[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　我們仔細想一想，多年以來大眾汽車都似乎沒有再跨入過新的汽車市場領域。同時在傳統(tǒng)市場， Arteon（一汽-大眾CC）推出至今，市場的驗證已經說明大眾汽車目前與其他品牌在四門轎車上的競爭能力很薄弱。而即使是很早期就進入到SUV市場的途觀，目前來看也只能和眾多競爭對手的緊湊型SUV平分秋色。由此，大眾汽車需要做出改變，在全球的汽車電氣化發(fā)展勢頭越發(fā)迅猛的當前，全新的MEB平臺以及全新的ID.純電動系列，或許對于大眾品牌將會是一個轉折的起點。

● 本文作者介紹

　　本次全球大眾ID.3的搶先試駕，是由汽車之家特約撰稿人Juergen Zoellter完成的，大家可以稱呼他左岳德或者老左。作為在汽車媒體行業(yè)從業(yè)超過三十年的德國資深記者，他還擁有豐富的GP大獎賽以及拉力賽駕駛經驗。此前，老左也為汽車之家的讀者提供了保時捷Taycan的中國地區(qū)首試。（回顧：國內首試保時捷Taycan）

● MEB平臺，大眾汽車的轉折點

　　在當前的形勢下，大眾汽車作為曾經全球最大的汽車制造商，當前戰(zhàn)略規(guī)劃已經逐漸傾向于跟隨新趨勢，而不是引領趨勢。不過這種做法對大眾來說是有好處的，例如公司的開發(fā)人員可以從對手最初所犯的那些錯誤中吸取教訓，轉化為自己的經驗來做好產品，確保不會出大錯。

　　在這種戰(zhàn)略的引導下，身處德國沃爾夫斯堡的大眾汽車在電氣化道路上的進展也落后于其他對手。雖然大眾會在2020年中期的時候向市場正式推出基于純電動車平臺MEB（模塊化電動車平臺）的純電動車，但很多人依然覺得它們的動作太慢了。

　　從目前大眾汽車的規(guī)劃來看，基于MEB平臺而打造的大眾ID.3電動車將會在集團內挑起新一輪的重擔，其充當的重要角色將會是上一個時代中“高爾夫”的地位。也就是說，高爾夫未來將會停產，ID.3會取而代之。

　　大眾ID.3是否也會像甲殼蟲或者高爾夫一樣成功？希望時間會告訴我們一切。畢竟，在如今的電動車市場上，僅靠過硬的產品質量并不能成為主要的賣點，產品的多元化能力也變的越發(fā)重要。同時從2020年開始，越來越多新品牌會提出許多令人眼花繚亂的創(chuàng)新商業(yè)理念，并會將這些理念和極具吸引力的價格結合到在一起，以此來吸引消費者。這種情況在中國特別常見，而恰恰中國市場對于大眾汽車而言又是最重要的。

● 大眾ID.3外觀及內飾介紹

　　我們先來仔細看看大眾ID.3這款車，為了在9月法蘭克福車展前保留一些驚喜，車輛目前在外觀和內飾方面還處于偽裝狀態(tài)，大眾ID.3與高爾夫車型在前后比例上有些接近，和第七代高爾夫比起來，ID.3的車長同樣保持在了4260mm，高度為1580mm，但軸距卻增加了130mm，達到了2770mm（上述參數僅針對目前試裝車）。這樣一來，后排的腿部空間也得到了明顯的改善。相應的，前后懸架距離車頭車尾的位置也變得更短，這也是純電動平臺應有的架構優(yōu)勢。

　　此外，由于整個帶液冷系統(tǒng)以及防撞框架的鋰電池包需要放置于車身底部，所以會額外占據車底14mm的空間。對于乘客來說，ID.3的車內地板以及坐姿都會相應的提高，最終也會讓整個車身變高。同時在使用18英寸標配輪胎的情況下（可選配19以及20英寸），車身高度為1580mm。主觀上看起來就像坐在大號版高爾夫上一樣。

