[汽車之家 專業(yè)測(cè)評(píng)]  在一眾中國(guó)品牌當(dāng)中，吉利在新能源的道路上從來都不是激進(jìn)派，從帝豪EV到GSe，或多或少都有燃油車的影子，你可以說它是步步為營(yíng)，也可以說它是保守。不過幾何A的出現(xiàn)，打破了這個(gè)規(guī)律，專屬的純電平臺(tái)、全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，甚至是一個(gè)全新的品牌，幾何A的野心“昭然若揭”，它要成為吉利新能源車型的扛鼎之作。它的實(shí)力究竟能否一路高歌？我們還是用EV AH-100這把尺子來衡量一下吧。

60秒快速了解全文：

1、在汽車之家EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，城際高速續(xù)航能力為342km，城市低速續(xù)航能力為387km，城市內(nèi)代步幾乎沒有什么里程焦慮，偶爾也能滿足大家城際、城郊出行需求。

2、幾何A的動(dòng)力性能不是走兇猛類型的，屬于穩(wěn)中取勝。

3、該車日常代步輕松加愉快，比較驚喜的是該車底盤設(shè)定厚重感十足，行駛上甚至能夠感受到一些高級(jí)的質(zhì)感。

　　幾何A今年4月份上市，補(bǔ)貼前統(tǒng)一售價(jià)21.00-25.00萬(wàn)元，補(bǔ)貼后統(tǒng)一售價(jià)為15.00-19.00萬(wàn)元。該車有410km的高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和500km的高能超長(zhǎng)續(xù)航兩種續(xù)航里程可選，每種續(xù)航里程又根據(jù)配置不同提供三種配置的車型，此次我們測(cè)試的是410km高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航頂配車型，冪方版。電池組容量為51.9kWh，電池組能量密度則達(dá)到142Wh/kg。

●城際高速續(xù)航測(cè)試：

　　這幾年主流電動(dòng)車的續(xù)航里程（工信部公布）已經(jīng)有很多達(dá)到400km、500km，充電設(shè)施也逐步完善，越來越多的人會(huì)開著電動(dòng)車郊游，或者跨城探親，高速工況下電動(dòng)車的續(xù)航里程也被很多人關(guān)注。測(cè)試的該臺(tái)幾何A官方續(xù)航為410km，在我們EV AH-100評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)下，不知道它的高速續(xù)航能力怎么樣？

　　按照汽車之家電動(dòng)車城際高速工況續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，滿電后將車輛調(diào)至到ECO節(jié)能模式，能量回收在最高擋，表顯續(xù)航里程為410km，開啟冷風(fēng)空調(diào)后續(xù)航里程并沒有變化。

　　我們的城際高速測(cè)試是在保證平均時(shí)速在90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止，根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計(jì)算實(shí)際續(xù)航里程。經(jīng)過3個(gè)小時(shí)10分鐘的行駛，幾何A行駛了288.2km，平均車速為91km/h，剩余續(xù)航里程為64km，計(jì)算得出在全程開啟冷風(fēng)空調(diào)的情況下，該車城際高速續(xù)航能力為342km。

　　經(jīng)過計(jì)算，幾何A在開啟冷風(fēng)空調(diào)的前提下，高速工況下的的續(xù)航能力在342km左右，所以如果我們開車走高速出行，大概280-300km左右充一次電就沒有問題。而在高速服務(wù)區(qū)120kW充電樁上補(bǔ)電，35分鐘左右電量就能從30%充到80%。這個(gè)城際高速續(xù)航表現(xiàn)基本可以滿足偶爾的城際出行需求。

●城市低速工況測(cè)試：

　　城際高速工況過后我們?cè)賮砜匆幌鲁鞘械退俟�況測(cè)試，測(cè)試前的準(zhǔn)備都是一樣的，滿電、小計(jì)里程清零，車輛的各項(xiàng)設(shè)置也相同。城市低速工況測(cè)試條件是保證平均時(shí)速在30±2km/h，行駛至少100km停止測(cè)試，最后根據(jù)實(shí)際掉電比例計(jì)算出低速工況下車輛的續(xù)航能力。

