●性能測試：加速/制動成績較差

　　在加速測試環(huán)節(jié)中，先將奇瑞eQ1(參數(shù)|詢價)的駕駛模式調(diào)至運動擋位，同時關(guān)閉空調(diào)和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（為一臺微型車配備車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)值得稱道）。起步階段因為動力輸出柔和的原因，車輪并沒有發(fā)生打滑，車身姿態(tài)也比較平穩(wěn)，整體加速過程可謂“波瀾不驚”。

　　注：該車最高時速經(jīng)實測約為102km，因此無法測試80-120km/h加速成績。

　　下面來看看奇瑞eQ1測試成績與同級車型的對比圖，盡管五門4座的歐拉R1在車身形式上與三門4座的奇瑞eQ1存在差異，但二者均屬于微型電動車這一品類，還是有一定參考性的。

　　在100-0km/h的制動測試中，奇瑞eQ1制動力輸出全程都存在相對乏力的問題，剎停前車身還會出現(xiàn)比較明顯的抖動，最終剎停時車輛沒有出現(xiàn)明顯的點頭現(xiàn)象。炎熱的氣溫再加上前盤后鼓的制動規(guī)格，在多次測試后車輛制動性能也出現(xiàn)了一定的衰減。

　　在第一次完成奇瑞eQ1的制動測試后，因為測試成績較差，出于嚴(yán)謹(jǐn)考慮為避免是測試車個體問題，我們向廠家申請了另外一臺車進(jìn)行了驗證，結(jié)果測試成績依然沒有明顯改善，我們認(rèn)為車輛配備較窄的輪胎（輪胎品牌：好運Radial RP28；尺寸：165/65 R15）、后輪鼓剎結(jié)構(gòu)、較為炎熱的天氣是共同造成奇瑞eQ1制動成績不理想的主要原因。該測試成績也要明顯差于同級車型。

　　奇瑞eQ1在怠速狀態(tài)下的噪音成績要優(yōu)于我們的測試標(biāo)準(zhǔn)，但其在行駛狀態(tài)下尤其是中高速時，對于風(fēng)躁和胎噪的抑制較差，同時車內(nèi)的不規(guī)則電流噪音也比較大，對駕乘舒適性造成了不利影響。

　　注：該車最高時速經(jīng)實測約為102km，因此無法測試120km/h噪音成績。

　　小結(jié)：考慮到奇瑞eQ1的定位，其較長的0-100km/h加速時間還是可以理解的，畢竟絕少會有真實用戶駕駛這樣一臺微型電動車駛上高速公路；不過在涉及安全性的制動測試以及涉及舒適性的噪音測試中，奇瑞eQ1的表現(xiàn)也實在讓人難言滿意。