　　此次的試駕車內飾不允許拍照，但從體驗上來看，ID.3駕駛員操作區(qū)域的設計可以說是非常簡單，沒什么過多的點綴，在實際試駕時我們也看到了更多的細節(jié)。首先，在方向盤后面是一塊類似平板電腦的電子儀表盤，此屏幕兼容了儀表盤功能以及顯示其他的駕駛功能。此外還有第二個豎立在中控臺上方的屏幕，其他的就沒什么了，整個車輛內飾的設計就是這么的簡潔了。

　　在功能控制方面，除在方向盤的左側有燈光控制開關以及方向盤高度調節(jié)桿外，其他所有的駕駛輔助以及舒適性功能調節(jié)，均通過中央顯示屏控制。對于我們熟知的大眾汽車而言，如此簡單的操作仿佛打開了一個新的世界！

● 大眾ID.3道路試駕

　　進入到道路試駕的環(huán)節(jié)，我們通過位于方向盤轉向柱上的無鑰匙啟動按鍵啟動車輛，車輛儀表盤隨之亮了起來，顯示出了速度表等信息。隨之而來的還有輕微的嗡鳴聲，這個聲音提示你，這臺ID.3已經啟動完畢，可以起步了。在儀表盤的右側有一個類似于換擋旋鈕的裝置，只需擰一下就能掛入D擋，松開剎車，車輛就開始緩行了。整個車輛起步過程和配備自動變速箱的燃油車很像。

　　起步階段，整個過程都很安靜。當輕輕踩下加速踏板，嗡鳴的聲音也隨之變大。這是因為順應歐盟最新法規(guī)的要求，在純電動車上需要加裝提醒周邊行人的聲音裝置。這個裝置在35km/h以上時速的時候將會自動關閉。

　　由于電動機設置在了后軸，驅動輪也是后輪，整車開起來有著和之前前驅高爾夫截然不同的動態(tài)：例如起步的瞬間不會那么容易出現(xiàn)驅動輪打滑的情況，方向盤也不會受到扭矩轉向的影響。

　　所以在低速彎加速出彎的時候，方向盤依然可以保持著精準的指向，不會有前驅車常見的擾動。無論ID.3在何種行駛狀態(tài)中，它都能給駕駛員一種穩(wěn)定的信心。而且電動機后置還有一個好處：傳入車內的電機噪音將會被大大削弱，車內會變得更加安靜。

　　通過試駕體驗發(fā)現(xiàn)，車輛后視鏡前方位置的三角窗會產生明顯的噪音，但仍然在可接受的范圍內。此時，你大可打開車上的音樂或者駕駛輔助系統(tǒng)來放松身心，行駛充滿著安逸感。而就整體的試駕感受來看，大眾ID.3并不比內燃機的汽車無聊，它具有另一番獨特的味道。

　　但在試駕過程中我們發(fā)現(xiàn)，車輛偏硬的懸架還有優(yōu)化的空間。雖然采用這個設定肯定是有工程師們自己的考量，例如可以在快速駛過彎道時，能防止車輛出現(xiàn)過大的側傾。但駛過路面上的坑洼時，卻會對行駛舒適性造成一定的困擾。

　　作為一臺純電動車，ID.3也配置了動能回收系統(tǒng)，駕駛員可以選擇兩種不同強度的模式。在正常模式下，駕駛員松開加速踏板，動能回收的強度并不大，車輛幾乎也不會有什么減速感，更像是在“滑行”一樣。而當駕駛員選擇強擋位的回收模式時，就可以用幾乎單踏板操作方式來控制車輛。

　　所以在這個模式下，只有當你需要更強的制動力時，才需要把腳轉到制動踏板上。不過值得一提的是，ID.3的制動踏板行程過長且與制動力表現(xiàn)不成比例，難以精細控制，在這一點上需要工程師做進一步的標定優(yōu)化。在使用機械制動的時候，動能回收也是依然會工作的，可以提供最大0.2G的減速度，這個方面與其他品牌的電動車差不多。

