[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  比亞迪宋MAX最先上市的是汽油版車型，上市即是爆款，對于比亞迪來說，這樣一款爆款汽油車，真是等很久了。而等待比亞迪把獨門秘技DM系統(tǒng)裝備到宋MAX上，又是再次考驗了大家的耐性。今天，它終于來了，宋MAX DM。它到底能否對得起大家的期待，下面咱們一起來試試看。

　　做混動系統(tǒng)不難，但做得好的混動系統(tǒng)不多，這方面國外品牌比中國品牌起步早很多，對于后者來說，就是輸在起跑線上了。比亞迪的DM系統(tǒng)是中國品牌中發(fā)力比較早的，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展至第三代，眼前這臺宋MAX DM就是搭載了這套系統(tǒng)的車型之一。試駕過后，我欣喜地發(fā)現(xiàn)，它已經(jīng)有足夠的實力迎接挑戰(zhàn)。對于2019款宋MAX，我們已經(jīng)有靜態(tài)圖解文章（傳送門），本文只作簡單回顧，不再贅述。

　　宋MAX DM配備DM3插電式混動系統(tǒng)，相比上一代系統(tǒng)增加了BSG電機，宋MAX DM為前驅(qū)布局，DM系統(tǒng)只配備一個電動機，位于車輛前部。總體來說，DM3系統(tǒng)結(jié)構并沒明顯變化，但工作策略卻有著明顯的變化，最終駕駛體驗和能耗水平都明顯改善。

　　宋MAX DM的電池組安放在第二排座椅的下方，對車內(nèi)空間沒有影響，唯一受其影響的是油箱，相比汽油版容積減少了10L，為52L。

　　瑕不掩瑜，把做得不夠好的地方說出來，只是用更高的標準去要求它，希望它能做得更好�；氐浇裉斓闹鹘牵�宋MAX DM。除了2019款車型本身的優(yōu)化提升之外，搭載了DM3混動系統(tǒng)的它，幾乎解決了我“印象中”的所有不足，確實有點小驚喜。插個題外話，對上一次體驗比亞迪的DM系統(tǒng)，是上一代的宋 DM，搭載DM2系統(tǒng)，當時的印象也是有不少能提升的地方，而這回的DM3系統(tǒng)（整體架構基本沒變）同樣交出一份讓人滿意的答卷。

　　如果剛從汽油車過渡到DM車型，那么動能回收設置為“標準”可能會更容易適應，基本上是一樣的，松開油門也不會有很明顯的反拖。但用過“較大”之后，我覺得也挺好的，松開剎車之后被反拖的感覺較為明顯，一般市區(qū)行駛，基本上不用踩剎車了，同時回收更多能量還能延長續(xù)航里程，一舉兩得。

　　我說的各種模式差異不大，主要是指日常代步駕駛的加速表現(xiàn)，注意，是日常駕駛，并非極限駕駛，有電沒電之類的問題，基本上不太影響用戶體驗。這對于上一代的DM車型來說有著質(zhì)的提升，不止是量變了。雖說差異不大，但各個模式和工況下，車輛的加速能力還是不盡相同的，由于客觀原因，這次試駕我們無法進行加速測試，后續(xù)拿到試駕車我們會進行詳細的測試。

　　只要深踩油門，車輛都會自動切換至動力最強的HEV并聯(lián)模式，發(fā)動機和電機一起發(fā)力，提供最強的動力輸出。據(jù)官方數(shù)據(jù)，0-100km/h加速時間為6.9s，對于一輛MPV車型來說，是很不錯的成績。但從主觀感受來說，它并不暴躁，這很符合MPV的身份。

　　坦白說，如果讓我給宋MAX DM的行駛品質(zhì)打分，我可以給一個挺高的分數(shù)，動力不錯而且能一直保持、平順性也很好、底盤減振調(diào)得很舒服，對得起價格了（試駕的應該是頂配車型，預售價20萬）。

　　接下來，讓我們看看宋MAX DM的能耗表現(xiàn)，作為一輛家用MPV，這也是考試重點之一，我們將會測試常規(guī)的純電續(xù)航和低電量行駛（平均時速30km/h）油耗，另外，還會試試低電量跑高速，看看這種工況會不會很費油。

● 【EV+ECO】純電行駛71.3km （剩余電量15%）

　　純電行駛能耗測試，我們?nèi)�程打開空調(diào)，自動恒溫25℃，動能回收設定為“較大”，最終行駛了71.3km之后，車輛自動切換至HEV模式，啟動發(fā)動機為電池充電。這71.3km的行程，平均時速約為31km/h，三分之一左右是擁堵的市區(qū)路況，還有大概三分之一是限速100km/h的高速。實測的純電行駛比行車電腦預估的稍長一些，電腦預估的數(shù)值很靠譜，如果關閉空調(diào)，純電續(xù)航里程會更長。

● 低電量行駛油耗 平均油耗6.2L/100km

　　在純電行駛測試之后，電池電量低至15%，我們繼續(xù)進行低電量行駛的油耗測試，使用HEV+ECO模式，空調(diào)系統(tǒng)依然是設定為25℃自動恒溫。最終行駛了108.4km，平均時速30km/h，行程包括市區(qū)擁堵和快速路，消耗燃油6.67L，測得平均油耗為6.2L/100km，成績讓人滿意。

