[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  捷達，一個曾經(jīng)在中國家喻戶曉的名字，甚至于一度成為皮實耐用的代名詞。今天，捷達已經(jīng)不僅僅是一款車，還是一個全新的品牌。當然這些內(nèi)容我想你們之前就已經(jīng)都知道了。那我就簡單明了的說一句，我今天試駕了捷達VS5的試裝車，想要跟各位分享一下。

　　簡單回顧一下歷史，今年的3月22日，大眾在成都發(fā)布了子品牌“捷達”，并且展示了三款新車，分別是VA3、VS5和VS7，其中VA3是轎車，VS5和VS7是SUV車型，這次我試駕體驗的就是這款VS5，也是這三款車中將要在9月份上市的第一款車型。

細節(jié)設計令人滿意

　　當你第一次見到捷達VS5的時候，你可能和我的感覺一樣，造型線條都十分熟悉，但仔細看來，這款車又有很多之前并沒有見過的設計元素。

　　試駕車型配置了ACC自適應巡航系統(tǒng)，雖然車標是封閉式的，但是微波雷達探頭并沒有集成在其中，而是被設計在了車標的下方。

　　VS5雖然使用了LED頭燈，但是在燈組的內(nèi)部設計上比較樸實，能看到的位置基本都是反光燈碗，和鹵素頭燈有些相似，如果在燈內(nèi)造型上再做一些變化，視覺效果肯定會更有檔次感一些。

　　對于鍍鉻裝飾這件事，我其實挺排斥也挺喜歡的，合理的使用鍍鉻確實是可以提升車輛的檔次感，但是現(xiàn)在很多車型的設計師濫用鍍鉻，導致車輛整體效果有一種“汽配范兒”，不過VS5的鍍鉻運用我是真的挺喜歡的，至少對于這個門把手，我是一個肯定的態(tài)度。

　　Y字型的剎車燈可以算是車尾乃至全車的一個亮點設計，但是在車門上的部分為示寬燈，并不能隨著兩邊的剎車燈一起點亮或者增強亮度，所以在效果上我認為還有一些提升的空間。

　　對于捷達VS5的外觀，我認為是驚喜多問題少，霸氣的車頭造型，超高辨識度的尾燈設計，還有讓我碎碎念念的鍍鉻裝飾。從這次試駕車型來看，VS5的配置并不低，雖然在一些配置上有妥協(xié)成本的表現(xiàn)，但總的來說，VS5在外觀和一些配置上還是挺讓我滿意的。至于那些似曾相識的感覺，我想我已經(jīng)不太在乎了。

實用時尚的內(nèi)飾氛圍

　　捷達VS5的內(nèi)飾很考驗設計師的能力，出于成本考慮，除了門板和方向盤使用了少量的皮質(zhì)材料外，其余的大部分飾板都為硬質(zhì)材料，而設計師就在這些稱不上高檔的材料上設計出了檔次感。

　　VS5的內(nèi)飾雖然使用了很多的硬質(zhì)材料，但是設計師通過上深下淺的色彩搭配營造了不錯的層次感，通過簡單的鋼琴漆裝飾，也成功的烘托了車內(nèi)的高級感。中控部分偏向駕駛員一側，為了方便駕駛員操作，設計師將中控部分的出風口全部布置在副駕駛一側。

　　中控屏幕的操作界面簡潔明了，至于功能的話其實比較常規(guī)，但是在手機互聯(lián)的方式上，支持蘋果的CarPlay和百度的CarLife。9102年了，還有什么事是一個手機辦不了的？

　　擋把前方這個儲物格深度和寬度都非常不錯，可以放下不少隨手的物品，但是這個儲物格內(nèi)部并沒有鋪設軟性材質(zhì)，所以在行駛過程中放置的物品可能會產(chǎn)生異響。如果是放置貴重物品的話，下車時一定想著帶走，因為這個儲物格是沒有蓋子的。

　　捷達VS5的儲物空間并不少，而且儲物空間的容積也都還不錯，只是在儲物空間的內(nèi)部沒有吸振或者隔音的材料，如果要是在儲物盒內(nèi)放一些硬質(zhì)的物品，難免在行駛過程中產(chǎn)生異響。

　　VS5的座椅填充物非常柔軟，并且在座椅的設計上更傾向于提供乘坐舒適性，后排空間也完全是越級的表現(xiàn)。不過需要注意的是，VS5的前排座椅即使調(diào)整到最低位置后，仍是一個比較高的位置，如果日常習慣于低坐姿駕駛的話，還是需要適應一下的。

　　VS5的后備廂空間并不算小，而且開口的位置也比較低，后排座椅支持4/6比例放倒，但是放倒之后后備廂地臺并不是純平，而是有一個比較高的臺階，在實用性上還是稍稍打了一些折扣。不過在常規(guī)狀態(tài)下，VS5的后備廂就已經(jīng)完全可以滿足日常需求了。

機艙里是臺大眾

　　相信大家對于發(fā)動機的配置一點都不意外，意外的點在于變速箱，VS5并沒有配置那臺我們熟悉的7速DSG變速箱，而是選擇了一款更加穩(wěn)妥的愛信6AT變速箱。需要說明一下的是，這次試駕體驗的車型全部為兩驅(qū)車型，至于未來會不會有四驅(qū)車型上市，目前還并不確定。

　　對于1.4T發(fā)動機和7速DSG變速箱的動力組合我們都非常的熟悉，不論是優(yōu)點還是缺點，捷達將變速箱換成了6AT之后，我認為更符合捷達這個品牌的調(diào)性，捷達代表著皮實耐用，而這臺6AT完全符合這個要求。至于換擋速度和駕駛的暢快感，還是站在第二排比較合適，當然，VS5在這些方面做得并不差。

　　捷達VS5并沒有使用成本更低一些的扭力梁后懸架，而是采用了四輪獨立懸架，再配合四根相對柔軟一些的減振器，可以提供比較舒適的駕乘體驗，路面上的大部分振動都會被減振器過濾掉。在經(jīng)過一些連續(xù)的振動時，也不會感受到底盤的松散感，但是如果說緊致扎實的感覺，我認為VS5與大眾旗下的車型還是有一些差距。

總結：

　　就像機艙里的發(fā)動機一樣，捷達VS5上貼滿了大眾的標簽。在這次體驗后，我問自己一個問題，這車是一款廉價車嗎？我覺得不是，不論是軟件還是硬件，捷達VS5的水平都不差。我認為捷達和斯柯達有些相似，主要的目的是為了降低消費者擁有高品質(zhì)汽車的門檻，而不是制造粗制濫造的廉價商品。只是捷達作為一個新的品牌，還是有些年輕，可能會經(jīng)歷一些風雨，但VS5這款車我認為整體上是值得肯定的。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）