為顏值買單 測試全新攬勝極光 249PS
四驅結構：
在第一代路虎攬勝極光（L538）車型推向市場的八年中，四驅系統(tǒng)曾有過一次重大的改變，車型上市之初它采用的是第四代Haldex全時四驅系統(tǒng)，而在2014款中期改款時，四驅系統(tǒng)變?yōu)镚KN Driveline研發(fā)的Eco Twinster智能四驅系統(tǒng)（有Standard Driveline和Active Driveline兩個版本），并配以路虎獨有的全地形反饋系統(tǒng)（Terrain Response）。時至今日，考慮到極光車型的定位和用途，在越野性能方面已經沒有太多需要大動干戈的必要。所以，在全新一代的路虎攬勝極光（L551）車型上，四驅系統(tǒng)的硬件結構依舊保持在上代GKN的水準，工程師們將主要的精力更多投入在對全地形反饋系統(tǒng)程序的完善方面。
這套智能四驅系統(tǒng)最大的特點是它可將全輪驅動組件與變速箱徹底分開，可在行進中變?yōu)榧兦膀尩男旭偁顟B(tài)，以此降低傳動損耗達到節(jié)能減排的目的。Standard Driveline和Active Driveline兩個版本的四驅系統(tǒng)硬件最大差異集中在RDU（后橋驅動裝置），我們的測試車配備的則是前者的RDU，具備后輪扭矩矢量控制功能的RDU（Active Driveline版）有可能會成為全系選裝的組件，具體配置情況還是要等最終上市之后的配置信息。
車輛越野配置表現：
全地形反饋系統(tǒng)中的AUTO模式，省去了車主在復雜路況下無法判斷用哪種越野模式的煩惱。全地形反饋系統(tǒng)會根據車身傳感器反饋的數據，對車輛油門響應、車輛動力分配和電子限滑機制等等多方面的設置進行快速調整，保證車輪在隨時變化的附著力下有足夠的驅動力。
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