內(nèi)外皆有提升試駕東風(fēng)風(fēng)光580Pro 1.5T

羅奧雨

2019年07月27日 00:12 原創(chuàng) 來源：汽車之家

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，東風(fēng)風(fēng)光580Pro搭載的1.5T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)具有132千瓦，270�！っ椎膭�(dòng)力輸出，賬面數(shù)據(jù)比風(fēng)光580上的那臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)高出不少，與之匹配的也是CVT無級(jí)變速箱。而在懸架方面，這款車配備的是前麥弗遜式/后多連桿式獨(dú)立懸架，動(dòng)力系統(tǒng)和懸架的配置可以說都有升級(jí)。

　　坦白講，踏下油門之后這款車的起步動(dòng)作算不上敏捷，當(dāng)然這也和我們?cè)诤０?000米以上的地區(qū)進(jìn)行試駕有關(guān)，相信在大家用車最多的低海拔地區(qū)它的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)有極大的改觀，畢竟這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力數(shù)據(jù)在中國品牌的產(chǎn)品中可以稱得上優(yōu)秀。從初次接觸來看，它是一款舒適取向的車型，需要?jiǎng)恿r(shí)稍微多踩些油門，即使在高原上它也能給你積極的回饋。

　　CVT變速箱能模擬6個(gè)擋位，與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合方面表現(xiàn)得不錯(cuò)，需要升降擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速能一直保持合理的轉(zhuǎn)速區(qū)間之內(nèi)。當(dāng)然，CVT變速箱的平順性自然是毋庸置疑的，加上不算敏感的油門設(shè)定會(huì)讓這款車非常好上手。如果深踩油門讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速指向2500轉(zhuǎn)附近，它的動(dòng)力表現(xiàn)還會(huì)活躍不少。不過在車速較高時(shí)需要加速再超車的話，還是要做好預(yù)判并留出足夠的余量才行。

　　風(fēng)光580Pro的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)定偏向輕盈，結(jié)合尺寸適中的方向盤，使這款車營造出了一種輕松好開的轉(zhuǎn)向風(fēng)格。另外這臺(tái)車所采用的電子轉(zhuǎn)向助力還有一個(gè)好處就是隨著車速的提升，轉(zhuǎn)向阻尼也會(huì)線性增加，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)的手感會(huì)給人一種更穩(wěn)健的感覺。而在懸架方面，這款車依舊是偏向舒適設(shè)定。它的前后獨(dú)立懸架能夠比較得體地處理路面的坑洼和細(xì)碎顛簸，使路面顛簸不會(huì)太多的傳到車內(nèi)。只是相對(duì)來說，這款車在面對(duì)大的路面起伏以及對(duì)抗側(cè)傾時(shí)會(huì)稍顯不夠從容。

　　而在靜謐性表現(xiàn)方面，整車的噪音控制也值得肯定，屬于同級(jí)車型的中上水準(zhǔn)。在行車過程中即使是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近4000轉(zhuǎn)，也不會(huì)太過影響車內(nèi)乘客的正常交流。而噪音主要以胎噪和路噪為主，在風(fēng)噪90km/h左右的速度區(qū)間內(nèi)不算太過明顯。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　首先從外觀方面來看，東風(fēng)風(fēng)光580Pro具有看著更年輕也更時(shí)尚的外觀，在顏值即是正義的當(dāng)下，這是不少消費(fèi)者在購車時(shí)首先考慮的因素之一。再加上頗有設(shè)計(jì)感同時(shí)用料也不錯(cuò)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，讓這款車有著內(nèi)外兼修的實(shí)力。

　　動(dòng)力方面，由于此次試駕的地點(diǎn)選擇在了高海拔的地區(qū)，對(duì)這臺(tái)車的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)有一定的影響，所以今天的試駕感受其實(shí)不能代表它的全部的實(shí)力。不過從這次試駕帶給編輯的體驗(yàn)來看，東風(fēng)風(fēng)光580Pro身上的1.5T+CVT變速箱的動(dòng)力組合在平日里日常出游代步還是完全沒有問題的，再加上實(shí)用的7座座椅布局，相信這款車上市之后還是會(huì)有不少消費(fèi)者向他投來關(guān)注的目光。（文/圖/攝汽車之家羅奧雨）

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