　　借助于電機在扭矩輸出上的優(yōu)勢，車輛的中途加速表現(xiàn)是非常隨心所欲的。無論你當前時速是30km/h還是80km/h，它不僅能在你踩下加速踏板的那一刻就給你迅速的響應，還能帶來明顯的加速感。只有當時速超過100km/h之后，你才會感覺到它的動力開始下降，但也依然和配備2.0升柴油發(fā)動機的第七代高爾夫保持在相同的動力水平。

● 大眾ID.3動力介紹

　　 試駕的這臺ID.3最高輸出功率為150千瓦（204馬力）。電機的最高轉速可達16000rpm，可以實現(xiàn)160km/h的最高時速。如果你能夠柔和的去駕駛它，這臺車可以實現(xiàn)WLTP標準下420km的續(xù)航里程，電池包容量為58kWh（可用容量）。此外消費者還可以根據需要來選擇45kWh或者77kWh的電池版本，其分別能夠提供的WLTP續(xù)航里程為330km和550km。

　　而對于一般的純電動車而言，過高的電池組重量通常都會被人所詬病，因為它會影響整車的動態(tài)表現(xiàn)。但對于ID.3來說，電池卻可以讓它更好地游走在動態(tài)極限范圍內。原因之一是它的電池是放在車底很低的位置，讓整車的重心大幅度降低。

　　關于充電方面，其實一直以來純電動車車主在估算充電所需要的時間成本上，時常會感覺到巨大的落差。因為如今公用的充電樁輸出功率都不盡相同。在歐洲地區(qū)，若使用最新一代的直流快充樁，這臺配備了58kWh電池包容量的ID.3能實現(xiàn)100kW的充電功率，并在30分鐘內可以補充260公里的續(xù)航里程。在家用交流充電樁下，這臺電池組容量58kWh的ID.3最高支持11kW的充電功率�；�本上一夜就可以將車輛續(xù)航補充完畢。

● 大眾ID.3充電信息

● 總結：從引領到跟隨

大眾集團希望借助ID.3幫助純電動汽車在德國和歐洲地區(qū)取得市場的突破。而在中國地區(qū)，ID.3將在2020年由上汽大眾或位于佛山的一汽大眾生產。這兩家大眾的合資伙伴已經開始將汽車生產線轉換至MEB平臺了，而江淮大眾正在與大眾集團的子公司西雅特聯(lián)合開發(fā)一個更小的電動汽車平臺。

　　關于售價方面的信息，如果你選擇入門級45kWh電池容量的版本，車輛的功能配置會比較簡單，其首發(fā)版在德國的售價將會低至29999歐元起（約23.5萬人民幣）。同時大眾也將提供電池8年或160000公里的質保。就這么看來，它的確有可能成為當前城市內通勤的理想用車。

　　但這里要提醒的是，如果你想把ID.3作為家庭的第一輛也是唯一一輛車，而且還有經常有中遠途或者旅游的需要，那你必須選擇更大容量電池的版本以獲得更高的續(xù)航里程。若預算允許，你還可以選裝更高一級的“ID.3 First Plus”的選裝包，它能夠提供更多豐富的功能配置。如果你還想擁有全景天窗、HUD顯示以及各種車聯(lián)網功能，你還可以選擇最高級的“ID.3 First Max”配置。

　　當然了，大眾ID.3的項目負責人也肯定了解車輛價格過高的問題，所以他們將ID.3的產品吸引力轉移到了在智能充電基礎設施上。目前，大眾將在各地區(qū)公共場所建設功更多的專屬充電站，同時在中國市場，大眾汽車將聯(lián)合星星充電、一汽-大眾以及江淮汽車股份有限公司組建充電設施聯(lián)盟，一同擴建城市基礎充電設施。

　　此外，屬于大眾汽車中國的Mobility Asia將會提供車內外的互聯(lián)網連接解決方案，消費者可以通過專用的App規(guī)劃車輛和充電站之間的行程。由此看出，大眾集團將不再僅局限于銷售汽車，而是嘗試給客戶提供一個完整的電動汽車時代體驗。 而ID.3這臺車正是大眾集團從傳統(tǒng)的車輛制造商轉變成解決方案提供商的第一步。（作者：Juergen Zoellter；編輯/信息完善 姚嘉）