● 三電系統(tǒng)

　　EZS采用了來(lái)自上汽時(shí)代的高密度三元鋰電池，其能量密度為161Wh/kg，電池容量44.5kWh。并且在售后上，廠方給出了7年6萬(wàn)英里的質(zhì)保，用以打消用戶對(duì)電池組壽命的擔(dān)憂。針對(duì)電池組的四保護(hù)結(jié)構(gòu)采用了斜角護(hù)欄結(jié)構(gòu)，以保證車輛在復(fù)雜的路況下電池組也不容易受到剮蹭和撞擊而受到損傷。全套三電系統(tǒng)包括電池組、EDS電驅(qū)變速箱和電機(jī)全部達(dá)到了IP67等級(jí)。

　　其次針對(duì)我們關(guān)心的充電與續(xù)航問(wèn)題，該車快充40分鐘即可擁有80%的電量，而理論慢充時(shí)間為7小時(shí)充滿（英國(guó)充電環(huán)境），并具備NEDC工況下355km的續(xù)航里程。另外，為了保證其在極寒／極熱的情況下也能有一個(gè)較好的充電與續(xù)航表現(xiàn)，該車配備了水冷系統(tǒng)和電加熱系統(tǒng)。而得益于這兩個(gè)系統(tǒng)的加持，新車在寒冷天氣及高溫環(huán)境下依然能有上佳的表現(xiàn)。

　　在充電樁方面，英國(guó)現(xiàn)階段迎來(lái)了一些突破。殼牌（Shell）已在英國(guó)建立了首個(gè)150kW電動(dòng)車充電器，其相比目前主流的50kW的快充直流充電器可提升的充電率是前者的三倍（50kW充電器能在30分鐘內(nèi)將電動(dòng)車的電池電量充至近80%）。這對(duì)于英國(guó)未來(lái)的廣大新能源車主來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)巨大的利好。

　　在電機(jī)方面，EZS電動(dòng)版配備了一款永磁同步電機(jī)，并優(yōu)化了繞組設(shè)計(jì)，采用了hair-pin扁平線圈繞組結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高了繞組密度，提高了電機(jī)功率，同時(shí)使得整車具備105kW最大功率和353N·m最大扭矩的同時(shí)，電機(jī)的尺寸也得到了控制。目前名爵ZS電動(dòng)版的理論0-50km/h的加速時(shí)間為2.8s，并提供三種駕駛模式與三擋動(dòng)能回收級(jí)別的選擇。

● 駕駛感受：與國(guó)內(nèi)銷售版本無(wú)異

　　由于右舵版車型無(wú)法在開放道路行駛，本次體驗(yàn)主要以場(chǎng)地為主，首先由廠家工作人員進(jìn)行車輛加速和制動(dòng)的演示。廠方公布其0-50km/h的加速數(shù)據(jù)（廠方數(shù)據(jù)2.8s），而我們之前經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)的國(guó)內(nèi)銷售版本車型的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.97s，100-0制動(dòng)成績(jī)?yōu)?9.88米，在同級(jí)別車型中也屬于比較優(yōu)秀的了。

　　接下來(lái)我們聊聊駕駛感受，首先是動(dòng)力系統(tǒng)，EZS和之前我們?cè)囻{過(guò)的大多數(shù)純電動(dòng)車最大的區(qū)別是電機(jī)聲。以往我們經(jīng)常會(huì)在電動(dòng)車起步或者加速時(shí)聽到電動(dòng)機(jī)特有的電流聲，而EZS在大多數(shù)狀態(tài)下都非常安靜，除非深踩加速踏板，讓車輛急加速，這時(shí)電機(jī)聲才會(huì)明顯起來(lái)。

　　車輛仍然延續(xù)電動(dòng)車那種常見的輕快感，電動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭矩輸出能保證車輛在日常行駛速度狀態(tài)下都有不錯(cuò)的加速能力，平順性表現(xiàn)同樣無(wú)需擔(dān)心。

　　車輛配有的三種駕駛模式區(qū)別還是很容易感知的，尤其是Sport模式下，車輛的表現(xiàn)與Normal、Eco差異明顯，加速踏板的響應(yīng)速度更快，動(dòng)力輸出也更積極，同時(shí)轉(zhuǎn)向力度也會(huì)隨之沉重許多，更能激起人們的駕駛欲望。

　　除了三種駕駛模式外，車輛還配有3擋動(dòng)力回收，如果你是一個(gè)燃油車車主的話，我相信你一定會(huì)更青睞于盡可能保證順滑體驗(yàn)的1擋，雖然能量回收的最少，但駕駛感受卻也更接近于傳統(tǒng)燃油車，上手也最為容易。

　　3擋強(qiáng)回收模式又叫S-Pedal模式，也就是我們俗稱的單踏板模式，車輛在松開油門的時(shí)候會(huì)有比較明顯的減速感，而習(xí)慣之后大部分路況下駕駛者只需要單踏板就可以從容控制車輛加減速了，在這個(gè)模式下，車輛可以達(dá)到接近全制動(dòng)能量回收效果，綜合工況下電耗可以降低5%。

　　場(chǎng)地試駕中安排了簡(jiǎn)單的繞樁項(xiàng)目和幾處彎道，在繞樁體驗(yàn)時(shí)，能感覺到EZS的懸掛支撐力度還是比較到位的，通過(guò)場(chǎng)地設(shè)置的減速帶時(shí)，車身姿態(tài)也恢復(fù)的非�？臁＼囕v的轉(zhuǎn)向的指向性和車身循跡性也都表現(xiàn)的比較不錯(cuò)。

■ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　“走向全球”已經(jīng)是國(guó)內(nèi)越來(lái)越多汽車制造商所要面對(duì)的挑戰(zhàn)之一，2018年國(guó)內(nèi)汽車銷量表現(xiàn)并不盡如人意，如何讓自身產(chǎn)品成功打入海外市場(chǎng)也是許多廠家著力研究的問(wèn)題。尤其是面對(duì)海外成熟市場(chǎng)，一款強(qiáng)而有力的產(chǎn)品自然必不可缺。而在新能源車領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有不少?gòu)S家正逐步趕超國(guó)際對(duì)手，這一突破點(diǎn)也無(wú)疑讓中國(guó)車企們看到了彎道超車的希望。EZS的這次遠(yuǎn)渡重洋，也代表著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)終于踏出了走向歐洲成熟市場(chǎng)的第一步，未來(lái)，它將面對(duì)除了英國(guó)外更多歐洲挑剔消費(fèi)者的考驗(yàn)和強(qiáng)大對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)論結(jié)果如何，其勇氣值得我們贊賞。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）

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