[汽車之家 海外試駕]  有時(shí)候，我總愛用一種“糙老農(nóng)”的心態(tài)，去看待皮卡。印象中，它有著強(qiáng)大的裝載能力，但除此之外，它興許就是最適合干農(nóng)活的粗糙機(jī)器。誰(shuí)又能想到，當(dāng)我開完這臺(tái)道奇Ram 1500 Rebel之后，我真的有些改變想法，它就像它的名字一樣，真的叛逆。

　　這臺(tái)車的北美售價(jià)在45000美元左右，如果按照這臺(tái)租到的車的配置來(lái)算，價(jià)格在48000美元左右。這樣的價(jià)錢，你可以買到這臺(tái)兼顧顏值與兇悍風(fēng)格的大型機(jī)器。

　　在北美皮卡市場(chǎng)，Ram系列盡管沒有著福特F系列神一樣的銷量表現(xiàn)，但它在這份細(xì)分市場(chǎng)中也始終僅次于F系列，如今新的造型讓它有著更迷人的魅力，成為了一款性價(jià)比之選。全新Ram 1500提供了六個(gè)版本的車型，在基礎(chǔ)配置以及造型上都有著明顯的差異，這其中Rebel版本真的是我喜歡的風(fēng)格，騷氣又不失野性。

　　我不否認(rèn)老款Ram 1500也有著絕對(duì)美式且性格突出的顏值，但相比較之下全新車型更符合大眾化的胃口，Rebel版本更甚。

　　內(nèi)飾絕對(duì)是一次翻天覆地的提升，無(wú)論從設(shè)計(jì)角度還是細(xì)節(jié)用料來(lái)說(shuō)，都變得不再粗糙，反而多了更細(xì)膩的質(zhì)感。而這種讓人看起來(lái)就非常舒服的風(fēng)格，不光是用料更出色，更是得益于整體設(shè)計(jì)樣式更貼合家用車的標(biāo)準(zhǔn)，且細(xì)節(jié)元素的拿捏十分到位。

　　可以說(shuō)過(guò)去的Ram 1500是標(biāo)準(zhǔn)的老美設(shè)計(jì)風(fēng)格，各方面不拘小節(jié)，粗獷勁兒明顯。而如今的Ram 1500則是性格更加突出，霸道總裁的即視感，但在細(xì)節(jié)之處卻更加細(xì)膩，那種叛逆感油然而生。

　　無(wú)論是長(zhǎng)短廂版的全新Ram 1500，依舊在乘坐空間上沒有太大提升，仍舊是相比福特F-150、雪佛蘭索羅德等車型略小一些，尤其是后排乘客的乘坐空間，那是真的有些擠。

　　儲(chǔ)物空間絕對(duì)無(wú)可挑剔，必須要提到的就是這個(gè)靈活多變的中央扶手箱，不僅功能豐富，內(nèi)部空間也是大的可怕，感覺就像一個(gè)無(wú)底洞一樣，你不知道它的極限在哪。其余的一般儲(chǔ)物空間則是應(yīng)有盡有，后排座椅收起后也可以提供很好的擴(kuò)展性，討人喜歡。

　　選裝價(jià)值400美元的拖車輔助功能，其實(shí)對(duì)于時(shí)常需要拖掛車輛的朋友是個(gè)非常友好的功能。面對(duì)最為困難的倒車環(huán)節(jié)，你只需要通過(guò)一個(gè)簡(jiǎn)單的撥桿操作，系統(tǒng)會(huì)幫助駕駛員自動(dòng)調(diào)整方向，自動(dòng)反打，極大降低了拖車倒車難度。當(dāng)然，你也可以只花費(fèi)200美元選裝拖車制動(dòng)輔助功能。

動(dòng)力系統(tǒng)與駕駛感受

　　這臺(tái)Ram 1500 Rebel搭載的是一臺(tái)HEMI 5.7L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率401馬力，峰值扭矩556牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配來(lái)自于采埃孚的8速自動(dòng)變速箱。

