[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  如今，駕校的考生，再包括曾經(jīng)考駕照的我們，絕大多數(shù)人學(xué)的都是C1駕駛證，可以駕駛我們?nèi)粘＝佑|到的車身長(zhǎng)度不超過(guò)6米的家用車，此外也可以駕駛一些微型貨車。而今天我們?cè)囻{的喬治·巴頓戰(zhàn)車，可以說(shuō)是目前C本兒能駕駛的最大的車型之一了，開它行駛在城市道路中，享受的是其他家用車的抬頭仰視。

　　也許很多朋友對(duì)這臺(tái)來(lái)自大洋彼岸的ORV（再叫它SUV應(yīng)該不太合適）有過(guò)一些了解，巨大的車身塊頭讓人很容易對(duì)它過(guò)目不忘。不過(guò)這里我還是再簡(jiǎn)單介紹一下這臺(tái)來(lái)自USSV的“巨獸”吧。USSV，即美國(guó)特種車輛有限公司，簡(jiǎn)單的說(shuō)，是一家改裝公司。這臺(tái)喬治·巴頓戰(zhàn)車，就是在福特F-450皮卡的基礎(chǔ)上打造出來(lái)的。其實(shí)在美國(guó)，喬治·巴頓戰(zhàn)車使用的是USSV的車標(biāo)，只有在亞洲市場(chǎng)才使用喬治·巴頓金色車標(biāo)。

　　與其他改裝車的“風(fēng)騷”路數(shù)不同，在USSV的“魔改”下，喬治·巴頓戰(zhàn)車的外觀可以說(shuō)是沒有什么美感或者設(shè)計(jì)感可言，就是最簡(jiǎn)單的直線+平面的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。不過(guò)它單憑魁梧的身材就能在一眾車流中鶴立雞群，即使想低調(diào)都不允許啊。

　　在駕駛艙部分，喬治·巴頓戰(zhàn)車并未對(duì)F-450皮卡的儀表臺(tái)做太多設(shè)計(jì)上的改動(dòng)，主要是對(duì)內(nèi)飾材質(zhì)進(jìn)行了升級(jí)，并且在方向盤中央加上了喬治·巴頓的LOGO。當(dāng)然，駕駛艙并不是喬治·巴頓戰(zhàn)車所注重的部分，買它的車主，應(yīng)該大部分時(shí)間都坐在后艙，偶爾想自己開了才開一開。

　　后面的座艙才是喬治·巴頓戰(zhàn)車的重點(diǎn)，因?yàn)槭窃诟Ｌ谾-450皮卡的貨箱上改裝而來(lái)，所以內(nèi)部空間非常大。如果有朋友對(duì)基于福特E-350改裝而來(lái)的星客特房車有所了解的話，就能看出這臺(tái)喬治·巴頓戰(zhàn)車的座艙與豪華房車沒有太大區(qū)別。

　　有關(guān)喬治·巴頓戰(zhàn)車后排座艙的詳細(xì)體驗(yàn)，各位可以點(diǎn)擊下方圖片移步至我們之前寫過(guò)的實(shí)拍文章。由于訂制的關(guān)系，此次我們?cè)囻{的喬治·巴頓戰(zhàn)車與之前實(shí)拍的那臺(tái)車在座艙中的配置略有不同，不過(guò)兩車的后排座椅配置是相同的。要說(shuō)后排座艙里有哪些遺憾的地方，那就是座椅無(wú)法完全放平吧。

　　動(dòng)力方面，這次我們?cè)囻{的是2014款車型，所以搭載的是6.8L V10汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率367馬力，最大扭矩620�！っ�，與之匹配的是5速自動(dòng)變速箱。于去年上市的2018款喬治·巴頓戰(zhàn)車已經(jīng)換裝了3.5T EcoBoost雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率435馬力，峰值扭矩723�！っ�，并匹配10速手自一體變速箱。

　　對(duì)于這臺(tái)喬治·巴頓戰(zhàn)車，細(xì)心的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)它曾在我們?nèi)�款中型SUV橫評(píng)的Vlog中出現(xiàn)過(guò)。那天我初次駕駛這臺(tái)“巨獸”的時(shí)候也難免十分緊張，害怕剮蹭到兩邊車道的其他車輛，就算沒碰到其他車輛，壓到路邊的花花草草總歸也是不好的。不過(guò)開著這車，你終于有了和公交大巴或者卡車司機(jī)平起平坐的機(jī)會(huì)，就算他們想像欺負(fù)其他私家車那樣，靠大車身來(lái)欺負(fù)你一下，這個(gè)時(shí)候也得好好掂量掂量。

　　這么形容喬治·巴頓戰(zhàn)車的動(dòng)力表現(xiàn)，讓這臺(tái)V10發(fā)動(dòng)機(jī)聽到了它可能會(huì)不太高興，但目前搭載主流渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的私家車，其加速感受也比這輕快。當(dāng)然了，這一切都是因?yàn)槟怯执笥种氐能嚿恚�想想這體格跑太快也挺可怕的，所以它的最高車速也就135km/h。

　　因?yàn)楹笳�體橋非獨(dú)立懸架不能保證車輛的舒適性，所以USSV為喬治·巴頓戰(zhàn)車安裝了一套LiquidSpring的液壓自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，可根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)整可變剛度和阻尼，對(duì)整車的舒適性提升有很大幫助。此外該液壓自適應(yīng)懸架系統(tǒng)還有手動(dòng)調(diào)節(jié)模式，駕駛者可根據(jù)自己對(duì)當(dāng)前用車情況的判斷來(lái)決定車輛底盤高度，比如在停車時(shí)調(diào)至最低方便上下車。

　　除了在路上擔(dān)心刮蹭，開喬治·巴頓戰(zhàn)車在小區(qū)里停車也是個(gè)問題。一般小區(qū)的路面停車位不會(huì)這么大，不少地庫(kù)的高度和轉(zhuǎn)彎半徑也讓這車寸步難行。不過(guò)能夠擁有這臺(tái)車的朋友，應(yīng)該也不會(huì)有停車方面的問題，畢竟它超過(guò)300萬(wàn)元的售價(jià)擺在那里。

　　全文總結(jié)：

　　如果用它和林肯領(lǐng)航員這些全尺寸美系SUV相比，喬治·巴頓戰(zhàn)車的駕駛艙豪華程度還有些差距，駕駛感受也并不是這臺(tái)車的側(cè)重點(diǎn)。但它有別于那些全尺寸的豪華后排座艙，才是它的優(yōu)勢(shì)所在。當(dāng)然，我認(rèn)為能夠讓您掏錢買它的最主要原因，就是那霸氣十足的外觀，沒別的，甭管是開著還是坐著它上路，就是虎�。▓D/文/攝 汽車之家 周尤）

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