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全新動力組合 測試榮威i6 PLUS 1.6L

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● 即便扭力梁后懸架差異也不大

  這臺搭載了1.6L發(fā)動機的榮威i6(參數(shù)|詢價) PLUS采用了前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架,在結(jié)構(gòu)上與20T車型有些差異,后者為多連桿式獨立后懸架。很顯然這也是出于成本控制做出的差異,不過即便如此,只要調(diào)校得當(dāng)?shù)脑,扭力梁后懸架也能帶來不錯的駕乘體驗。

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  作為一臺家用車,最重要的是能保證日常駕駛的舒適性。而在這一方面,上汽旗下的車型目前都有著不錯的調(diào)校。減振器調(diào)校的軟硬適中,在駛過坑洼路面時對顛簸的處理很干脆,并不會給車內(nèi)乘客帶來不適感。

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  底盤給駕駛者的感受非常扎實,一點都不松散。在高速并線時,懸架也能給車身帶來較好的支撐,從而給予駕駛者更強的信心。方向盤的回饋也很真實,這也是利于操控所做出的設(shè)定。整體來說榮威i6 PLUS是一臺很好開的車。

● 制動成績中規(guī)中矩,NVH較為優(yōu)秀

  在制動測試中,榮威i6 PLUS的剎車距離為42.25米,僅屬于合格成績。原廠配備的米其林Primacy 3ST輪胎是一款更注重舒適表現(xiàn)的產(chǎn)品,如果能像榮威i5那樣配備米其林PS4那樣更注重性能的輪胎,相信對于制動成績會有所幫助。不過在多次剎車后,制動力并沒有出現(xiàn)明顯的衰減,這樣的表現(xiàn)還是值得肯定的。

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  廠商曾表示榮威i6 PLUS在NVH方面相比老款車型進行了10項強化。從我們實測成績來看,車輛在行駛時的噪音分貝值的確不錯。在感官體驗上,榮威i6 PLUS的車內(nèi)也并不吵。靜謐的車內(nèi)環(huán)境對于整體舒適性的提升有著相當(dāng)大的幫助。

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操控與行駛滿分得分
轉(zhuǎn)向5.03.9
準確性2.01.5
靈活性1.51.3
力度/反饋1.51.1
剎車5.01.8
剎車距離4.51.3
剎車踏板感覺0.50.5
傳動3.02.5
牽引力2.52.0
扭矩轉(zhuǎn)向0.50.5
行駛穩(wěn)定性6.04.5
轉(zhuǎn)向特征1.51.0
可控性3.02.2
負載變化1.51.3
電子輔助5.04.9
穩(wěn)定作用4.54.5
可選擇性0.50.4
行駛舒適性9.06.7
減震效果6.04.5
車內(nèi)噪音1.51.2
噪音感受1.51.0
總分33.024.3

● 總結(jié):

  榮威i6 PLUS榮耀版作為一次中期改款,對車型的動力系統(tǒng)進行了調(diào)整。由1.6L自然吸氣發(fā)動機取代了1.0T三缸發(fā)動機,變速箱也從雙離合更改為了CVT。由此可見,對于低功率版動力車型,廠商明確了要將平順性做到極致的思路,而稍弱一些的動力表現(xiàn)換來更好的乘坐舒適性其實也更契合消費者的購車需求。

榮威-榮威i6-2020款 PLUS 1.6L CVT 4G互聯(lián)榮耀旗艦版AH-100得分總表
車身分值得分
空間9.06.6
配置8.03.3
工藝質(zhì)量5.04.0
人體工程5.04.2
視野1.01.0
總分28.019.1
動力分值得分
發(fā)動機8.03.5
變速箱8.06.1
環(huán)保8.03.6
總分24.013.2
操控與行駛分值得分
轉(zhuǎn)向5.03.9
剎車5.01.8
傳動3.02.5
行駛穩(wěn)定性6.04.5
電子輔助5.04.9
行駛舒適性9.06.7
總分33.024.3
車輛性能總得分85.056.6
成本分值得分
售價13.08.4
質(zhì)保2.01.0
總分15.09.4
車輛總得分100.066.0

  至于對動力有更高追求的朋友,正如我上文所提到的,20T車型是個更好的選擇,畢竟8秒左右的0-100km/h加速能力在同級別中也是相當(dāng)有優(yōu)勢的。當(dāng)然這對于購車預(yù)算可能就要提升一些了。(文/圖/攝 汽車之家 彭儲文)

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    手動擋i6變速箱和離合器踏板上手很容易,而且行程長不容易熄火,再加上良好的動力匹配,城市里開非常舒服。在配置方面它也很實用,尤其是CarPlay,比原來的大屏還實用。就是側(cè)氣囊和后排出風(fēng)口這兩項稍微有點減分,完善被動安全配置就好了。

    評測編輯-盛元珺:

    i6手動擋可以說是一款特別容易上手的車型,1.5T的發(fā)動機配上6速手動變速箱,整車的動力表現(xiàn)也很棒。離合器踏板輕重事宜,結(jié)合點也很好找,就算新手開也不容易熄火。特別值得一提的是它配有電子手剎功能,大大提升了坡起的便利性。至于缺點就是這車的配置不算特別豐富,特別是安全配置,如氣囊數(shù)量等后續(xù)還有提升余地。

    評測編輯-祁子鑫:

    之前測試過雙離合版本的i6車型,整體表現(xiàn)讓我感到很滿意。這次手動擋車型在底盤方面依舊保持了之前的水準,手動擋車型屬于簡單易操作的類型,這個與以往的榮威產(chǎn)品特性基本相同。即使你開車技術(shù)并不是很熟練,但依舊能夠很好地掌控它。配置上,側(cè)氣囊和后排空調(diào)出風(fēng)口如果能夠加上就更好了。

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    評測編輯-祁子鑫:

    這輛榮威i6的表現(xiàn)讓我看到了上汽的進步,變速箱表現(xiàn)非常平順,這與我?guī)讉月前駕駛的RX5有了很大進步。此外這款車外形看著不難看,內(nèi)部空間也夠大,實用性和舒適性都不錯。從目前得到的消息,這款車的售價將會和合資品牌入門級緊湊型車相似,目前來看產(chǎn)品力不差,價格和品牌將成為關(guān)鍵。

    評測編輯-盛元珺:

    榮威i6的整體表現(xiàn)著實讓我們感到意外,不單是0-100km/h的加速時間踏進了8秒大關(guān),雙離合變速箱也與我們之前測試過的RX5相比有了更好的表現(xiàn),同時懸架的表現(xiàn)也頗有韌勁。這些都讓我們看到了上汽的不斷進步。作為一款顏值頗高,而整體表現(xiàn)又十分均衡的車,如果搭配一個合理的價格,很難不成為暢銷車型。

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