切換到Race模式后ESP會(huì)自動(dòng)進(jìn)入SPORT HANDLING模式。與絕大多數(shù)ESP在賽道里只會(huì)幫倒忙不同，它會(huì)暗中幫你更高效地釋放動(dòng)力，并允許車(chē)輪小幅滑動(dòng)，因此我沒(méi)有像往常測(cè)試性能車(chē)一樣上來(lái)就把ESP完全關(guān)閉。

　　如果事先沒(méi)有心理準(zhǔn)備油門(mén)到底，4.0升V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)把原本挺長(zhǎng)的大直道一下縮短，當(dāng)你還沒(méi)從猛加速的眩暈中反應(yīng)過(guò)來(lái)時(shí)，直道盡頭的急彎就會(huì)忽然出現(xiàn)在眼前。匆匆壓下制動(dòng)踏板，陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)立即鉗住四只車(chē)輪，腳踝下意識(shí)的細(xì)微調(diào)節(jié)動(dòng)作都會(huì)被制動(dòng)分泵捕捉，把這個(gè)好像誰(shuí)也攔不住的重量級(jí)選手黏在正確的入彎路線里。不過(guò)考慮到車(chē)重，輪胎再寬一點(diǎn)就更好了。

　　車(chē)頭乃至車(chē)身的重量感自然比跑車(chē)明顯的多，但車(chē)頭總會(huì)耐著性子扎入彎心。在極限狀態(tài)下方向打了多少、前輪的抓地力還剩多少，方向盤(pán)不會(huì)全部告訴你，但車(chē)身會(huì)。以后驅(qū)為基礎(chǔ)的AMG Performance 4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)，允許車(chē)手像開(kāi)后驅(qū)車(chē)一樣，在出彎階段用油門(mén)細(xì)微調(diào)整車(chē)身姿態(tài)，車(chē)身反應(yīng)也遠(yuǎn)比想象中靈活，除了入彎時(shí)車(chē)頭較大的慣性之外，開(kāi)起來(lái)更像是一臺(tái)C級(jí)。

　　懸架在彎中穩(wěn)態(tài)支撐比較堅(jiān)韌，但作為高性能車(chē)還不夠剛強(qiáng)，加速、剎車(chē)、轉(zhuǎn)向時(shí)懸架的壓縮/拉伸速度倒是符合沉重車(chē)身略遲緩的反應(yīng)，好處是很容易找到節(jié)奏。簡(jiǎn)單說(shuō)就是只要有一點(diǎn)賽道經(jīng)驗(yàn)，就很容易摸透它的脾氣、好上手。

　　暴躁動(dòng)力給了E 63 S征服賽道的底氣，這位重量級(jí)選手的打法是依靠平衡的車(chē)身動(dòng)態(tài)和高效、靈敏的四驅(qū)系統(tǒng)，在賽道中以“保守入彎、暴力出彎”的方式掌握主動(dòng)權(quán)，弱化體重帶來(lái)的負(fù)面影響，把動(dòng)力優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到最大。

　　打開(kāi)漂移模式的步驟挺有儀式感，首先要停下車(chē)切換至Race模式，長(zhǎng)按ESP直到完全關(guān)閉，變速箱切換到手動(dòng)換擋，然同時(shí)摟住兩只換擋撥片，儀表盤(pán)隨后會(huì)出現(xiàn)確認(rèn)選項(xiàng)，再摟一下升檔撥片，前軸的動(dòng)力就被完全斷開(kāi)，希望你帶夠了備用輪胎。

　　反打方向再次壓下油門(mén)，過(guò)剩的動(dòng)力讓發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需將轉(zhuǎn)速維持很高就能擁有足夠的扭矩，這也意味著車(chē)手擁有了非常廣泛的油門(mén)調(diào)節(jié)范圍，較小的轉(zhuǎn)向比讓方向修正動(dòng)作更加直接。在這兩者的配合下E 63 S可以做出角度夸張的漂移姿態(tài)，也讓兩條耐磨指數(shù)300、寬度295mm的高性能后胎分分鐘化作滾滾濃煙。整個(gè)漂移過(guò)程暴力、猛烈且相當(dāng)可控。

　　圈速測(cè)試交給了我們的御用車(chē)手——王濤，他在國(guó)內(nèi)場(chǎng)地、拉力賽事中拿過(guò)不少獎(jiǎng)杯，有他在我就別班門(mén)弄斧了。

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

　　以王濤專(zhuān)業(yè)車(chē)手的視角來(lái)看，他認(rèn)為在賽道的連續(xù)彎中還是能感覺(jué)到車(chē)身的沉重感，并且這也給制動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)了巨大壓力。漂移時(shí)電控差速鎖還是沒(méi)有純機(jī)械鎖工作狀態(tài)那么穩(wěn)定，但車(chē)身姿態(tài)非常易控、感覺(jué)很享受�？傮w來(lái)說(shuō)他認(rèn)為E 63 S很大、很重、很殘暴，似乎沒(méi)有它的對(duì)手那么平衡、舒適，但感覺(jué)更硬核、更有態(tài)度。在賽道連續(xù)駕駛后剎車(chē)、差速器等部件還是存在意料之中的衰減現(xiàn)象，考慮到定位這并不讓人意外。

全文總結(jié)：

　　我認(rèn)為有一些高性能轎車(chē)是“車(chē)”格分裂的，它們用不同的駕駛模式分飾著不同的角色。而E 63 S卻剛好相反，它只有一種狂暴的性格，賽道模式之外的幾種駕駛模式，只是不同深度的掩飾而已。就像漫威中被機(jī)械病毒感染的電索，它是被AMG侵襲了大半身體的奔馳E。這讓它在日常駕駛中就帶著濃濃的戰(zhàn)斗欲，在賽道里更是用令人驚訝的易控性最大發(fā)揮了AMG慣有的粗暴蠻力。E 63 S在國(guó)內(nèi)公路上幾乎沒(méi)有空間施展全部性能，絕大部分車(chē)主也不會(huì)用它下賽道，它的價(jià)格完全夠得上一臺(tái)S級(jí)，而買(mǎi)它的理由，只要“每次上車(chē)之后的振奮人心”這一個(gè)就夠了。（文/圖 汽車(chē)之家 陶懞軒 賽道測(cè)試 王濤）

查看同類(lèi)文章：

單車(chē)性能測(cè)試

中大型車(chē)試駕評(píng)測(cè)

AH-100評(píng)價(jià)體系

更多精彩內(nèi)容：

性能嘉年華

>>新車(chē)試駕 性能測(cè)試 就在汽車(chē)之家評(píng)測(cè)中心<<