[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  別誤會(huì)，我說(shuō)的“五座足夠了”當(dāng)然不是對(duì)所有人說(shuō)的。我是說(shuō)，如果你的第三排座椅一年也用不上幾次，它的存在讓你在某些方面做了妥協(xié)……好比你那三居室的房子有一間總是當(dāng)做客房，為什么當(dāng)時(shí)不買個(gè)大兩居，將最日常的使用環(huán)境提升品質(zhì)呢？

　　具體到咱們今天所說(shuō)的這款車，你可能會(huì)更明白一些，這個(gè)“品質(zhì)”就是：5座的途昂X擁有一個(gè)動(dòng)感的溜背式尾部，以及因此帶來(lái)的與途昂完全不同的氣質(zhì)。實(shí)用主義者們不用急著噴我，注重設(shè)計(jì)風(fēng)格和座駕氣質(zhì)的朋友一定知道我在說(shuō)什么。

重點(diǎn)當(dāng)然是溜背

　　對(duì)大眾品牌的轎跑SUV產(chǎn)生視覺(jué)概念，大概還要托某山寨廠商的福，不久前在測(cè)試那輛叫X7的車時(shí)我就在想，大眾做起轎跑SUV顏值應(yīng)該不低。途昂X出現(xiàn)在我面前時(shí)，老實(shí)說(shuō)還是被吸引了，實(shí)車氣場(chǎng)強(qiáng)大，上窄下寬的整車輪廓相當(dāng)酷。

　　廠家在講解途昂X的外觀設(shè)計(jì)時(shí)，將它的前臉概括為“濃眉大眼”，我個(gè)人表示贊同。對(duì)比了一下途昂和途昂X的前臉，雖然風(fēng)格相近，差別其實(shí)不算小了，如果說(shuō)途昂是憨厚甚至呆萌，途昂X的表情則多了很多精氣神兒在里面，活力十足。

　　我不太愿意見(jiàn)到一款頗為運(yùn)動(dòng)的SUV就說(shuō)其為“轎跑SUV”或者“溜背SUV”，這種感受在見(jiàn)到途昂X時(shí)更加明顯。我們把X6、X4，以及剛剛問(wèn)世的Cayenne Coupe叫做“轎跑SUV”無(wú)可厚非，因?yàn)樗鼈兊能図�，甚至從B柱上方開(kāi)始就在為車尾的收?qǐng)鲎鰷?zhǔn)備了。途昂X并非如此，平直的車頂與普通SUV沒(méi)什么不同，不過(guò)是D柱采用了比較大的傾角而已，稱其“溜背”有些勉強(qiáng)，但也只好這么叫了。

　　多年前人們稱沃爾沃S80的尾部是“被刀切過(guò)”的設(shè)計(jì)，這種感受我在途昂X上也看到了。尾窗和車尾正面成兩個(gè)平面，拐角的轉(zhuǎn)折干脆直接，這種處理方式聽(tīng)上去有些粗魯，但你去看看路虎的SUV們就懂了，當(dāng)你的車身線條大部分都是直線時(shí)，這么來(lái)一下，很帥的。

內(nèi)飾比途昂更棒

　　一方面是由于推出時(shí)間更晚，用到的家族元素更新一些，另一方面是其主打運(yùn)動(dòng)的定位，總之，途昂X有著略勝于途昂的內(nèi)飾，比如新的方向盤、空調(diào)面板等等。

　　大眾這“一款方向盤用到黑”的做法終于有改變了，途昂X的方向盤有些類似于大眾的R-Line風(fēng)格方向盤，造型更運(yùn)動(dòng)，盤身也略粗一些，配合打孔真皮，手感自然也是好上不少。

　　減掉了第三排座椅，途昂X的第二排座椅和后備廂都變得自如多了，7座車的尺寸放5張座椅，我們?cè)诒咎锕诘郎峡吹搅顺晒�，途昂X同樣如此，此前我們的文章已經(jīng)對(duì)其做過(guò)空間體驗(yàn)，需要回看的朋友點(diǎn)擊這里。

