奕炫使用了CMP平臺，此平臺是和PSA集團聯(lián)合打造的，而奕炫也是第一款使用CMP平臺的產(chǎn)品。在動力方面，奕炫有兩種動力配置，分別是1.5T四缸和1.0T三缸發(fā)動機，基于CMP平臺的可擴充性，未來說不定會出現(xiàn)混動或是電動版的奕炫。

　　廠家安排實拍的車型為1.0T車款，但是體驗操控的車型則為1.5T車款。1.5T車型的最大動力為150馬力（110千瓦）/230�！っ�，輸出比起1.0T車型大了不少。主要體驗的項目為中低速彎道操控，沒有體驗一般道路的環(huán)節(jié)。

　　首先教練帶我們先體驗一圈賽道，雖然覺得底盤隔音不錯，但由于使用的是S擋，所以發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高，車內(nèi)聲浪也比較明顯。由于教練們對于賽道的熟悉度較高，所以一開始車速就不慢。這時候，座椅包裹性一般的問題就顯現(xiàn)出來了。

　　或許是扭力梁懸架的關(guān)系，教練在演示的時候總讓人覺得車尾在彎中會稍微向外滑出（有點早期法系掀背鋼炮的感覺）。不過在通過低速彎角時，轉(zhuǎn)向不足的情形還是顯現(xiàn)出來了。畢竟配胎的等級并不高，很容易就突破前輪極限。

　　有一點讓我注意的是，它的轉(zhuǎn)向手感很輕盈，而且轉(zhuǎn)向/回饋力度很均勻，不過手感稱不上熱血，反而比較偏向舒適。這倒不是說它的轉(zhuǎn)向模糊，而是把大部分路面的振動、信息給隔絕了。

　　在動力表現(xiàn)上，我們體驗的機會反而不多，因為在體驗的時候幾乎都是地板油進行，而且全程S擋，所以發(fā)動機一直處于高轉(zhuǎn)速狀態(tài)，沒有太多換擋的機會。只不過在出發(fā)的時候，發(fā)覺變速箱在起步時離合器接合的速度有些慢，造成了一些闖動，或許在上市之前會解決。

總結(jié)

　　緊湊級轎車一直都是竟?fàn)幖ち业囊粔K市場，在這個級別中大多都是強調(diào)舒適、家用的產(chǎn)品，只有極少數(shù)的車型會將動力、操控放在首位（像是昂克賽拉、名爵6...）。因此我覺得奕炫在緊湊級市場中是一個異類。

　　這次簡短的體驗（一人半圈賽道試駕）雖然有種意猶未盡的感覺，但是也很佩服廠家的勇氣，因為操控是目前中國品牌遇到的最大瓶頸，因為好的操控不但是數(shù)據(jù)上的，更是情感上的。駕駛者、乘客的主觀因素也是很重要的一環(huán)。如何能滿足駕駛者的感官，是今后研究的課題。

　　回到奕炫本身，不管你喜不喜歡這么激進的設(shè)計，奕炫的外形令人印象深刻，同樣深刻的還有內(nèi)飾設(shè)計，能看出中國品牌的設(shè)計實力一直再提升。而它的轉(zhuǎn)向、底盤的回饋雖然和真正的熱血有一段距離，但是整體的協(xié)調(diào)性的確比以往的產(chǎn)品好多了，這比加速幾秒破百是更有意義的事情。（文/圖/攝 汽車之家 張立祥）

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