　　在低電量的情況下，車輛的動力表現(xiàn)不會出現(xiàn)大幅度的下降，深踩油門的時候，電動機依然會站出來協(xié)助發(fā)動機，提供可觀的加速力度。在這里，DM3系統(tǒng)相比上一代的DM2系統(tǒng)，工作策略有所調(diào)整。之前在低電量的情況下，電動機基本上是幫不上忙的，車輛的加速能力明顯下降。而現(xiàn)在，系統(tǒng)會主動地通過BSG電機發(fā)電，或者直接由發(fā)動機帶動大電機發(fā)電，為電池補充電量（還有動能回收等多種補充電量的方式），讓加速性能得以保持。

　　在低電量油耗測試的這108.4公里中，電量大概在13-15%之間浮動（跟設定的SOC有關）。發(fā)動機在帶動大電機發(fā)電時，會保持一定轉(zhuǎn)速工作（低速時大概1100rpm左右），振動和噪音都不大，對車內(nèi)的舒適性影響不大。這樣的策略調(diào)整，除了讓動力表現(xiàn)更好之外，對油耗也有很大幫助。

　　低電量的時候，肯定是只能依靠發(fā)動機工作，油是怎么都得燒的，現(xiàn)在的策略可以讓發(fā)動機在相對舒服的狀態(tài)工作（穩(wěn)定轉(zhuǎn)速發(fā)電），然后低速行駛時（大約40km/h以下）使用電動機驅(qū)動車輛，這比光靠發(fā)動機反復地起步加速輕松很多，自然也就省油了。

● 低電量高速油耗

　　正如前面所說的，低電量的時候，發(fā)動機會帶動大電機發(fā)電。那么，低電量跑高速的時候就會出現(xiàn)這樣的情況，發(fā)動機任務加重了，既要驅(qū)動車輛，又要帶動大電機發(fā)電，油肯定也得多燒一點，儀表顯示的平均油耗會明顯上升。

　　由于客觀原因，我只跑了一小段高速，行駛里程14.5km，儀表顯示平均時速83km/h，消耗燃油1.3L，平均油耗為8.9L/100km。油耗水平要高于之前的測試結(jié)果（平均時速30km/h）。但有一點不能忽略，電量也從出發(fā)時候的18%，充至24%，這里就有點預付款的意思了，一部分消耗的燃油實際上是變成電量存儲在電池里了。至于電池電量充到多少才停止，這取決于設定的SOC。由于行駛里程較短，這個環(huán)節(jié)的測試成績并不作準，只是驗證DM3系統(tǒng)的一個策略設定，儀表顯示的“油耗高”，是情有可原的。

總結(jié)：

　　從老款的汽油版車型，到2019款優(yōu)化提升的2019款汽油版車型，再到今天的DM版車型，量變的過程很明顯。從宋MAX DM的駕駛體驗來看，我覺得，是到質(zhì)變的時候了，宋MAX DM已經(jīng)是一款完成度很高，綜合水平很不錯的車型（當然，還得看價格）。如果一定要說哪些方面還能提升那我覺得儲物空間可以再挖掘一下，油耗水平可以進一步向合資品牌的混動車型靠攏。

　　說完車，我想再說兩句宋MAX DM上的這套DM3插電式混動系統(tǒng)。從動力表現(xiàn)、平順性、油耗三個維度來看，綜合表現(xiàn)實在是值得點贊。是不是業(yè)內(nèi)第一不好說，但肯定是排名靠前的，即使面對合資品牌的混動系統(tǒng)，也不落下風，這點讓人很欣慰。宋MAX DM只是其中一款車型，之后還會有更多車型搭載DM3系統(tǒng)，車型陣列形成規(guī)模之后，會是更進一步的質(zhì)變，是整個品牌的質(zhì)變。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉，協(xié)助 梁海文）

　　[汽車之家 專業(yè)評測]  又到了高考放榜的日子，最近媒體都在關注各省各市出了哪些狀元，有多少人考入名校等，我們是汽車媒體，自然更關注汽車界的測試成績。今天的考生還真不一般，看起來斯斯文文，沒想到跑出來的成績挺驚人的。作為一款MPV，原本只要寬大舒適就好，可比亞迪宋MAX DM偏偏是走特長生的路線，敢把“6.9s”的加速成績直接作為尾標，也是“DM家族”的傳統(tǒng)，這次我們看看其實測成績?nèi)绾巍?/p>

● 0-100km/h加速：6.73s

　　宋MAX DM采用是雙擎前驅(qū)的動力系統(tǒng)，在控制策略上也與三擎四驅(qū)和雙擎四驅(qū)的DM系統(tǒng)有所不同。按照我們的測試方式，在95%的電量下，關閉空調(diào)和車身穩(wěn)定系統(tǒng)，以彈射的方式起步。與此前的DM車型不同之處在于，宋MAX DM是可以帶轉(zhuǎn)速起步的，以3000rpm左右的轉(zhuǎn)速起步，能做出最快的加速成績，0-100km/h加速僅需6.73秒。