　　我們?cè)谛旭偭?個(gè)小時(shí)27分鐘之后，表顯行駛了103.1km，平均時(shí)速約29.8km/h，剩余續(xù)航里程為304km。每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.06km，以出發(fā)時(shí)410km的續(xù)航里程來算，開啟冷風(fēng)空調(diào)情況下，城市低速工況的續(xù)航能力為387km。

　　此外，幾何A還有3.0版的ITCS電池智能溫控管理系統(tǒng)，可保證﹣30℃～55℃均可正常、高效充電。在夏季高溫或者冬季嚴(yán)寒的情況下，充電過程中也會(huì)給電池組進(jìn)行降溫或升溫，這在一定程度上也會(huì)消耗一部分電量。

　　幾何A在汽車之家EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，城際高速續(xù)航能力為342km，城市低速續(xù)航能力為387km，和官方410km綜合續(xù)航相比，差距不算太大。城市內(nèi)代步幾乎沒有什么里程焦慮，偶爾也能滿足大家城際、城郊出行需求。

●加速感受：

　　幾何A雖然有兩種續(xù)航里程版本，不過在動(dòng)力上是沒有區(qū)別的，都采用一臺(tái)永磁同步電機(jī)，電機(jī)最大功率為120kW（163Ps）、峰值扭矩為250N·m。

　　本次測(cè)試的高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型電池組容量為51.9kWh，電池組能量密度為142Wh/kg，續(xù)航里程為500km的高能超長(zhǎng)續(xù)航車型，電池組容量為61.9kWh，電池組能量密度則達(dá)到182Wh/kg。電芯都來自寧德時(shí)代，據(jù)悉幾何A的電池組采用了獨(dú)創(chuàng)的輕量化技術(shù)，使得整個(gè)電池組的重量輕了不少，幾何A的整備質(zhì)量為1650kg，在同級(jí)別車型當(dāng)中算比較輕的。而且吉利和寧德時(shí)代成立了合資公司，這將為幾何A甚至是整個(gè)吉利汽車集團(tuán)的新能源車型提供了先進(jìn)且穩(wěn)定的電池供應(yīng)。

　　幾何A有ECO和SPORT兩種駕駛模式，三種能量回收力度可調(diào)。ECO+低擋能量回收可能和燃油車的駕駛感受更接近，日常使用也更推薦。SPORT模式下雖然動(dòng)力響應(yīng)更加積極，但“起飛般的推背感”在這個(gè)車上是找不到了。能量回收開啟高擋時(shí)，和市面上被詬病的能量回收不舒服的電動(dòng)車一樣，該車在松開加速踏板時(shí)減速感會(huì)比我們預(yù)判的更早，制動(dòng)力突兀。中、低擋位會(huì)有所好轉(zhuǎn)，建議大家開車時(shí)更多使用中、低擋。

○加速測(cè)試：

　　幾何A的加速性能不是那種兇猛類型的，屬于穩(wěn)中取勝那一掛的。起步爆發(fā)力一般，中后段有略微的衰減現(xiàn)象，好在沒過多久車速就超過了100km/h。實(shí)測(cè)0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?.21s，官方數(shù)據(jù)為8.8s，在同級(jí)別車型中屬于中上等水平。

EV AH-100評(píng)分：

●操控體驗(yàn)：

　　轉(zhuǎn)向助力有三擋可調(diào)，舒適模式下車輛更加輕柔，更適合女孩子駕駛，日常使用標(biāo)準(zhǔn)模式更舒服，轉(zhuǎn)向助力隨著車速的提升也有一定的變化。方向盤的指向性比較準(zhǔn)確，車輛的循跡性也很好，車輛的行駛品質(zhì)和燃油車無二。

