[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  就在前不久，上汽名爵旗下首款純電動SUV EZS純電動（在英國被命名為MG ZS EV）在英國正式上市，售價為24995-26995英鎊（約合人民幣21.42-23.14萬元）。新車由國內(nèi)工廠生產(chǎn)出口，擁有335公里的巡航里程（NEDC）。除英國外，MG ZS EV還將銷往歐洲多個國家。今天在上汽試車場內(nèi)，我們也率先體驗到了這款即將遠渡重洋前往英國的右舵版車型，也算是它在出國前即將面對的最后一輪“考驗”。（為了方便閱讀，后文統(tǒng)一簡稱EZS）

　　之前我的同事已經(jīng)對國內(nèi)銷售的EZS純電動版進行過詳細的試駕測試，而海外版的MG ZS EV我們也曾經(jīng)體驗過它的工程樣車，如果您想了解相關信息請點擊下方鏈接。

● 電動車在英國

　　EZS銷往歐洲市場后，其鎖定的競品將會是聆風和e-Golf。出口的車型除了在部分國家采用右舵設計、以及部分配置存在差異外（比如國內(nèi)售賣車輛會配備斑馬智行系統(tǒng)，而國外沒有），各項生產(chǎn)標準都與國內(nèi)保持一致，且同時滿足歐盟REACH、E-MARK等多種法規(guī)。

　　作為歐洲較為具有代表性的成熟市場之一，英國2018年共計售出車輛約為230萬臺，其中日產(chǎn)Leaf銷量為4000臺左右，占其品牌全年銷量的1/25，而特斯拉2018年在英國共計銷售3300多臺。在使用成本方面，倫敦的含稅電價大概為0.144-0.156英鎊/度，同時純電動車可以在倫敦市區(qū)享受免征收擁堵費的措施。同時隨著歐洲各國對于柴油車的限制以及排放法規(guī)的日益嚴苛，新能源車未來勢必將更受到消費者們的關注，而隨著EZS的正式上市，英國及歐洲消費也能享受到這一來自中國的優(yōu)秀產(chǎn)品。

● 外觀與內(nèi)飾的簡單回顧

　　EZS在整體設計上與汽油版車型同出一脈，不過從細節(jié)上還是有著一定程度的差別，而相比已經(jīng)在國內(nèi)銷售的EZS，兩者外觀除了尾標外幾乎沒有區(qū)別。

　　再來看看內(nèi)飾方面，車輛采用了右舵布局，但在設計上與國內(nèi)銷售的EZS完全一致。車輛的儀表盤左側表盤依然為時速顯示，而右側表盤則改為了新能源車的專屬樣式，顯示的是車輛的整體輸出功率。

　　多媒體方面，英國市的車型搭載了帶有Apple CarPlay和Android Auto功能的車機，硬件采用了一款分辨率為1280*720的8英寸IPS屏幕，而這一系統(tǒng)已經(jīng)搭載在了目前英國正在銷售的MGGS以及MG3上。而國內(nèi)的用戶則將能享受到功能更加強大及人性化的斑馬系統(tǒng)。同時由于取消了傳統(tǒng)的物理擋把，采用了名爵新能源車型上常見的旋鈕換擋。

● 三電系統(tǒng)

　　EZS采用了來自上汽時代的高密度三元鋰電池，其能量密度為161Wh/kg，電池容量44.5kWh。并且在售后上，廠方給出了7年6萬英里的質(zhì)保，用以打消用戶對電池組壽命的擔憂。針對電池組的四保護結構采用了斜角護欄結構，以保證車輛在復雜的路況下電池組也不容易受到剮蹭和撞擊而受到損傷。全套三電系統(tǒng)包括電池組、EDS電驅變速箱和電機全部達到了IP67等級。

　　其次針對我們關心的充電與續(xù)航問題，該車快充40分鐘即可擁有80%的電量，而理論慢充時間為7小時充滿（英國充電環(huán)境），并具備NEDC工況下355km的續(xù)航里程。另外，為了保證其在極寒／極熱的情況下也能有一個較好的充電與續(xù)航表現(xiàn)，該車配備了水冷系統(tǒng)和電加熱系統(tǒng)。而得益于這兩個系統(tǒng)的加持，新車在寒冷天氣及高溫環(huán)境下依然能有上佳的表現(xiàn)。

