動(dòng)力系統(tǒng)與駕駛感受

　　這臺Ram 1500 Rebel搭載的是一臺HEMI 5.7L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率401馬力，峰值扭矩556牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配來自于采埃孚的8速自動(dòng)變速箱。

　　駕駛這臺Ram 1500 Rebel的第一印象，無疑是超越家用轎車以及絕大多數(shù)SUV車型的出眾視野，那種一覽眾山小的駕駛感受油然而生。龐大的車身確實(shí)在城市中行進(jìn)需要注意，但僅就我個(gè)人駕駛感受而言，車身的長度和寬度都不是大問題，困難在于后視鏡兩側(cè)的盲區(qū)，真的是需要長時(shí)間適應(yīng)一下。另外，如果是停在正常車位情況下，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這也是個(gè)令人困擾的問題。

　　5.7L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)不用多說，這種純正的美式V8即視感非常強(qiáng)烈，動(dòng)力確實(shí)不如如今渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那么暴躁，但正是這種順滑以及渾厚的動(dòng)力儲備，以及迷人的排氣聲浪，俘獲了太多愛車的朋友們，那種感覺你一定懂得。當(dāng)然，另一方面的油耗就不用說太多了，幾天的使用基本維持在17L/100km左右，害怕不害怕……

　　從測試成績我們也不難看出，7.56秒的百公里加速時(shí)間，可以說是一個(gè)比較正常的成績表現(xiàn)。盡管它搭載了5.7L+8AT的動(dòng)力組合，但受限于自重問題，加速能力達(dá)到這樣的數(shù)字已經(jīng)可以接受了。至于剎車成績，41.68米的剎車距離算是不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　上一代Ram 1500車型的懸架舒適度介于索羅德與F-150之間，有美式味道，但不算絕對舒服。新一代車型在這方面的表現(xiàn)進(jìn)步許多，舒適性再上一個(gè)檔次，真的不遜色于任何對手，那種軟乎乎的感覺簡直顛覆了我對于皮卡的定義，這也是我為何認(rèn)為這臺Ram 1500 Rebel，就像它的名字一樣，叛逆的很。

　　新車的四驅(qū)系統(tǒng)為分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，這也是對于一臺皮卡不可或缺的元素之一。日常代步只需使用2WD后驅(qū)模式，只要不關(guān)閉電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，車輛的穩(wěn)定性就足以滿足很多路況使用，當(dāng)然如果你想玩耍一下，關(guān)閉電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，它就能夠像一臺后驅(qū)車一樣，任意畫甜甜圈。

　　受限于客觀條件，我們只是在簡單的沙地項(xiàng)目上挑戰(zhàn)了Ram 1500 Rebel的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)如何�？梢哉f，面對一些大溝大坎形成交叉軸的沙地行駛時(shí)，高速四驅(qū)模式就已經(jīng)可以如履平地，唯一會(huì)在越野中有拖累的問題，也只是長軸距帶來的中央通過性問題。如果是開啟低速四驅(qū)模式，面對這樣簡單的項(xiàng)目，你甚至不用踩油門踏板，只需要靠怠速都可以通過，就是這么厲害。

全文總結(jié)：

　　就像文章開頭所說，這臺Ram 1500 Rebel顛覆了我對于皮卡的拙劣看法，如今它們不再是粗糙的蠻力機(jī)器，而是懂得了如何全方位發(fā)展，面對美國市場的大量需求，它能夠拿出更有競爭力的產(chǎn)品力，去與其余皮卡車型正面搏斗，出色的銷量表現(xiàn)也印證了這一點(diǎn)。而從產(chǎn)品來說，它在舒適性上的表現(xiàn)可謂真的像它名字一樣叛逆，完全不輸于絕大多數(shù)舒適性轎車，亦或是城市SUV車型，討人喜歡。所以，當(dāng)我真正的要與這臺與我朝夕相處數(shù)日的車型分別時(shí)，我真的有些不舍，如果國內(nèi)條件允許，政策放開，我真心愿意把你領(lǐng)回家，就是這種感覺。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）

查看同類文章：

皮卡試駕評測

海外試駕

更多精彩內(nèi)容：

微型車試駕評測

中型車試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<