　　底盤的設(shè)定厚重感十足，在舒適性和操控感之間保持了較好的均衡感，行駛上甚至能夠感受到一些高級(jí)的質(zhì)感，這點(diǎn)上還是比較驚喜的。作為一輛家用車濾振性上的表現(xiàn)也算不錯(cuò)，可以過濾掉小的坑洼，經(jīng)過連續(xù)起伏路面的時(shí)候，車輛也沒有過多的余振，沒有拖泥帶水的現(xiàn)象。

　　繞樁測(cè)試中，幾何A的表現(xiàn)不算太好，車輛懸架的支撐性并不足夠，連續(xù)的穿樁造成了重心轉(zhuǎn)移。不過方向盤指向性不錯(cuò)，車尾比較活躍，控制好加速踏板和方向盤，車輛具有一定的靈活性。

○剎車測(cè)試：

　　剎車時(shí)制動(dòng)力釋放平緩，42.02米的剎車成績(jī)表現(xiàn)并不算非常突出，好在即便在夏季高溫情況下，連續(xù)多次剎車也沒有明顯的熱衰減和冒煙的現(xiàn)象。

○噪音測(cè)試：

　　靜謐性方面，該車做得也不錯(cuò)，中低速時(shí)沒有太多的電流聲傳入車內(nèi)，車速超過100km/h之后，風(fēng)噪和胎噪也抑制得很好。經(jīng)過實(shí)測(cè)，各個(gè)車速段的噪音值都在推薦值之下。

EV AH-100評(píng)分：

●靜態(tài)回顧：

　　幾何A是幾何汽車品牌下的首款車型，誕生于吉利GE純電專屬平臺(tái)，在外觀設(shè)計(jì)上它已經(jīng)擺脫了吉利旗下燃油車的影子，可以稱得上是一款“完完整整”的全新車型。官方宣稱幾何A的設(shè)計(jì)理念叫做“多維流動(dòng)生命體”。之前我的同事也有詳細(xì)的靜態(tài)實(shí)拍體驗(yàn)，點(diǎn)擊傳送門就可以查看，在這里我們就撿一些重點(diǎn)進(jìn)行回顧。

　　現(xiàn)在中國(guó)品牌的車型已經(jīng)擺脫了單純流行元素的堆砌，在整體質(zhì)感提升的當(dāng)下，要想憑借顏值突出重圍還真挺難的，畢竟大家都變得更好看了。不過幾何A的設(shè)計(jì)還是挺有看點(diǎn)的，去繁求簡(jiǎn)營(yíng)造了一種高級(jí)感。

　　其實(shí)單拿出幾何A的細(xì)節(jié)來看，似乎并沒有什么獨(dú)特的造型，不過合在一起就非常的和諧。就像不少氣質(zhì)美女一樣，可能單論某個(gè)五官來說都不是最突出的，但合在一起都讓人非常舒服，這點(diǎn)在幾何A上也表現(xiàn)得淋漓盡致。

　　幾何A中控大屏搭載的多媒體系統(tǒng)在界面設(shè)計(jì)上保持了較高的水準(zhǔn)，菜單的設(shè)計(jì)邏輯比較簡(jiǎn)單，學(xué)習(xí)成本不高。功能上也比較強(qiáng)大，集成了導(dǎo)航、語(yǔ)音控制、在線音樂、行車記錄儀、360度全景影像、4G網(wǎng)絡(luò)等各種實(shí)用配置。此外，該車目前是終身免流量費(fèi)用的，非常實(shí)惠。

　　內(nèi)飾部分有幾點(diǎn)值得提升的地方，一個(gè)就是中控面板大面積的硬塑料覆蓋件，可以做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，另外一個(gè)就是E-Touch中央超感觸控區(qū)的亮度，本來是一個(gè)非常加分的項(xiàng)目，但因?yàn)楣庹諉栴}讓其變得很雞肋，就顯得得不償失了。

●亮點(diǎn)配置&空間體驗(yàn)：

　　前面也說了幾何A還具有L2+級(jí)別智能輔助駕駛能力，擁有FCW前碰撞預(yù)警、AEB自動(dòng)化緊急制動(dòng)系統(tǒng)、啟停式ACC自適應(yīng)智能巡航、ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、RCW后方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、MOD前后方移動(dòng)物體監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、LKA車道輔助保持系統(tǒng)等配置。

