[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  就在前不久，上汽名爵旗下首款純電動(dòng)SUV EZS純電動(dòng)（在英國被命名為MG ZS EV）在英國正式上市，售價(jià)為24995-26995英鎊（約合人民幣21.42-23.14萬元）。新車由國內(nèi)工廠生產(chǎn)出口，擁有335公里的巡航里程（NEDC）。除英國外，MG ZS EV還將銷往歐洲多個(gè)國家。今天在上汽試車場(chǎng)內(nèi)，我們也率先體驗(yàn)到了這款即將遠(yuǎn)渡重洋前往英國的右舵版車型，也算是它在出國前即將面對(duì)的最后一輪“考驗(yàn)”。（為了方便閱讀，后文統(tǒng)一簡稱EZS）

　　之前我的同事已經(jīng)對(duì)國內(nèi)銷售的EZS純電動(dòng)版進(jìn)行過詳細(xì)的試駕測(cè)試，而海外版的MG ZS EV我們也曾經(jīng)體驗(yàn)過它的工程樣車，如果您想了解相關(guān)信息請(qǐng)點(diǎn)擊下方鏈接。

● 電動(dòng)車在英國

　　EZS銷往歐洲市場(chǎng)后，其鎖定的競品將會(huì)是聆風(fēng)和e-Golf。出口的車型除了在部分國家采用右舵設(shè)計(jì)、以及部分配置存在差異外（比如國內(nèi)售賣車輛會(huì)配備斑馬智行系統(tǒng)，而國外沒有），各項(xiàng)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)都與國內(nèi)保持一致，且同時(shí)滿足歐盟REACH、E-MARK等多種法規(guī)。

　　作為歐洲較為具有代表性的成熟市場(chǎng)之一，英國2018年共計(jì)售出車輛約為230萬臺(tái)，其中日產(chǎn)Leaf銷量為4000臺(tái)左右，占其品牌全年銷量的1/25，而特斯拉2018年在英國共計(jì)銷售3300多臺(tái)。在使用成本方面，倫敦的含稅電價(jià)大概為0.144-0.156英鎊/度，同時(shí)純電動(dòng)車可以在倫敦市區(qū)享受免征收擁堵費(fèi)的措施。同時(shí)隨著歐洲各國對(duì)于柴油車的限制以及排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，新能源車未來勢(shì)必將更受到消費(fèi)者們的關(guān)注，而隨著EZS的正式上市，英國及歐洲消費(fèi)也能享受到這一來自中國的優(yōu)秀產(chǎn)品。

● 外觀與內(nèi)飾的簡單回顧

　　EZS在整體設(shè)計(jì)上與汽油版車型同出一脈，不過從細(xì)節(jié)上還是有著一定程度的差別，而相比已經(jīng)在國內(nèi)銷售的EZS，兩者外觀除了尾標(biāo)外幾乎沒有區(qū)別。

　　再來看看內(nèi)飾方面，車輛采用了右舵布局，但在設(shè)計(jì)上與國內(nèi)銷售的EZS完全一致。車輛的儀表盤左側(cè)表盤依然為時(shí)速顯示，而右側(cè)表盤則改為了新能源車的專屬樣式，顯示的是車輛的整體輸出功率。

　　多媒體方面，英國市的車型搭載了帶有Apple CarPlay和Android Auto功能的車機(jī)，硬件采用了一款分辨率為1280*720的8英寸IPS屏幕，而這一系統(tǒng)已經(jīng)搭載在了目前英國正在銷售的MGGS以及MG3上。而國內(nèi)的用戶則將能享受到功能更加強(qiáng)大及人性化的斑馬系統(tǒng)。同時(shí)由于取消了傳統(tǒng)的物理擋把，采用了名爵新能源車型上常見的旋鈕換擋。

● 三電系統(tǒng)

　　EZS采用了來自上汽時(shí)代的高密度三元鋰電池，其能量密度為161Wh/kg，電池容量44.5kWh。并且在售后上，廠方給出了7年6萬英里的質(zhì)保，用以打消用戶對(duì)電池組壽命的擔(dān)憂。針對(duì)電池組的四保護(hù)結(jié)構(gòu)采用了斜角護(hù)欄結(jié)構(gòu)，以保證車輛在復(fù)雜的路況下電池組也不容易受到剮蹭和撞擊而受到損傷。全套三電系統(tǒng)包括電池組、EDS電驅(qū)變速箱和電機(jī)全部達(dá)到了IP67等級(jí)。

　　其次針對(duì)我們關(guān)心的充電與續(xù)航問題，該車快充40分鐘即可擁有80%的電量，而理論慢充時(shí)間為7小時(shí)充滿（英國充電環(huán)境），并具備NEDC工況下355km的續(xù)航里程。另外，為了保證其在極寒／極熱的情況下也能有一個(gè)較好的充電與續(xù)航表現(xiàn)，該車配備了水冷系統(tǒng)和電加熱系統(tǒng)。而得益于這兩個(gè)系統(tǒng)的加持，新車在寒冷天氣及高溫環(huán)境下依然能有上佳的表現(xiàn)。

