[汽車之家 長(zhǎng)期測(cè)試]  歡迎大家繼續(xù)關(guān)注我為大家?guī)��?lái)的第二期天籟2.0T車型長(zhǎng)測(cè)文章。本期文章我將為大家揭秘日產(chǎn)這臺(tái)2.0T VC-T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)（下稱“2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)”）的工作邏輯。究竟日產(chǎn)用20年時(shí)間研發(fā)而成的發(fā)動(dòng)機(jī)在工作邏輯上面有怎樣的特點(diǎn)呢？通過(guò)一段時(shí)間的長(zhǎng)測(cè)，我總結(jié)了一些規(guī)律并嘗試分析更深層次的原因，在此與各位網(wǎng)友分享一下。

● 天籟2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)初衷

　　我此前對(duì)天籟(參數(shù)|詢價(jià))這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了深度拆解并介紹了這款發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)和一些設(shè)計(jì)特點(diǎn)，在本期的長(zhǎng)測(cè)中就不再累贅了，感興趣的朋友可以翻看我之前的文章（點(diǎn)擊查看天籟2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)拆解文章）。

　　如果日產(chǎn)的技術(shù)開(kāi)發(fā)以多快好省的原則推進(jìn)的話，天籟上的這款歷時(shí)20年開(kāi)發(fā)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)逃不出夭折的命運(yùn)，因?yàn)闆](méi)有多少企業(yè)愿意冒險(xiǎn)去做一件需要長(zhǎng)期巨額投入、回報(bào)周期極長(zhǎng)、不是100%成功的事情。通過(guò)把發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目外包再配合好的營(yíng)銷手段，同樣能讓消費(fèi)者買單，獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，而且風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)于自主研發(fā)要低得多。（點(diǎn)擊查看日產(chǎn)可變壓縮比技術(shù)開(kāi)發(fā)故事）

　　這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)顯然不是為了科研目的而開(kāi)發(fā)的，其開(kāi)發(fā)初衷主要還是為了應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)。此外，日產(chǎn)也需要通過(guò)一款擁有核心技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品來(lái)支承起旗下的日產(chǎn)和英菲尼迪品牌。

　　VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)自誕生以來(lái)，推出了各種變種，其排量從2.0L到4.0L不等，共有14款不同型號(hào)。天籟上這款KR20DDT發(fā)動(dòng)機(jī)要取代的正是2011款天籟公爵3.5L車型上搭載的那臺(tái)VQ35DE自然吸氣V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　我認(rèn)為，把任何一款經(jīng)典的發(fā)動(dòng)機(jī)放入歷史的洪流里，它都會(huì)有被超越的一天。KR20DDT發(fā)動(dòng)機(jī)正是以超越者的角色出現(xiàn)在VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)面前的。相比2011款天籟公爵3.5L車型上的VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)款天籟上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出性能方面已全面超越，與此同時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也符合目前國(guó)內(nèi)最新的國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)。不要小看這個(gè)國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)，有些其他品牌車型搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)在升級(jí)國(guó)VI排放后，雖然最大動(dòng)力輸出參數(shù)上變化不大，但動(dòng)力輸出特性上卻有了明顯變化，導(dǎo)致加速成績(jī)下降，無(wú)法達(dá)到國(guó)V排放機(jī)型的動(dòng)力水平。對(duì)動(dòng)力性能有要求的朋友最好親自到店測(cè)試心儀車型國(guó)V和國(guó)VI版本的動(dòng)力差異后，再?zèng)Q定購(gòu)買哪個(gè)版本。

　　作為一款去年12月上市的新車，天籟2.0T車型在其生命周期中還有非常長(zhǎng)的一段路要走，我暫且不評(píng)論這一代天籟車型成功與否，其搭載的這臺(tái)歷時(shí)20年時(shí)間開(kāi)發(fā)的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該算是成功的，也再一次擦亮了“技術(shù)日產(chǎn)”這塊招牌（出自“技術(shù)日產(chǎn)，人·車·生活”這句廣告語(yǔ)）。

● 如果不說(shuō)，你可能不知道這是一款可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)

　　從實(shí)際的駕駛感覺(jué)上來(lái)看，天籟這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的可變壓縮比機(jī)構(gòu)在工作時(shí)不會(huì)發(fā)出任何特殊的聲音，也就是這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)有像搭載VTEC可變氣門升程技術(shù)的本田發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，在VTEC機(jī)構(gòu)切換氣門升程后會(huì)顯著改變發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)發(fā)出的音調(diào)，俗稱“開(kāi)TEC”。當(dāng)然了，如果駕駛員深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至3000轉(zhuǎn)以上時(shí)，在車內(nèi)還是能明顯聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音的，這與普通發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的聲音并沒(méi)有太明顯的區(qū)別。

