蓋件全部采用碳纖維復合材質，總重量僅有46.7公斤。

　　這次的賽道試駕項目分為了四個環(huán)節(jié)，上午為簡單的小型樁桶項目與蜻蜓賽道練習，旨在對于前途K50的操控感了解，下午則是將寧波國際賽道一分為二，進行兩段單獨的賽道體驗，一方面對于這條FIA二級認證賽道進行細致了解，另一方面也可以對前途K50的賽道性能進行更深刻的體驗。

　　小型樁桶項目被分為全力加速與緊急制動、繞樁練習以及緊急避讓三個環(huán)節(jié)，一天中第一次上手這臺前途K50，這幾個簡單的項目可以幫助你對這臺車有一個最基本的了解。前途K50作為一臺電動車，其加速與制動的腳感有著略有不同的設定，加速雖然依舊有著電動車一沖到底的那種猛勁，但制動腳感卻在能量回收與制動力的劃分界限上，與一般電動車不同，沒有那么清晰，非常接近燃油車的駕駛感受。之后的兩個項目都是對于車輛的整體重心轉移有一個了解，作為一臺電動跑車，整體重心很低且沒有明顯的笨重感，這點令人印象深刻。

　　蜻蜓賽道的設計靈感源于前途汽車的品牌LOGO，整體賽道設計并不復雜，但想要在項目中行駛的如魚得水也并非易事。一來，賽道寬度很窄，需要駕駛員對于車輛四周有一個較為精準的判斷。另外就是賽道的每一個U型彎部分都設計的很極限，駕駛員一方面需要對于車輛的軸距有一個精準把握，另一方面也需要對于車輛走線有提前預估，否則很可能會出現(xiàn)無法調頭亦或者碾壓路基的情況。

　　下午的寧波國際賽道體驗是這次試駕活動的關鍵，目前這條賽道已經(jīng)達到FIA二級認證賽道級別，包括WTCC、CTCC等一些賽事，都會將這條賽道列入分站之一，所以駕駛員都很珍惜每一次這條賽道的駕駛體驗。寧波國際賽道全賽道總長4.01公里，寬度為12-18米，共有22個彎，最大高度落差24米，因此其駕駛難度也對應上升一個檔次。

　　對于前途K50來說，別看它是一臺電動跑車，但其在這條賽道上依舊屬于動力適中的一類，435馬力，峰值扭矩680�！っ椎碾妱訖C輸出在這條賽道上全力釋放并非難事，而200km/h的極速設定，與賽道匹配度合適，沒有動力過剩的感覺，駕駛難度相對降低一點。

　　受限于天氣條件原因，這次賽道試駕被禁止使用運動模式，所以每一次直線加速時的動力輸出，也就稍微欠缺了一些屬于電動車的狂躁勁。不過brembo剎車的腳感再次令我留下了很深的印象，就像前文所說，一方面在每一個彎道前的大力制動時，剎車力度十足；另一方面，在腳感以及制動力的分配上，也有著很強的調校功底，易于駕駛員腳部的掌控和控制，保證合理的制動力以及入彎速度。

　　前途K50的方向盤屬于尺寸偏大的類型，雖然握起來手感飽滿，但整體盤輻大小可以再小一圈。尤其是在賽道中，每一次切入彎心轉向時，方向盤會顯得有些笨重，操縱起來欠缺一些手感。雖然轉向手感的電子味過于濃重，但僅就車頭的響應速度以及操控指向性上來說，確實很出色。

　　前途K50的底盤調校出自英國米拉公司之手，從減振器、彈簧、穩(wěn)定桿、轉向節(jié)、轉向拉桿等都經(jīng)過了上百次的匹配調校，并且在包括英國銀石、北京金港、珠海國際賽車場等知名賽道也進行了反復測試，有著較為出色的表現(xiàn)，在彎中的整體表現(xiàn)很像一臺中置后驅的超跑，在似滑非滑與轉向不足間徘徊。

　　賽道體驗往往是短暫的，隨著整個賽道兩個分段不同的三次體驗過后，此次前途K50的賽道之旅就到此為止了，確實不夠盡興，但幾次體驗我也能夠對于寧波國際賽道有一個基本的了解，另外對于前途K50這臺車的操控感受有了不一樣的認識。

全文總結：

　　可以說，前途K50作為一臺電動跑車，并非像不少電動車一樣，主打強勁的動力表現(xiàn)以及夸張的加速能力。它更多讓我感受到，作為一家中國品牌電動車制造公司，它們也可以將一臺車調校到如此擁有駕駛樂趣，這本身就是一種產(chǎn)品的進步。另外，在產(chǎn)品方面技術上的創(chuàng)新和突破我們也有目共睹，盡管還存在一些有待優(yōu)化的細節(jié)，但我相信未來只要隨著儲備和積累愈發(fā)豐富，產(chǎn)品會做的越來越好。（文/圖 汽車之家 周宇軒）

車型圖片
基本參數(shù)	前途K50 2018款 標準型
廠商指導價	75.43萬
經(jīng)銷商報價
廠商	前途汽車
級別	跑車
能源類型	純電動
上市時間	2018.08
NEDC純電續(xù)航里程(km)	380
快充時間(小時)	0.75
慢充時間(小時)	13
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	320
最大扭矩(N·m)	680
電動機(Ps)	435
長*寬*高(mm)	4634*2069*1253
車身結構	2門2座硬頂跑車
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	4.6
整車質保	五年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	前途K50 2018款 標準型
長度(mm)	4634
寬度(mm)	2069
高度(mm)	1253
軸距(mm)	2650
前輪距(mm)	1798
后輪距(mm)	1791
滿載最小離地間隙(mm)	103
接近角(°)	11
離去角(°)	18
車身結構	硬頂跑車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	2
座位數(shù)(個)	2
后備廂容積(L)	65
整備質量(kg)	1960
最大滿載質量(kg)	2110
電動機	前途K50 2018款 標準型
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	320
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	680
前電動機最大功率(kW)	160
前電動機最大扭矩(N·m)	340
后電動機最大功率(kW)	160
后電動機最大扭矩(N·m)	340
驅動電機數(shù)	雙電機
電機布局	前置+后置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	380
電池能量(kWh)	78.84
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	八年或16萬公里
快充功能	-
快充時間(小時)	0.75
慢充時間(小時)	13
快充電量(%)	80
變速箱	前途K50 2018款 標準型
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	前途K50 2018款 標準型
驅動方式	雙電機四驅
四驅形式	電動四驅
中央差速器結構	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	前途K50 2018款 標準型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/35 R19
后輪胎規(guī)格	265/35 R19
備胎規(guī)格	無

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