　　在充電樁方面，英國現(xiàn)階段迎來了一些突破。殼牌（Shell）已在英國建立了首個(gè)150kW電動(dòng)車充電器，其相比目前主流的50kW的快充直流充電器可提升的充電率是前者的三倍（50kW充電器能在30分鐘內(nèi)將電動(dòng)車的電池電量充至近80%）。這對(duì)于英國未來的廣大新能源車主來說，無疑是一個(gè)巨大的利好。

　　在電機(jī)方面，EZS電動(dòng)版配備了一款永磁同步電機(jī)，并優(yōu)化了繞組設(shè)計(jì)，采用了hair-pin扁平線圈繞組結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高了繞組密度，提高了電機(jī)功率，同時(shí)使得整車具備105kW最大功率和353N·m最大扭矩的同時(shí)，電機(jī)的尺寸也得到了控制。目前名爵ZS電動(dòng)版的理論0-50km/h的加速時(shí)間為2.8s，并提供三種駕駛模式與三擋動(dòng)能回收級(jí)別的選擇。

● 駕駛感受：與國內(nèi)銷售版本無異

　　由于右舵版車型無法在開放道路行駛，本次體驗(yàn)主要以場(chǎng)地為主，首先由廠家工作人員進(jìn)行車輛加速和制動(dòng)的演示。廠方公布其0-50km/h的加速數(shù)據(jù)（廠方數(shù)據(jù)2.8s），而我們之前經(jīng)過實(shí)測(cè)的國內(nèi)銷售版本車型的0-100km/h加速成績?yōu)?.97s，100-0制動(dòng)成績?yōu)?9.88米，在同級(jí)別車型中也屬于比較優(yōu)秀的了。

　　接下來我們聊聊駕駛感受，首先是動(dòng)力系統(tǒng)，EZS和之前我們?cè)囻{過的大多數(shù)純電動(dòng)車最大的區(qū)別是電機(jī)聲。以往我們經(jīng)常會(huì)在電動(dòng)車起步或者加速時(shí)聽到電動(dòng)機(jī)特有的電流聲，而EZS在大多數(shù)狀態(tài)下都非常安靜，除非深踩加速踏板，讓車輛急加速，這時(shí)電機(jī)聲才會(huì)明顯起來。

　　車輛仍然延續(xù)電動(dòng)車那種常見的輕快感，電動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭矩輸出能保證車輛在日常行駛速度狀態(tài)下都有不錯(cuò)的加速能力，平順性表現(xiàn)同樣無需擔(dān)心。

　　車輛配有的三種駕駛模式區(qū)別還是很容易感知的，尤其是Sport模式下，車輛的表現(xiàn)與Normal、Eco差異明顯，加速踏板的響應(yīng)速度更快，動(dòng)力輸出也更積極，同時(shí)轉(zhuǎn)向力度也會(huì)隨之沉重許多，更能激起人們的駕駛欲望。

　　除了三種駕駛模式外，車輛還配有3擋動(dòng)力回收，如果你是一個(gè)燃油車車主的話，我相信你一定會(huì)更青睞于盡可能保證順滑體驗(yàn)的1擋，雖然能量回收的最少，但駕駛感受卻也更接近于傳統(tǒng)燃油車，上手也最為容易。

　　3擋強(qiáng)回收模式又叫S-Pedal模式，也就是我們俗稱的單踏板模式，車輛在松開油門的時(shí)候會(huì)有比較明顯的減速感，而習(xí)慣之后大部分路況下駕駛者只需要單踏板就可以從容控制車輛加減速了，在這個(gè)模式下，車輛可以達(dá)到接近全制動(dòng)能量回收效果，綜合工況下電耗可以降低5%。

　　場(chǎng)地試駕中安排了簡單的繞樁項(xiàng)目和幾處彎道，在繞樁體驗(yàn)時(shí)，能感覺到EZS的懸掛支撐力度還是比較到位的，通過場(chǎng)地設(shè)置的減速帶時(shí)，車身姿態(tài)也恢復(fù)的非�？臁＼囕v的轉(zhuǎn)向的指向性和車身循跡性也都表現(xiàn)的比較不錯(cuò)。

■ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　“走向全球”已經(jīng)是國內(nèi)越來越多汽車制造商所要面對(duì)的挑戰(zhàn)之一，2018年國內(nèi)汽車銷量表現(xiàn)并不盡如人意，如何讓自身產(chǎn)品成功打入海外市場(chǎng)也是許多廠家著力研究的問題。尤其是面對(duì)海外成熟市場(chǎng)，一款強(qiáng)而有力的產(chǎn)品自然必不可缺。而在新能源車領(lǐng)域，國內(nèi)已經(jīng)有不少廠家正逐步趕超國際對(duì)手，這一突破點(diǎn)也無疑讓中國車企們看到了彎道超車的希望。EZS的這次遠(yuǎn)渡重洋，也代表著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)終于踏出了走向歐洲成熟市場(chǎng)的第一步，未來，它將面對(duì)除了英國外更多歐洲挑剔消費(fèi)者的考驗(yàn)和強(qiáng)大對(duì)手的競爭，無論結(jié)果如何，其勇氣值得我們贊賞。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）

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