動(dòng)力系統(tǒng)

　　試駕的這輛途昂X 380TSI搭載大眾的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，220馬力、350�！っ�，配7速雙離合變速箱，這些都是再熟悉不過(guò)的設(shè)定了。這樣的動(dòng)力放在途昂X上，雖不及530 V6車型從容有質(zhì)感，但在性能和價(jià)格上做到了平衡，也是該車系里大家最容易接受的一款動(dòng)力。

試駕感受

　　寶馬的X4明顯比X3開(kāi)起來(lái)運(yùn)動(dòng)、緊致，X6相比X5也是，在途昂X這兒就別想那么多了，它開(kāi)著就跟途昂一樣。忽忽悠悠的大車身，輕巧的方向盤，較為通透的視野，這些都跟途昂一致。我所試駕的這輛途昂X 380TSI的油門響應(yīng)并不太好，它的前段虛位明顯，就算跑起來(lái)以后的跟車狀態(tài)也是如此，說(shuō)簡(jiǎn)單些就是油門“不跟腳”，很像開(kāi)啟了節(jié)能模式，一旦遇到需要頻繁變速行駛的路段，理想的做法就是掛到S擋，這一點(diǎn)還是有些意外的。

　　220馬力、350牛米推動(dòng)一臺(tái)2噸重的中大型SUV，配合換擋迅速的7速雙離合變速箱，動(dòng)力倒也算得上夠用，純論動(dòng)力效果是沒(méi)問(wèn)題的，我猜測(cè)它的0—100km/h加速成績(jī)會(huì)是個(gè)還不錯(cuò)的數(shù)字。但在實(shí)際用車環(huán)境中，這套動(dòng)力的很多時(shí)候都顯得不夠從容，為了保持動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)頻繁拉高轉(zhuǎn)速，動(dòng)力輸出的品質(zhì)感難稱滿意。

　　不得不說(shuō)，途昂X行駛在路況較好的路面時(shí)，行駛質(zhì)感還是相當(dāng)不錯(cuò)的。它的底盤沉穩(wěn)，坐在車內(nèi)，通過(guò)四個(gè)車輪對(duì)路面的反饋能感知到“這是一輛還不錯(cuò)的車”；車廂的隔音效果優(yōu)秀，配合大空間，坐在后排很容易就產(chǎn)生困意，這絕對(duì)是臺(tái)適合出游的家庭車。

　　略顯遺憾的是，上述的舒適只存在于“歲月靜好”的路況中，一旦經(jīng)過(guò)坑洼、減速帶等顛簸，懸架的弱點(diǎn)就顯現(xiàn)出來(lái)了。為了舒適性，它的支撐力度其實(shí)是不太足的，然而過(guò)濾顛簸的能力是要低于預(yù)期的，懸架化解顛簸的動(dòng)作有些生硬，多余的彈跳也很明顯，這些都影響了它的品質(zhì)感，也可能是它優(yōu)秀的靜態(tài)舒適性不知不覺(jué)就抬高了駕駛者的原定預(yù)期。

總結(jié)：

　　 SUV熱潮過(guò)后，轎跑型SUV如今又成了大熱車型，途昂X的推出其實(shí)并不令人意外。在大小和空間上，它剛好處在途昂和途觀L之間的位置，從設(shè)計(jì)風(fēng)格上來(lái)說(shuō)，它更是填補(bǔ)了大眾品牌轎跑型SUV這個(gè)空白。當(dāng)然，途昂X會(huì)面對(duì)多維度的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，除了自家兄弟，一票豪華品牌中型SUV都是它的潛在對(duì)手，此外還有部分豪華品牌中大型SUV。途昂X的機(jī)會(huì)和壓力其實(shí)同樣大，那么消費(fèi)者會(huì)不會(huì)認(rèn)可這款車型呢？還是交給市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)吧�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 孔晨星）