[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 在我印象中，吉利帝豪GS系列是一款劍走偏鋒的產(chǎn)品，它不太像同價(jià)位其他中國(guó)品牌競(jìng)品那樣單純的走大空間舒適路線，而是更加追求精致生活的年輕人用車思維。實(shí)際上，目前國(guó)內(nèi)10萬元左右價(jià)位，真走跨界路線的車型并不多，但帝豪GS(參數(shù)|詢價(jià))自上市起42萬多的銷量，足以證明了大家對(duì)它的認(rèn)可，這其中還不乏很多對(duì)它青睞有加的女性消費(fèi)者。雖然帝豪GS近期銷量有所下滑，但吉利一直對(duì)它有不同尋常的重視程度，經(jīng)過深思熟慮之后的2019款中期改款車型便迎面而來，咱們先試再說。 

　　1.4T/1.5T都滿足國(guó)Ⅵb，1.4T的變化重點(diǎn)：

　　改款后，1.4T車型發(fā)動(dòng)機(jī)在性能參數(shù)上有了變化，最大功率從133馬力提升至141馬力，最大扭矩從215�！っ滋嵘�至235牛·米，分別達(dá)到了6%和9%。而且最大扭矩對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速區(qū)間也變得更加寬泛，從2000-4000rpm變?yōu)?600-4000rpm，優(yōu)化后的發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪介入更早。而且還采用了一臺(tái)新的可模擬8速換擋的CVT與之搭配，由于本次拿到的試駕車并不是這款車型，未來我們會(huì)單獨(dú)對(duì)其進(jìn)行測(cè)試以滿足網(wǎng)友的需求。

　　引入新1.5T動(dòng)力的主角：

　　本次試駕的主角是1.5T車型，更具體說是2019款吉利帝豪GS全系的頂配---1.5TD DCT動(dòng)Pro260T，它的售價(jià)為11.68萬元，與之前2018款1.4T頂配有著相同的價(jià)格。

　　代號(hào)為JLH-3G15TD的三缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)大家應(yīng)該也不陌生，它就是與沃爾沃XC40等車型上那臺(tái)B3154T2發(fā)動(dòng)機(jī)有著強(qiáng)烈血緣關(guān)系的發(fā)動(dòng)機(jī)，之前在領(lǐng)克和吉利自家其他車型上也已經(jīng)服役。“TD”的型號(hào)結(jié)尾證明這是高功率版本，“TDC”型號(hào)結(jié)尾的低功率版本則沒有出現(xiàn)在新帝豪GS車型上，吉利這方面做的還是挺不錯(cuò)的。

　　別看排量只比1.4T大了不到0.1L，還少了一缸，動(dòng)力參數(shù)卻有明顯提升，最大功率和最大扭矩輸出足足高出了36馬力和20�！っ�。缸內(nèi)直噴技術(shù)以及模塊化、平臺(tái)化的設(shè)計(jì)理念更加符合時(shí)代前沿潮流。

　　7速濕式雙離合也是吉利與沃爾沃共同參與研發(fā)的成果，官方公布的換擋速度為200ms，可承受最大扭矩330�！っ�。

　　試駕感受：

　　在本次試駕之前，編輯本人曾對(duì)搭載這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)弱混版本的博瑞GE MHEV有過深度測(cè)試，也曾試駕過老款帝豪GS的1.3T、1.4T車型，所以初上手我便立刻感覺到了動(dòng)力部分的變化。

　　雖然油門的靈敏度跟老款差不多，但是發(fā)動(dòng)機(jī)更小的渦輪遲滯讓動(dòng)力響應(yīng)變得更加及時(shí)，油門到底的時(shí)候，它也能一路高歌直沖6000rpm紅區(qū)，爆發(fā)力還是不錯(cuò)的。

　　而換擋過程中柔和細(xì)膩的動(dòng)力銜接感也有所減弱，隨之帶來的變化就如同剛欣賞完美洲杯突然改換看北歐球隊(duì)踢球的感覺。

　　另外，大家肯定還會(huì)關(guān)心三缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的抖動(dòng)問題，其實(shí)從我個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)角度來看，吉利的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)自身振動(dòng)的抑制表現(xiàn)在所有市面三缸發(fā)動(dòng)機(jī)中已經(jīng)是屬于前列水平，只不過它的48V弱混版將問題解決的更加徹底，駕駛舒適性更令人滿意一些，所以有時(shí)候我更希望官方能推出犧牲一些內(nèi)飾配置而標(biāo)配48V弱混的車型，當(dāng)然這也許只是本人的一廂情愿罷了。

　　雖然急加速下，變速箱也能連降低2個(gè)擋位已表示回應(yīng)，但缺少了一些雙離合變速箱特有的鏗鏘反饋感，給人感覺骨子里還是更偏重于舒適。

　　整體懸架走連續(xù)大起伏的爛路表現(xiàn)其實(shí)要比走市區(qū)道路要好，也許是工程師為了營(yíng)造更加動(dòng)感的駕乘體驗(yàn)，減振器的初段回彈阻尼有些偏大，路感反饋稍微有些直白，反倒不如走更加穩(wěn)重舒適的路線，畢竟這款車骨子里的調(diào)性還不足以稱得上運(yùn)動(dòng)。

　　車身的隔音性在同價(jià)位車型中算得上出色，各方面的噪音抑制都比較平均，120km/h左右巡航時(shí)速下，車內(nèi)相對(duì)也足夠安靜。而且車內(nèi)聽不到任何異響，扎實(shí)的裝配工藝讓人放心。