●動態(tài)體驗

　　 作為首款基于比亞迪e平臺打造的純電動SUV，元EV的電機、變速器、控制器的集成設計帶來了體積更緊湊，更輕量化的優(yōu)勢，而元EV535同樣延續(xù)了這一設計。

　　元EV535搭載的永磁同步電機提供兩種功率調(diào)校，低功率版本最大功率70kW（95Ps），最大扭矩180N·m；高功率版本最大功率120kW（163Ps），最大扭矩280N·m。官方給出的0-50km/h加速為3.9s（0-100km/h數(shù)據(jù)未公布）。三元鋰電池電量從元EV360的42kWh增加至53.22kWh，其能量密度從元EV360的146.27Wh/kg提升到了160Wh/kg。廠商公布數(shù)據(jù)顯示其采用快充充電從30%-80%僅需30分鐘。NEDC續(xù)航里程則從元EV360的305km增加至410km。

　　在體驗環(huán)節(jié)中，廠方在一個大約200米*70米的場地內(nèi)布置一些小項目，包括短程加速、麋鹿、定圓、繞樁等，受場地所限，每個項目占地都較小，也導致體驗時車速并不會很快。

　　作為一款定位家用的小型SUV,，元EV535的動力可以說是比較充沛的，滿足日常城市通勤毫無問題，高速短程超車也會比較輕松。不過從體驗的主觀感受來看，Sport駕駛模式的設定較為保守，除了動力響應略積極一些外，像轉(zhuǎn)向力度等設定都沒有明顯變化，可能還是考慮到續(xù)航需求而如此設定的。

　　元EV535的動能回收力度相對比較柔和，松開加速踏板沒有明顯的拖拽感，并不會給人不適的感覺，制動力輸出同樣也保持了線性平順的質(zhì)感，整體仍然是偏重舒適性的設定。

　　 基于e平臺打造、由前奔馳底盤調(diào)校專家漢斯·柯克主導完成的底盤整體性在同級小車中算是比較出色的，開起來很緊實，如果動力能調(diào)校的再極端一些，其實完全有實力再推出一款側(cè)重性能表現(xiàn)的頂配車型，既能讓消費者有更多選擇，同時也能提升元EV車系的整體調(diào)性。別忘了，2018款元EV360還有一款最大功率218Ps，310N·m的高功率版本呢。

結(jié)語：

　　相對于元EV360，元EV535的升級可以說是全方位的：電池電量的提升帶來了實實在在的續(xù)航里程增加；對于車輛配置、設計進行的一系列優(yōu)化也非常成功，尤其是全液晶數(shù)字儀表、中控可旋轉(zhuǎn)大屏的加入對于這臺車檔次感的提升是非常明顯的，可以說這次全方位的升級幫助這款電動小型SUV向著轉(zhuǎn)型為精品小車的目標更進了一步。（文/圖/攝 汽車之家 趙琮迪）