加速測(cè)試：RAV4稍快

　　有了四驅(qū)系統(tǒng)，兩車(chē)的起步都不打滑，RAV4的起步轉(zhuǎn)速為2000rpm，初段爆發(fā)力相比奇駿好上不少，后段爆發(fā)也非常不錯(cuò)。奇駿可以在2400rpm左右起步，但缺乏爆發(fā)力，整個(gè)加速過(guò)程都很平淡。最終兩車(chē)的加速成績(jī)相差1秒出頭，跟主觀感受完全吻合。

剎車(chē)測(cè)試：奇駿剎車(chē)更好

　　RAV4的剎車(chē)腳感有些偏硬，連續(xù)的測(cè)試感覺(jué)后段的制動(dòng)力不夠穩(wěn)定，車(chē)尾會(huì)有輕微擺動(dòng)的動(dòng)作，最終測(cè)試成績(jī)也一般。奇駿的剎車(chē)踏板腳感相比更為線性，中后段能夠一直提供充足的制動(dòng)力，而且日常駕駛剎車(chē)初段也是更靈敏一些。

越野測(cè)試：能力相當(dāng)

　　我們選擇了當(dāng)?shù)卦揭鞍l(fā)燒友常光顧的天然場(chǎng)地進(jìn)行越野測(cè)試，場(chǎng)地具備砂石、軟沙等多種路面，隨便橫跨一個(gè)車(chē)轍，面對(duì)的就是不同難度的交叉軸考驗(yàn)。

　　RAV4這套四驅(qū)系統(tǒng)具備動(dòng)態(tài)扭矩矢量全輪驅(qū)動(dòng)，可以將50%的扭矩傳送給后輪，并且分配到左后輪或右后輪，提高了車(chē)輛在行駛以及脫困方面的可控性，此外，后橋動(dòng)力在日常行駛狀態(tài)下可以斷開(kāi)，在不需要全輪驅(qū)動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)力將傳遞給前輪,對(duì)于降低油耗有著不小幫助。

　　我們嘗試了沙地路面下的交叉軸路況，車(chē)輛調(diào)整到砂石模式，多片式離合器將會(huì)鎖緊，前后扭矩分配擁有50:50的輸出，而且四輪電子限滑反應(yīng)速度非�？�，對(duì)于打滑車(chē)輪能夠最為直接的進(jìn)行制動(dòng)。RAV4表現(xiàn)出了應(yīng)有的實(shí)力，日常脫困不在話下，而且全新RAV4針對(duì)車(chē)身鋼性、底盤(pán)電子限滑的提升，讓車(chē)輛在非鋪裝路面上擁有更為從容的表現(xiàn)。

　　奇駿搭載的4×4-i智能四驅(qū)系統(tǒng)，同樣擁有不錯(cuò)的口碑，與RAV4一樣，具備2WD、LOCK模式，面對(duì)與RAV4同樣的交叉軸考驗(yàn)，相比底盤(pán)有所升高的RAV4而言，通過(guò)性要略遜一籌。

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　　測(cè)試車(chē)輛沒(méi)有配備四驅(qū)系統(tǒng)控制旋鈕，只是在駕駛員左側(cè)控制區(qū)設(shè)置了LOCK按鍵，激活后同樣毫不費(fèi)力通過(guò)，四輪電子限滑表現(xiàn)可以說(shuō)不分伯仲，主觀體驗(yàn)來(lái)看實(shí)力相當(dāng)。

總結(jié)：

　　面對(duì)老對(duì)手奇駿，全新RAV4的“新”展現(xiàn)得很明顯：外觀硬派、內(nèi)飾時(shí)尚、動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更有活力，做好了一輛標(biāo)桿SUV應(yīng)有素質(zhì)的同時(shí)，還多了些個(gè)性。奇駿雖然面臨換代，各方面表現(xiàn)也沒(méi)被落下太多，其均衡的產(chǎn)品力依然值得肯定。兩車(chē)在緊湊型SUV這個(gè)框架下都有著各自的發(fā)揮，即便如此，它們還是非常相似：自吸發(fā)動(dòng)機(jī)、輕松好開(kāi)、實(shí)用性出色、具備一定的通過(guò)性，個(gè)性和共性并存，可謂亦敵亦友。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 孔晨星 梁奇  協(xié)助 張可 周宇軒 趙晉）

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