● 注：賽道部分感受來(lái)自汽車之家專業(yè)車手王濤：

　　AMG GT(參數(shù)|詢價(jià)) C是一款非常漂亮的高性能跑車，修長(zhǎng)的車頭既復(fù)古又時(shí)尚�？此谱�在車內(nèi)會(huì)影響一些視線，但其實(shí)坐在車內(nèi)卻感受良好。在前不久我剛剛測(cè)試過(guò)有著“綠色地獄”稱謂的AMG GT R，它的出現(xiàn)改變了我對(duì)AMG GT的看法，因?yàn)樗�真的太�?qiáng)大了！它可以將價(jià)格控制得很“親民”、它可以擊敗很多超跑對(duì)手、它可以將日常駕駛和賽道駕駛兼顧得非常平衡。而今天我們測(cè)試的便是它的衍生產(chǎn)品——AMG GT C。

　　AMG GT C的C別有用意，你既可以理解為Champion冠軍版，也可以理解為China中國(guó)版。當(dāng)然官方的叫法為中國(guó)特別版。那它有什么不一樣呢？

　　AMG GT C看上去不失激情又很有運(yùn)動(dòng)質(zhì)感。動(dòng)力相比AMG GT R略有下降，但也非常勁爆，擁有557馬力及680�！っ椎淖畲筝敵�。另外一點(diǎn)就是非常利好的消息，它的售價(jià)更加“親民”可以讓更多喜歡它的用戶擁有。那這些改變是不是意味著操控也跟著打了折扣？接下來(lái)我們一起來(lái)聊聊。

　　將車慢慢開(kāi)進(jìn)賽道，起初我激活的是Race模式，車身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)入Sport模式。當(dāng)一切調(diào)整就緒后，我就開(kāi)始進(jìn)行圈速的采集，油門踏下去的一瞬間確實(shí)有些小驚喜，車尾的穩(wěn)定性非常不錯(cuò)，級(jí)別這么大的動(dòng)力輸出也沒(méi)有出現(xiàn)尾部擺動(dòng)的現(xiàn)象。每一次換擋在雙離合器的銜接下砰砰作響，那種鏗鏘有力的感受很難用言語(yǔ)形容，如果當(dāng)時(shí)你邊上坐著一位美女，你會(huì)盯著她等待換擋，因?yàn)槟欠N心潮澎湃能讓倆人一起興奮。剎車的腳感非常緊繃，大力制動(dòng)的第一腳絕對(duì)有撞墻頭部充血的感覺(jué)，但由于AMG GT C標(biāo)配為普通剎車系統(tǒng)，所以在后期會(huì)有熱衰退的現(xiàn)象，這一點(diǎn)不能像碳陶剎車那樣腳腳平均。不過(guò)也可以進(jìn)行選裝，但需要額外支付高昂的費(fèi)用。

　　在彎道中感受也非常不錯(cuò)，車頭的指向性非常好，但如果進(jìn)彎過(guò)快，車輛的轉(zhuǎn)向不足還是挺明顯的。這輛車的重量分配相對(duì)平衡，坐姿偏后、前置發(fā)動(dòng)機(jī)、后置變速箱的特性會(huì)給駕駛員很直接的駕駛感受。不過(guò)前后輪胎的尺寸以及輪胎的級(jí)別相比AMG GT R有所降低，所以在彎道中的極限體感并沒(méi)有AMG GT R刺激，不過(guò)對(duì)于一般用戶而言，AMG GT C的那份感受已經(jīng)很到位了。

　　在彎道中車輛會(huì)微微發(fā)生顫抖，如果顫抖慢慢激烈就說(shuō)明前輪的負(fù)載過(guò)大，此時(shí)我們需要減速來(lái)恢復(fù)輪胎的附著力，否則馬上就會(huì)迎接轉(zhuǎn)向不足的到來(lái)。此時(shí)如果你還嘗試大腳油門出彎，要么就會(huì)加劇轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)，要么就是后輪空轉(zhuǎn)車尾滑動(dòng)，但不會(huì)像大家想象的那樣后輪滑動(dòng)就甩尾，而是四個(gè)車輪都向外滑行。出現(xiàn)這種狀況也不要害怕，它非常可控，只要你收油，車輪馬上就可以恢復(fù)操控繼續(xù)前行。不過(guò)你要是完全關(guān)掉穩(wěn)定控制系統(tǒng)，并嘗試去極限駕駛時(shí)，控制它的難度系數(shù)堪比專業(yè)賽車，因?yàn)槟阈枰�全身肌肉緊繃，并時(shí)刻保持高度緊張，因?yàn)槌�大的扭矩很容易突破輪胎極限，所以車尾的走向永遠(yuǎn)都是向外拋，你必須時(shí)刻拿捏輪胎與地面之間的摩擦關(guān)系，一個(gè)不小心就會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度。

　　之前很多朋友問(wèn)過(guò)我這個(gè)車能不能漂移，的確可以，但需要拿捏好重心轉(zhuǎn)移的慣性，因?yàn)槟泷{駛的時(shí)候坐姿偏后，那份尾部的慣性來(lái)的會(huì)比較快，你必須要有預(yù)判否則很難做出連貫的漂移。而且這輛車的設(shè)計(jì)初衷就是為了操控，拿這個(gè)車漂移有些浪費(fèi)。

　　總體而言，AMG GT C沒(méi)有AMG GT R那么極致，但考慮到日常使用和性價(jià)比，我覺(jué)得能擁有AMG GT C也非常幸福了，畢竟V8的排氣聲浪還是非常讓人著迷的，試想花180多萬(wàn)能買到500馬力以上的高性能跑車，也算性價(jià)比超高了。

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總結(jié)：

　　AMG GT C擁有雙重車格，需要時(shí)你可以直接把它開(kāi)上賽道，超高的極限會(huì)不斷刺激你的神經(jīng)，每開(kāi)一圈你都會(huì)有種下一圈能做得更好的錯(cuò)覺(jué)，循環(huán)往復(fù)直至輪胎磨光才肯罷休。當(dāng)然，平時(shí)你也可以開(kāi)著它去上下班，前提是你不覺(jué)著太過(guò)招搖。五年過(guò)去了，全新一代911將純粹跟駕駛的標(biāo)準(zhǔn)又拔高了一個(gè)檔次，而AMG GT Coupe則用一次中期改款繼續(xù)向它發(fā)起挑戰(zhàn)。兒時(shí)的夢(mèng)想有沒(méi)有被AMG GT C超越我不敢下定論，但可以肯定的是，它真的很棒，跟911完全兩種風(fēng)格，至于選哪個(gè)，這就不用我操心了，有錢人才懶得做選擇題，他們?nèi)�都要。（�?圖/攝 汽車之家 李坤）

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