　　在充電樁方面，英國現(xiàn)階段迎來了一些突破。殼牌（Shell）已在英國建立了首個150kW電動車充電器，其相比目前主流的50kW的快充直流充電器可提升的充電率是前者的三倍（50kW充電器能在30分鐘內(nèi)將電動車的電池電量充至近80%）。這對于英國未來的廣大新能源車主來說，無疑是一個巨大的利好。

　　在電機方面，EZS電動版配備了一款永磁同步電機，并優(yōu)化了繞組設計，采用了hair-pin扁平線圈繞組結構，進一步提高了繞組密度，提高了電機功率，同時使得整車具備105kW最大功率和353N·m最大扭矩的同時，電機的尺寸也得到了控制。目前名爵ZS電動版的理論0-50km/h的加速時間為2.8s，并提供三種駕駛模式與三擋動能回收級別的選擇。

● 駕駛感受：與國內(nèi)銷售版本無異

　　由于右舵版車型無法在開放道路行駛，本次體驗主要以場地為主，首先由廠家工作人員進行車輛加速和制動的演示。廠方公布其0-50km/h的加速數(shù)據(jù)（廠方數(shù)據(jù)2.8s），而我們之前經(jīng)過實測的國內(nèi)銷售版本車型的0-100km/h加速成績?yōu)?.97s，100-0制動成績?yōu)?9.88米，在同級別車型中也屬于比較優(yōu)秀的了。

　　接下來我們聊聊駕駛感受，首先是動力系統(tǒng)，EZS和之前我們試駕過的大多數(shù)純電動車最大的區(qū)別是電機聲。以往我們經(jīng)常會在電動車起步或者加速時聽到電動機特有的電流聲，而EZS在大多數(shù)狀態(tài)下都非常安靜，除非深踩加速踏板，讓車輛急加速，這時電機聲才會明顯起來。

　　車輛仍然延續(xù)電動車那種常見的輕快感，電動機強大的扭矩輸出能保證車輛在日常行駛速度狀態(tài)下都有不錯的加速能力，平順性表現(xiàn)同樣無需擔心。

　　車輛配有的三種駕駛模式區(qū)別還是很容易感知的，尤其是Sport模式下，車輛的表現(xiàn)與Normal、Eco差異明顯，加速踏板的響應速度更快，動力輸出也更積極，同時轉向力度也會隨之沉重許多，更能激起人們的駕駛欲望。

　　除了三種駕駛模式外，車輛還配有3擋動力回收，如果你是一個燃油車車主的話，我相信你一定會更青睞于盡可能保證順滑體驗的1擋，雖然能量回收的最少，但駕駛感受卻也更接近于傳統(tǒng)燃油車，上手也最為容易。

　　3擋強回收模式又叫S-Pedal模式，也就是我們俗稱的單踏板模式，車輛在松開油門的時候會有比較明顯的減速感，而習慣之后大部分路況下駕駛者只需要單踏板就可以從容控制車輛加減速了，在這個模式下，車輛可以達到接近全制動能量回收效果，綜合工況下電耗可以降低5%。

　　場地試駕中安排了簡單的繞樁項目和幾處彎道，在繞樁體驗時，能感覺到EZS的懸掛支撐力度還是比較到位的，通過場地設置的減速帶時，車身姿態(tài)也恢復的非常快。車輛的轉向的指向性和車身循跡性也都表現(xiàn)的比較不錯。

■ 編輯點評：

　　“走向全球”已經(jīng)是國內(nèi)越來越多汽車制造商所要面對的挑戰(zhàn)之一，2018年國內(nèi)汽車銷量表現(xiàn)并不盡如人意，如何讓自身產(chǎn)品成功打入海外市場也是許多廠家著力研究的問題。尤其是面對海外成熟市場，一款強而有力的產(chǎn)品自然必不可缺。而在新能源車領域，國內(nèi)已經(jīng)有不少廠家正逐步趕超國際對手，這一突破點也無疑讓中國車企們看到了彎道超車的希望。EZS的這次遠渡重洋，也代表著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)終于踏出了走向歐洲成熟市場的第一步，未來，它將面對除了英國外更多歐洲挑剔消費者的考驗和強大對手的競爭，無論結果如何，其勇氣值得我們贊賞。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）

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