[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  作為一個年輕的合資品牌，東風雷諾的存在感一直不太強，在電動車市場我們更是幾乎聽不到有關(guān)它的消息。然而雷諾在歐洲其實可以算是電動車的先行者，并有ZE系列純電動車（包括ZOE、Twizy、Kangoo和Master）量產(chǎn)在售。對于東風雷諾來說，在沒有新的燃油車引進，銷量也始終難以打開局面的情況下，寄厚望于電動車也理所當然。K-ZE是東風雷諾引的第一款電動車，將于今年9月正式國產(chǎn)，廠家透露補貼后售價可能在10萬元價格區(qū)間。要知道10萬元價格區(qū)間的電動車，中國品牌強手如林，并且早早完成布局，東風雷諾K-ZE（以下簡稱K-ZE）作為后來者，真的準備好了嗎?

● 外型設(shè)計

　　K-ZE是一款全新車型，但并不是基于純電動平臺打造的產(chǎn)品，它的產(chǎn)品原型是雷諾主打印度市場的小車Kwid，之前曾經(jīng)報道過的Kwid電動版諜照，其實就是這款K-ZE。

　　車身尺寸為3735×1579×1515mm，軸距為2423mm。這樣的車身尺寸要比常見的小型SUV，如比亞迪元、傳祺GE3都要小不少，倒是跟歐拉R1這樣的微型車比較接近。K-ZE整備質(zhì)量為921kg，質(zhì)量較輕，有助于提升能效。

　　整體造型依舊是家族設(shè)計，跟大哥科雷傲、二哥科雷嘉都有非常接近的設(shè)計元素，比如U型中網(wǎng)，兩側(cè)跟頭燈連接起來。只不過進氣格柵為封閉式設(shè)計，凸顯電動車身份。

　　車尾部的造型個人認為跟整車風格更協(xié)調(diào)，造型比較飽滿，可愛的同時，還不乏力量感。

　　小車常見的四輪四角設(shè)計，輪圈配備的是14英寸雙五輻輪圈，輪胎規(guī)格為165/70 R14，輪胎配備的是玲瓏輪胎，偏向經(jīng)濟性。

● 內(nèi)飾和空間介紹

　　此次試駕的試裝車，內(nèi)飾部分還處于保密狀態(tài)，由于簽署保密協(xié)議，所以沒法給大家展示內(nèi)飾樣式。不過我們在今年4月份的上海車展上拍到了這款車的內(nèi)飾，可以告訴大家的是，內(nèi)飾整體造型沒有變化，依舊是我們看到的風格，只是細節(jié)處稍有差異。（以下圖片為上海車展拍攝）

● 動力系統(tǒng)及駕駛感受

　　需要說明的是，此次試駕的還不是最終量產(chǎn)版本，不代表最終量產(chǎn)狀態(tài)。而我此次試駕時間只有短短5分鐘，所以本次試駕只是初體驗。

　　先說結(jié)論，作為一款電動車，K-ZE的底盤調(diào)教比較理想，但加速能力偏弱。這款車的定位就是一款日常代步使用的小車，所以對它的要求要適當降低。跟十萬元以內(nèi)級別的中國品牌電動車相比，它的優(yōu)勢就在于底盤真的不錯，日常駕駛較為輕巧，支撐和懸架韌性都在這些車型之上。

　　試駕路線有一段短波的顛簸路，K-ZE體現(xiàn)了較好的濾振能力，乘客不會感覺到有強烈的顛簸振動傳遞到車內(nèi)，穩(wěn)定性很好。NVH水平較高，底盤在跟著路面扭轉(zhuǎn)時也不會出現(xiàn)異響。

　　動力表現(xiàn)差強人意，畢竟電池容量本就不大，只有約30kWh，所以電機性能更多的標定為偏向續(xù)航，而不是強動力輸出，這也是可以理解的。即便是在這樣偏弱的動力輸出下，綜合續(xù)航里程也只有271公里，這大概也是工程師做出的艱難的取舍。

● 總結(jié)

　　很顯然，東風雷諾K-ZE打算跳出10萬元中國品牌電動車包圍圈，核心競爭力在于良好的品牌形象，以及圓潤可愛的造型，短板則是在內(nèi)飾品質(zhì)和續(xù)航方面，K-ZE的綜合工況續(xù)航里程僅為271km，并且最高時速很難到120km/h。這就注定了它只能是作為家里第二輛車日常代步使用。當然，這次試駕只是針對試裝車，我們期待量產(chǎn)后這款車在品質(zhì)方面可以有提升。此外還有價格，廠家透露這款車會有有一個讓人驚喜的價格，我們拭目以待。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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