　　當(dāng)然上述這些智能輔助駕駛技術(shù)都只是輔助，你的雙手還不能離開方向盤。實(shí)際上這個(gè)級(jí)別的智能輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)被越來越多十幾萬(wàn)的電動(dòng)車搭載，最近測(cè)試的幾款電動(dòng)車在這方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，或許離我們擺脫被方向盤束縛的日子已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

　　新車采用的是嬰兒用品級(jí)別的織物座椅，實(shí)際體驗(yàn)感覺比一般的皮質(zhì)包裹觸感更加柔軟，透氣性也更好，而且座椅的填充支撐也很到位。不過就是不知道這種面料和顏色的座椅在經(jīng)過一段時(shí)間使用后，是否很難清洗。

　　幾何A的乘坐空間表現(xiàn)是現(xiàn)在緊湊型車型的主流水平，值得點(diǎn)贊的是后排中央扶手位置高低適中，給后排乘坐增加了舒適性，且中間還提供了頭枕，提升了安全性。因?yàn)殡姵亟M呈T形布置，所以后排地板有一定凸起，不過偶爾乘坐也不是大問題。

　　車內(nèi)的儲(chǔ)物空間比較豐富，前后排的儲(chǔ)物格都不少，各種便利性配置也很多，前排提供兩個(gè)USB接口，后排也有一個(gè)，方便乘客充電。來到后備廂，日常使用足夠，想要應(yīng)付搬家、拉貨等還是有些不足，比如后備廂的寬度和高度都有一定的限制。

EV AH-100評(píng)分：

全文總結(jié)：

　　市面上15-20萬(wàn)左右家用代步電動(dòng)車并不算少，可是大家手握資金卻遲遲選不出合適的車型，續(xù)航要扎實(shí)、顏值要高、空間要大，動(dòng)力要好，操控不能太爛，幾個(gè)維度下來，可選車型就沒幾個(gè)了，幾何A的出現(xiàn)給這部分消費(fèi)者提供了更多的選擇。經(jīng)過了一些年的沉積，吉利也算是厚積薄發(fā)，一出手就水準(zhǔn)不低，成功將中國(guó)品牌電動(dòng)車又拉高了一個(gè)段位。(文、圖、攝/汽車之家 姜田雙 協(xié)助 姚嘉 尤冬青 許博）

EV AH-100總評(píng)分：

車型圖片
基本參數(shù)	吉利幾何A 2019款 高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航冪方版
廠商指導(dǎo)價(jià)	17.00萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	吉利幾何
級(jí)別	緊湊型車
能源類型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2019.04
NEDC純電續(xù)航里程(km)	410
快充時(shí)間(小時(shí))	0.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	8
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	120
最大扭矩(N·m)	250
電動(dòng)機(jī)(Ps)	163
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4736*1804*1503
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	150
官方0-100km/h加速(s)	8.8
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	8.21
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	42.02
整車質(zhì)保	四年或15萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	吉利幾何A 2019款 高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航冪方版
長(zhǎng)度(mm)	4736
寬度(mm)	1804
高度(mm)	1503
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	120
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	430
整備質(zhì)量(kg)	1650
電動(dòng)機(jī)	吉利幾何A 2019款 高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航冪方版
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	120
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	250
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	120
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	250
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	410
電池能量(kWh)	51.9
百公里耗電量(kWh/100km)	13.5
電池組質(zhì)保	八年或15萬(wàn)公里
快充功能	支持
快充時(shí)間(小時(shí))	0.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	8
快充電量(%)	80
變速箱	吉利幾何A 2019款 高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航冪方版
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	吉利幾何A 2019款 高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航冪方版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	吉利幾何A 2019款 高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航冪方版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	-
后輪胎規(guī)格	-
備胎規(guī)格	無

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