　　首先我們來(lái)看看這個(gè)信息顯示界面，增壓壓力的范圍為-1到2（進(jìn)氣歧管氣壓，單位為bar，1bar≈1個(gè)大氣壓）。當(dāng)增壓壓力指針指向0時(shí)表示當(dāng)前進(jìn)氣歧管的氣壓與環(huán)境氣壓相等，即沒(méi)有增壓。但在日常駕駛時(shí)，我們會(huì)看到這個(gè)增壓壓力指針指向的是負(fù)數(shù)，這是因?yàn)樵谧匀晃鼩夤ぷ髂Ｊ较�，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)節(jié)氣門來(lái)控制負(fù)載，當(dāng)節(jié)氣門處于非全開(kāi)狀態(tài)、渦輪增壓器處于非增壓狀態(tài)時(shí)，進(jìn)氣歧管中的壓力便會(huì)低于環(huán)境氣壓，此時(shí)儀表中的指針便會(huì)指向負(fù)數(shù)。

　　車輛怠速時(shí)，增壓壓力為負(fù)值，壓縮比指針處于底部。首先，壓縮比指針處于底部表示發(fā)動(dòng)機(jī)工作在14:1高壓縮比，由于怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低負(fù)載工況，節(jié)氣門開(kāi)度較小，所以在進(jìn)氣歧管內(nèi)形成了負(fù)壓。

　　車輛起步后，如果我以溫柔的駕駛方式控制油門踏板的話，增壓壓力指針會(huì)在0到-1之間徘徊，油門越大，增壓壓力指針就會(huì)越接近0。當(dāng)指針?lè)浅＝咏?時(shí)，這表示節(jié)氣門此時(shí)已經(jīng)處于全開(kāi)狀態(tài)且渦輪增壓器還未開(kāi)始工作。我發(fā)現(xiàn)，只要發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載較�。ㄈ缭谒�平路面上輕點(diǎn)油門保持車速或緩慢提速的情況），壓縮比都能一直保持在最高壓縮比，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持低油耗。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載進(jìn)一步增大時(shí)（如我進(jìn)一步加大油門開(kāi)度或者車輛遇到上坡路況），增壓壓力指針會(huì)保持在0附近，壓縮比指針開(kāi)始往上走，即壓縮比會(huì)隨著負(fù)載的增加而縮小。在這種工況下，壓縮比能夠在14:1到8:1之間變化，視乎負(fù)載的大小而定。

　　當(dāng)我要快速起步或者提速超車時(shí)，我會(huì)握緊方向盤深踩一腳油門，此時(shí)渦輪增壓器開(kāi)始介入，把增壓壓力提升至0以上。此時(shí)，壓縮比指針一般會(huì)越過(guò)中線（壓縮比為12:1），在12:1到8:1之間變化。

　　當(dāng)我把油門踩到底時(shí)，增壓壓力會(huì)飆升至1.5bar以上（最大值稍大于1.5bar，無(wú)法達(dá)到儀表上的2.0bar），壓縮比會(huì)降低至最低壓縮比8:1，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大動(dòng)力全數(shù)釋放。

　　得益于可變壓縮比機(jī)構(gòu)，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在自然吸氣工作模式下能夠滿足更寬的負(fù)載需求。所以在大部分實(shí)際駕駛環(huán)境中，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是工作在自然吸氣模式下的，ECU會(huì)采用盡可能高的壓縮比來(lái)降低油耗水平。通常只有在我深踩油門（超過(guò)50%開(kāi)度）時(shí)，渦輪增壓器才會(huì)介入來(lái)壓榨動(dòng)力輸出。在提速過(guò)程中，沒(méi)有突如其來(lái)的推背感（動(dòng)力輸出階躍），整個(gè)動(dòng)力輸出提升過(guò)程較為連貫，與這款車注重舒適的定位相匹配，這里面有來(lái)自加特可CVT8 HT變速箱（HT表示高扭矩版本）的功勞。說(shuō)到天籟的變速箱，目前與日產(chǎn)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT8 HT變速箱是由加特可墨西哥工廠生產(chǎn)的，而與日產(chǎn)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的CVT8變速箱則是由加特可廣州工廠生產(chǎn)的。