● 內(nèi)飾及配置

　　首先我們要先提醒讀者，臺規(guī)卡羅拉和內(nèi)地車型在配置上會有所不同，因此配置方面的評述僅供參考，一切還得等到內(nèi)地車型發(fā)布之后才能定論。

　　全新卡羅拉的中控臺和Auris的造型大致相同，整體質(zhì)感和做工也和進口的Auris沒有太大區(qū)別。造型很有層次感，但是沒有C-HR那么雜亂。整個中控臺都使用了軟質(zhì)合成皮革包裹，并且使用真正的縫線裝飾（并非模具制成的假縫線），讓內(nèi)飾比上一代車型提升了不止一個檔次（讓筆者想起之前試駕過的進口C-HR，內(nèi)飾質(zhì)感在小型SUV中也是名列前茅），縫線看起來很平整，皮質(zhì)包裹的部分也沒有不平整的地方。整體來說做工非常不錯，第一眼就讓我留下好印象。方向盤的造型和進口的Auris相同，真皮包裹加上粗細適中，讓手感非常良好，而且方向盤支持四向調(diào)整，絕大多數(shù)駕駛者都能找到適合自己的坐姿。

　　而車內(nèi)其他開關也維持了豐田車系一貫的水平，空調(diào)開關、按鍵回饋力度、空調(diào)出風口葉片的扎實度、甚至是擋把的操作手感，都非常地輕柔。換句話說就是沒什么機械感，不過這不就是豐田產(chǎn)品的特色嗎？

　　不過，或許是看到Auris的電子手剎車，讓我們對卡羅拉有些期待，當我們看到傳統(tǒng)的機械式手剎車出現(xiàn)在車內(nèi)時，還是小小地失望了一會兒。筆者認為，到了內(nèi)地市場后，十二代卡羅拉必定會使用電子手剎車，畢竟幾個強勁的對手像是速騰、思域都用上了電子手剎車，卡羅拉沒有理由和臺規(guī)車型一樣，使用機械手剎車。

　　另外，我們終于能在卡羅拉上面看到液晶儀表盤的蹤跡。試駕車型配置了7英寸液晶屏幕，如果是機械儀表盤的車型，則是為雙環(huán)儀表加上4.2英寸彩色屏幕。7英寸屏幕顯示的內(nèi)容不外乎就是一般豐田混動車型上能夠看到的那些信息（油耗、能耗，能源狀況），顏色也偏向藍綠色系，看起來帶些環(huán)�？萍几�。

　　而中控臺上的多媒體系統(tǒng)則有三種配置能夠選擇，我們試駕的車型使用8英寸液晶屏（在這個級別中不算太大），具備實時路況、愛車秘書、道路救援等服務（需通過Wi-Fi才能使用）。如果需要Apple CarPlay等其他支持，可透過選配升級和臺規(guī)RAV4相同系統(tǒng)，在智能化手機普及的今日，顯得跟不上時代。另外還有7英寸、純CD音響的配置。不過臺規(guī)車型的多媒體系統(tǒng)和內(nèi)地車型不一樣，這方面僅供參考。

　　此外，在臺規(guī)車型上，我們只找到一個USB接口和一個12V接口（在中央扶手下方），讓人不禁懷疑設計師是否習慣一個人開車或是不用智能手機。希望未來內(nèi)地車型能夠改善這個缺點。

　　而最令人感到誠意的，就是全系7氣囊+TSS 2.0系統(tǒng)。這是為了回應以往卡羅拉常常被指責“安全性不佳”的問題。這套TSS 2.0系統(tǒng)具備了自適應巡航、預碰撞系統(tǒng)、車道輔助、車道偏離、搖晃警示和自動遠光燈系統(tǒng)。不過這套系統(tǒng)的并不是全速域系統(tǒng)，沒有低速輔助功能，設定范圍為30-180km/h，只要速度低于25km/h就會解除，還是稍嫌落后（只有日本和少數(shù)國家車型配置全速域系統(tǒng)，另外臺規(guī)卡羅拉配置機械式手剎車，也是無法搭載全速域自適應巡航的理由之一）。

● 乘坐感受和各項空間表現(xiàn)

　　先前提到方向盤和Auris相同，但是座椅并沒有像Auris一樣那么運動，對于肩膀、背部的包裹性一般，填充物偏軟，強調(diào)舒適，不過廠家強調(diào)此座椅特別提升了腰、臀部服貼度，能降低長途乘坐的疲勞。此外，八向電動座椅只出現(xiàn)在頂配車型上，其他車型都配置了手動調(diào)節(jié)座椅。而后排座椅的填充物設定也比上一代車型更好，雖然比較硬，但是支撐性更佳，唯一讓人覺得比較不適應的，就是椅背角度較直。

　　另外值得一提的是，這代車型的前座椅墊高度向下調(diào)低了23mm，后座椅墊高度下降了9mm。這似乎是近年來日系廠家的作風，除了降低重心、增加操控感，也能提升前排頭部空間，不過副作用就是上下車會變得比較困難一些。后門的上緣較低，身高較高的乘客要稍微低點頭才能進入車內(nèi)，而且后排坐墊高度只下降了9mm，所以感覺上頭部空間也變小了�？磥磉@代卡羅拉的確為了造型犧牲掉一些空間和便利性。

　　在一開始我們提到12代卡羅拉的內(nèi)部空間沒什么變化，這是因為車身尺碼的變化不大。但是因為車尾造型的關系，后排頭部空間的表現(xiàn)一般。沒辦法，美麗是需要付出代價的。另外，后排地板中央有些凸起，但是和大眾旗下MQB平臺同級別車型相比，并不算太明顯。

　　儲物空間表現(xiàn)只能說很一般，前排地臺上有兩個杯架和擋把前很小的儲物格，長寬都不足，放不下太大的手機，但可以收納零錢、皮夾、鑰匙等零碎物品，防滑的底版也能避免物品滑動。如果手剎車能改用電子式設計，相信能為這個區(qū)域爭取到更多的儲物空間。手套箱的空間表現(xiàn)還不錯，但是受到中控臺造型的影響，格局并不是很方正。不過前后門板上的儲物空間表現(xiàn)還算可以。

　　中央扶手下的空間很方正，但是深度不足，實用性打了些折扣。里面只有一個12V插座，看起來旁邊還有兩個USB插座的預留孔位，希望內(nèi)地上市后能對這個部分的配置再做強化。

　　后備廂和前一代車型相同，維持了470L的容積，在后懸架改為多連桿的情況下（上一代車型為扭力梁），還能維持相同的表現(xiàn)，證明原廠設計功力不錯。另外有個地方讓筆者覺得不錯，就是新世代的TNGA架構不再出現(xiàn)“犧牲后備廂空間放電池”的問題，該車的鎳氫電池放置在后座椅下方，不占后備廂空間。