●動(dòng)力系統(tǒng)

　　既然外觀內(nèi)飾的亮點(diǎn)不多，那么我們來看看豐田的這套插混系統(tǒng)。這套系統(tǒng)基于豐田THS II混動(dòng)打造而來，相比雷凌雙擎它配備了一套容量為10.5kW•h的電池組，電池容量更大。官方宣稱的續(xù)航里程為55km，使用充電樁在3小時(shí)左右即可將電池充滿（不支持快充）。

　　針對(duì)動(dòng)力電池組，廠家推出了一個(gè)“電池?zé)o憂計(jì)劃”，即針對(duì)非運(yùn)營車輛提供不限年限不限里程得電池終身質(zhì)保，而且此計(jì)劃是跟車不跟人的。可以說解決了車輛維護(hù)成本的后顧之憂同時(shí)也間接提升了整車的保值率。

●日常城市駕駛感受

　　雷凌雙擎E+(參數(shù)|詢價(jià))除了普通的ECO、NORMAL、POWER三種駕駛模式外，它比雙擎車型多提供EV純電、HEV強(qiáng)混動(dòng)和EV CITY三種動(dòng)力輸出模式。

　　在NORMAL模式下，它和雙擎車型并沒有太大的差別，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間的配合默契，它會(huì)根據(jù)駕駛員的油門深度自行切換工作狀態(tài)，雖然駕駛員能夠感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的介入時(shí)機(jī)，但是對(duì)于日常駕駛影響微乎其微，平順性上乘。

　　EV純電模式的工作原理毋庸置疑，這里我想聊聊EV CITY模式，在該模式下電機(jī)的最大輸出會(huì)受到一定的限制，能量管理基本優(yōu)先純電行駛，只要油門踏板深度不超過2/3，就不會(huì)喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)。額外設(shè)置EV CITY這個(gè)模式主要是針對(duì)擁堵的城市路況，以達(dá)到最優(yōu)的節(jié)能效果。

　　剎車是否線性應(yīng)該是不少混動(dòng)、純電車主關(guān)心的地方，它涉及到電制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)的過渡問題，雷凌雙擎E+在兩者銜接上還是比較線性的，不過在低速時(shí)依舊有突兀的感受，對(duì)于駕乘者不太友好。

●0-100km/h加速成績

　　雷凌雙擎E+發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率99馬力（73千瓦），電機(jī)最大輸出功率為53千瓦，總功率并不是兩者相加那么簡單，最大綜合功率為136馬力（100千瓦）。調(diào)至PWR模式，關(guān)閉車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，采用彈射方式起步，車輛前輪會(huì)有輕微打滑現(xiàn)象，全程加速較為平淡，最終成績11.62秒。

●油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試我們將采用在EV AH-100 2.0版本。測(cè)試方法將在原有AH-100所有的測(cè)試項(xiàng)目基礎(chǔ)上，增加了純電續(xù)航里程測(cè)試，以及通過計(jì)算車輛插電混動(dòng)狀態(tài)下300km的能耗。（詳細(xì)解讀請(qǐng)閱讀《跟進(jìn)需求 解讀EV AH-100 2.0版測(cè)試體系》）

　　根據(jù)全新的測(cè)算標(biāo)準(zhǔn)，雷凌雙擎E+的油耗十分優(yōu)秀。官方宣稱的純電55km續(xù)航基本能滿足上下班代步，實(shí)測(cè)60.6km的純電續(xù)航里程（平均時(shí)速32km/h）比官方還多出5.6km，原因可能是測(cè)試時(shí)間為晚9點(diǎn)的北京四環(huán)路，路況良好，等速行駛時(shí)間偏長導(dǎo)致。對(duì)于消費(fèi)者而言，如果你家有固定車位安裝充電樁的話，你完全可以把它當(dāng)成純電車使用，幾乎不用去加油站。