　　在實際測試中，帶轉(zhuǎn)速起步一開始就有發(fā)動機的動力輸出，起步響應會比其它一開始以純電機驅(qū)動的DM車型更快，而且讓前段加速能力更強。宋MAX DM起步會有明顯的打滑，而且前1/3的時間輪胎都一直在“尖叫”，但加速能力仍可以保持在較高的水平，最終加速成績比官方的6.9秒快一點，也算是個小驚喜。（我們測試當天試駕場的部分路面沒有完全干透，在完全干燥的路面，可能打滑情況會有所減緩。）

　　需要說明一下因為MPV市場目前很少新能源車型，我們只能選取實測過的燃油版車型做個對比。由于宋MAX DM的動力輸出明顯要大于一般的MPV車型，其加速表現(xiàn)也完全比同級別競品要高出一個檔次，在我們測試過的MPV中無出其右。這個其實也在預料之中，比亞迪自推出DM系統(tǒng)以來，其加速能力一直都是同級別中的佼佼者，基本上都是同價位區(qū)間加速最快的車型，宋MAX DM已是市面上能買到的加速能力最快的MPV。

● 100-0km/h制動：39.57m

　　在制動測試中，我們把動能回收系統(tǒng)設置為較大，制動表現(xiàn)上宋MAX DM表現(xiàn)跟燃油版車型接近，在全力制動中制動力的分配也很均勻，制動力一直維持在-1g左右的穩(wěn)定水平。多次的測試成績基本維持在39.5米左右，沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減情況，最終10次測試下來，平均成績?yōu)?9.57米。

　　在同級別的對比中，宋MAX DM的制動表現(xiàn)就沒有加速那么驚艷，應該說是回歸主流，在同級別當中處在中等水平。

● 總結(jié)

　　有了比亞迪第三代DM技術加持，宋MAX DM成為市面上加速最快的MPV并無懸念，動力方面的強勁表現(xiàn)其實只是其優(yōu)點之一，其在油耗和能耗方面的表現(xiàn)同樣令人滿意，基本上做到“吃”得少跑得快。制動表現(xiàn)中規(guī)中矩，日常行駛是夠用了，然而宋MAX DM畢竟是有著強悍的動力，如果能配個更強的制動系統(tǒng)應該會更好。

　　雖然加速性能未必是MPV用戶最關注的方面，但宋MAX DM是在沒有犧牲空間和配置的情況下，提供了更好的動力感受和燃油經(jīng)濟性，也對得起補貼后19.69萬元的售價。值得一提的是，在國家對新能源車型補貼退坡的情況下，比亞迪宋MAX DM并不會漲價。對于很注重性價比的朋友，或許選擇普通燃油版車型更合適；如果經(jīng)濟條件許可，而且想體驗一下新能源車型，或者是限購城市里想上新能源牌的朋友，可以考慮一下這個最快的MPV。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文，協(xié)助/常慶林）

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車型圖片
基本參數(shù)	宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智聯(lián)致耀型 6座 國V
廠商指導價	19.69萬
經(jīng)銷商報價
廠商	比亞迪
級別	緊湊型MPV
能源類型	插電式混合動力
環(huán)保標準	國V
上市時間	2019.03
NEDC純電續(xù)航里程(km)	81
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	5
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	223
最大扭矩(N·m)	490
發(fā)動機	1.5T 154馬力 L4
電動機(Ps)	150
變速箱	6擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4680*1810*1680
車身結(jié)構	5門6座MPV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	6.9
實測0-100km/h加速(s)	6.73
實測100-0km/h制動(m)	39.57
NEDC綜合油耗(L/100km)	1.2
實測油耗(L/100km)	6.2
整車質(zhì)保	六年或15萬公里
車身	宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智聯(lián)致耀型 6座 國V
長度(mm)	4680
寬度(mm)	1810
高度(mm)	1680
軸距(mm)	2785
前輪距(mm)	1540
后輪距(mm)	1530
車身結(jié)構	MPV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	6
油箱容積(L)	52
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動機	宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智聯(lián)致耀型 6座 國V
發(fā)動機型號	BYD476ZQA
排量(mL)	1497
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	154
最大功率(kW)	113
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5200
最大扭矩(N·m)	240
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-3500
燃料形式	插電式混合動力
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
電動機	宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智聯(lián)致耀型 6座 國V
電機類型	永磁/交流/同步
電動機總功率(kW)	110
電動機總扭矩(N·m)	250
前電動機最大功率(kW)	110
前電動機最大扭矩(N·m)	250
系統(tǒng)綜合功率(kW)	223
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	490
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	-
NEDC純電續(xù)航里程(km)	81
電池能量(kWh)	15.98
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或15萬公里
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	5
快充電量(%)	-
變速箱	宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智聯(lián)致耀型 6座 國V
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智聯(lián)致耀型 6座 國V
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構	承載式
車輪制動	宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智聯(lián)致耀型 6座 國V
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/50 R18
后輪胎規(guī)格	225/50 R18
備胎規(guī)格	無