　　駕駛這臺(tái)Ram 1500 Rebel的第一印象，無(wú)疑是超越家用轎車以及絕大多數(shù)SUV車型的出眾視野，那種一覽眾山小的駕駛感受油然而生。龐大的車身確實(shí)在城市中行進(jìn)需要注意，但僅就我個(gè)人駕駛感受而言，車身的長(zhǎng)度和寬度都不是大問題，困難在于后視鏡兩側(cè)的盲區(qū)，真的是需要長(zhǎng)時(shí)間適應(yīng)一下。另外，如果是停在正常車位情況下，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這也是個(gè)令人困擾的問題。

　　5.7L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)不用多說(shuō)，這種純正的美式V8即視感非常強(qiáng)烈，動(dòng)力確實(shí)不如如今渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那么暴躁，但正是這種順滑以及渾厚的動(dòng)力儲(chǔ)備，以及迷人的排氣聲浪，俘獲了太多愛車的朋友們，那種感覺你一定懂得。當(dāng)然，另一方面的油耗就不用說(shuō)太多了，幾天的使用基本維持在17L/100km左右，害怕不害怕……

　　從測(cè)試成績(jī)我們也不難看出，7.56秒的百公里加速時(shí)間，可以說(shuō)是一個(gè)比較正常的成績(jī)表現(xiàn)。盡管它搭載了5.7L+8AT的動(dòng)力組合，但受限于自重問題，加速能力達(dá)到這樣的數(shù)字已經(jīng)可以接受了。至于剎車成績(jī)，41.68米的剎車距離算是不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　上一代Ram 1500車型的懸架舒適度介于索羅德與F-150之間，有美式味道，但不算絕對(duì)舒服。新一代車型在這方面的表現(xiàn)進(jìn)步許多，舒適性再上一個(gè)檔次，真的不遜色于任何對(duì)手，那種軟乎乎的感覺簡(jiǎn)直顛覆了我對(duì)于皮卡的定義，這也是我為何認(rèn)為這臺(tái)Ram 1500 Rebel，就像它的名字一樣，叛逆的很。

　　新車的四驅(qū)系統(tǒng)為分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，這也是對(duì)于一臺(tái)皮卡不可或缺的元素之一。日常代步只需使用2WD后驅(qū)模式，只要不關(guān)閉電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，車輛的穩(wěn)定性就足以滿足很多路況使用，當(dāng)然如果你想玩耍一下，關(guān)閉電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，它就能夠像一臺(tái)后驅(qū)車一樣，任意畫甜甜圈。

　　受限于客觀條件，我們只是在簡(jiǎn)單的沙地項(xiàng)目上挑戰(zhàn)了Ram 1500 Rebel的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)如何�？梢哉f(shuō)，面對(duì)一些大溝大坎形成交叉軸的沙地行駛時(shí)，高速四驅(qū)模式就已經(jīng)可以如履平地，唯一會(huì)在越野中有拖累的問題，也只是長(zhǎng)軸距帶來(lái)的中央通過(guò)性問題。如果是開啟低速四驅(qū)模式，面對(duì)這樣簡(jiǎn)單的項(xiàng)目，你甚至不用踩油門踏板，只需要靠怠速都可以通過(guò)，就是這么厲害。

全文總結(jié)：

　　就像文章開頭所說(shuō)，這臺(tái)Ram 1500 Rebel顛覆了我對(duì)于皮卡的拙劣看法，如今它們不再是粗糙的蠻力機(jī)器，而是懂得了如何全方位發(fā)展，面對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的大量需求，它能夠拿出更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品力，去與其余皮卡車型正面搏斗，出色的銷量表現(xiàn)也印證了這一點(diǎn)。而從產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，它在舒適性上的表現(xiàn)可謂真的像它名字一樣叛逆，完全不輸于絕大多數(shù)舒適性轎車，亦或是城市SUV車型，討人喜歡。所以，當(dāng)我真正的要與這臺(tái)與我朝夕相處數(shù)日的車型分別時(shí)，我真的有些不舍，如果國(guó)內(nèi)條件允許，政策放開，我真心愿意把你領(lǐng)回家，就是這種感覺。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）